マルク・マルケスが新しいバイク、勝利をもたらすバイクに適応する驚異的な能力を隠したり無視したりする方法はありません。これはラモン・フォルカダにも明らかであり、マルケスが進化した方法について、彼は信じて強調しています。彼のトラックでのキャラクターは、以前に認識されていたものとは異なります。 多くのMotoGPの「スター」のメカニックチーフであったフォルカダは、2024年のスペイン人ライダーの進展に注目しており、ムンド・デポルティーボに対して、ライダーの成長についてコメントしました： - トラックで異なるマルクを見ていると思います。外ではまだ同じです。彼は自分のカードを知っていました。他のライダーよりも常に多くのエースを持っていて、それを非常にうまくプレイしました。私が見るのは、年齢や怪我、バイクへの適応、スタイルの違い、トラックでのすべての違いによって、少し異なるマルクです。彼は「全か無か」の「殺人者」ではありません。 フォルカダは#93のパフォーマンスを引き続き見守り、「彼は不足しているもの、必要なものをコントロールしています。彼はレースに勝つことで世界選手権を獲得したライダーです。彼が世界選手権を獲得するかどうかは分かりませんが、レースに勝たずにそれを争っています。私にとって、これは新しいこと、レースへのアプローチの新しさです。」

ボナムズオークショニアーズは、秋のスタッフォードセールの初期詳細を発表し、高額な値が期待される戦前のヴィンテージ機械を強調しました。 10月12日から13日のオークションの目玉には、推定価格283,500€から331,000€の1936年製ヴィンセント-HRDラピッドシリーズAと、推定価格165,000€から213,000€の1928年製ブラフ・スーペリアSS100アルパイングランドスポーツがあります。 ヴィンセントは「20世紀で最も重要なVツインの一つ」として説明されており、戦前に生産された78台のうちの2台目であり、現在でも完全な状態で残っている最古の例とされています。 18年にわたる細心の復元の後、ラピッドシリーズAは2017年にスタッフォードのクラシックモーターサイクルショーで「最も技術的に興味深いマシン」の賞を受賞し、その後は所有者のリビングルームで展示されていました。 ボナムズは、提供されるブラフが「熱心な愛好家や厳格なコレクターにとってのユニークな機会」を表していると述べています。1982年に2835€で購入されて以来、乾燥した保管状態が維持され、ほとんど使用されていません。 このブラフを特別なものにしているのは、フレーム番号とエンジン番号が一致していることに加え、バイクの価値を高める完全な文書が付属していることです。 文書によれば、最初はシェルマーケティングのチーフエンジニア、マルコム・ヴィンセント・アンブラーに提供され、その後、スピードウェイチャンピオンでデスウォールライダーのクレム・ベケットを含む複数の所有者に渡りました。 ダートトラックライダーズ協会の創設者であるベケットは、スペイン内戦で戦い、1937年にジャラマの戦いで仲間を守るために亡くなりました。 1950年代、ハリー・マッカルトの所有下で、ブロウは再構築され、KTORシリンダーが装備され、998ccから1134ccに排気量が増加しました。

落下は7月2日火曜日に「ドッグパウンド」（フロリダ州のローレンス家のプライベートトレーニングセンター）で発生しました。その日の後半、ジェットは検査、X線、MRIを受け、彼が尺側側副靭帯（UCL）の断裂を抱えていることが確認されました。。 ジェットは7月4日木曜日にコロラド州のステッドマンクリニックで手術を受け、その後、ノースカロライナ州コンコードで9月7日に開催されるスーパーモトクロスの開幕に間に合うように復帰に集中します。 今年の初め、ジェットはAMAスーパークロス450選手権を制覇し、彼の若いキャリアの中でAMAのプロフェッショナルタイトルを7つ獲得しました。これまでのところ、AMAプロモトクロス450タイトル防衛で5回中4回の勝利を収め、現在はポイントランキングで兄でありチームメイトのハンター・ローレンスに次いで2位です。 '私たちはJettを完全にサポートしており、彼の回復を支援します' とホンダHRCチームのディレクター、ラース・リンドストロームは述べました。 'チャンピオンシップの最高の3人のライダーが同じ怪我で離脱するのは狂気です。特に、通常は非常に珍しい怪我です。失望であることは明らかですが、Jettは参加した最後の7つのチャンピオンシップで勝利を収めているにもかかわらず、まだ非常に若く、成功が待っています。彼は肉体的には自然の異常であり、素晴らしい存在です。したがって、目標は彼をその状態に保ち、100％回復させることです。現在Hunterがポイント争いでリードしているので、ホンダとともにAMAプロモトクロス450チャンピオンシップを維持する可能性が高いと思います。今週末、RedBudでそれに取り組むのを楽しみにしています。その間、チームの全員とホンダはJettに挨拶を送ります。彼がゴールラインにいないのは寂しいです！'

アレイックス・エスパルガロは、MotoGPのドイツGPに出場することを決意しています。アプリリアのライダーは、先週末のオランダGPのメインレースを欠場せざるを得なかったのは、右手の指を骨折したためです。 最近、スペイン人は回復を早めるために磁気療法のセッションを受けています。しかし、ザクセンリンクでの参加は不確かです - ただし、これはライダーの目標であり、声明で繰り返し述べています： –まだ手の具合が良くない。非常に複雑な怪我で、アクセルを操作する手に影響を与えます。可動域が制限されていて、とても痛いですが、挑戦したいです。時計回りとは逆の独特なレイアウトのサーキットです。木曜日まで治療を続け、その後、最後の瞬間にザクセンリンクに到着して、FP1に参加できるように試みます。 ご存知の通り、怪我をしているライダーや怪我から復帰するライダーは、通常木曜日にサーキットで行われる医療検査を受けなければなりません。エスパルガロも例外ではなく、ドイツGPのFP1で自分の感覚を確認するために、少なくとも「クリニカルグリーンライト」を受ける必要があります。

オランダGPで控えめな12位に終わったファビオ・クアルタラロは、ザクセンリンクのコースがヤマハに適しているかどうか疑問を持っているため、ドイツGPに対してあまり明るい展望を持っていないようです。 モンスターエナジー・ヤマハのライダーは、それでもアッセンのデータを活用してドイツでのパフォーマンスを向上させることを期待しています：‘オランダGPは難しかった。レースがもう少し良くなることを期待していた、特にスタート時に。ポジティブなデータを見つけて、来週末に向けて改善できることを願っています’と述べました。 クアルタラロは、その後、難しいサーキットになると期待していると述べました：‘全体的に見て、ザクセンリンクは私たちにとって良いコースではないと思います。特に2セクターと3セクターは難しいでしょうが、ポジティブな点を引き出し、改善を続けるためのデータを得る必要があります’。 アレックス・リンスは、レミー・ガードナーに代わってドイツGPを欠場することになり、2021年のチャンピオンはチームメイトに向けて言葉を送りました：‘アレックスの早い回復を願っています。彼がすぐにコースに戻ることを期待しています’。

トプラク・ラズガトリオグルは2025年にスーパーバイク世界選手権やROKiT BMWを離れることはありません。ライダーのMotoGPへの移籍希望がチームに伝えられた数週間後、彼のマネージャーであるケナン・ソフグルは、彼の即時の未来は現在の選手権にあると確信しました。 #54に関する噂は多く、彼の名前はトップカテゴリーのいくつかのチームに取り沙汰されています。ソフグル自身も、工場チームが来年のラズガトリオグルに興味を示していることを認めました。 しかし、元ライダーであるマネージャーは、SPEEDWEEK.comに対して2025年のWSBKの計画がすでに立てられていると保証しました：‘2025年に向けていくつかの計画を立てており、トプラクが満足できるようにすべてを構築しています。それを放棄するのは良くないことです。だからこそ、私とトプラクは彼が来シーズンにスーパーバイク世界選手権に100パーセント留まるという決断をしました – これは今や明らかです。私たちは協力を続けられることを非常に嬉しく思っています’。 ラズガトリオグルがMotoGPに進むことを望んでいるにもかかわらず、ソフグルは2025年にはそれが不可能であることを強調し、BMWとの関係が良好に終わることを望んでいます：‘トプラクがMotoGPに行きたいのは明らかですが、それは2026年以前には不可能です。私たちはメーカーとの関係を悪く終わらせたことはありません。カワサキとの関係は良好に終わりました。同様に、ヤマハとも同じです。そしてBMWとも同じことになるでしょう。2026年にはMotoGPのチームからトプラクに対する興味がありますが、今シーズンと来シーズンの進展を見守り、その後未来について話しましょう。それまでは、BMWとの道を進み続けます’。

ブラッド・ビンダーはMotoGPオランダGPで6位でフィニッシュし、アッセンのラウンド中にいくつかの進展を遂げたものの、メインレースでの困難を感じていました。 レッドブルKTMの南アフリカ人ライダーは、ソフトタイヤを使用する戦略が期待した成果を上げず、レースをより難しくしたことを認めました：‘少し難しかったです。良いスタートを切りましたが、最初に真のオーバーテイクはできませんでした。最初に前のライダーたちと一緒に行くためにソフトタイヤを使うことに決めましたが、現実は彼らのペースがかなり高く、彼らと一緒にいるだけでもかなりタイヤを消耗していました。だから、レースの10周目には問題があることが分かっていました。ソフトタイヤは既に劣化しているのが明らかでした。私は、ただそこにいるために必要以上にタイヤを使っていることを知っていました’。 事故のない週末を過ごし、両方のレースで6位を獲得したビンダーは、最終的にトップ争いに加わるための進展を可能にする改善点を強調しました： – 今週末に学んだことを活かすべきだと思います – セッティングの変更や、次のステップを見つけるために試したことがいくつかあります。明らかに、トップライダーたちと戦うためには一歩前進する必要があります。しかし、それに加えて、レースを終えることができたのは良いことです。転倒せずに週末を過ごしましたので、前方に対する感触が良くなった何かを見つけたことは明らかで、それが到着時の大きな目標の一つでした。なぜなら、すべてのレースで前が失われていたからです。

昨年の9月、中国のX-Wedgeが2024年に発売予定の5つの異なるモデルを発表しました：2つのクルーザー、2つのトライク、そして1つのサイドカー・クルーザー：すべてV2エンジンをベースにしています。 アメリカンスタイルで、これらのモデルは今月中に中国のディーラーに到着し、価格も既に知られています。Motorradのウェブサイトによると、欧州およびアメリカ市場への進出計画は発表されていません。Walker WR 1000を除いて、エンジンは同じで、S&S Cycleに由来する2,000ccのV2ユニットで、最大75kWを発生します。 X-Wedge Ranger RX 2000 (78,000元 - 10,000ユーロ) これはラインナップのエントリーモデルで、ハーレーダビッドソンに明らかにインスパイアされたデザインです。低いシートと18リットルの燃料タンクを備えています。最高速度は195 km/hに達することを約束し、メッツェラーのタイヤを装備しています。 X-Wedge Rover RL 2000 (128,000元 - ...

マルク・マルケスは2025年のMotoGPシーズンでドゥカティのフランチェスコ・バニャイアのチームメイトになる予定です。この選択は意見が分かれています。なぜなら、ボルゴ・パニガーレのコンストラクターは、現在チャンピオンシップのリーダーであり、昨年の準チャンピオンであるホルヘ・マルティンを手放さなければならなかったからです。彼はプライマ・プラマック・レーシングというサテライトチームで競技を続けています。 AS紙のインタビューで、ペドロ・アコスタは市場のこれらの決定について語りました。「私が予想していたよりも市場の動きが多かったです。なぜなら、マーベリックがKTMに来るとは思っていなかったからです。最後にはそのメロドラマが終わり、私が予想していた通りになりました。すべてのメロドラマでは、悪役が常に有利です（笑）」と述べました。 マルケスがこの件で「悪役」であると言っているのかと尋ねられた際、ルーキーは、自分の意見ではどちらのライダーもドゥカティの公式チームから外れるべきではなかったと明らかにしました： – 映画には必ず良い人と悪い人が必要です。結局のところ、奇妙で厳しい状況でしたが、人生はそんなものです。マルティンに「ノー」と言う理由はなかったと思いますが、マルクにも同じく言う理由はありませんでした。マルティンは最後の世界選手権のために戦い、今はリーダーです。ゼロポイントでのGPを経験したにもかかわらず、現在は最も競争力のあるライダーです。どちらにも「ノー」と言う理由はありません。このビジネスには、ライダー側とチーム側の両方に数千の利害関係があることを理解する必要があります。それぞれが自分の利益のために最善を尽くしたのです。 マルティンがドゥカティの公式チームで競う夢を果たせなかったにもかかわらず、アコスタは対戦相手がアプリリアに興奮していると信じています：‘マルティンがアプリリアに満足し、興奮しているのが見えます。彼はホンダでのMoto3の走りを見れば、このバイクでそこにいることができるライダーだと思います。彼が持っている能力を示すことに対して非常に興奮しており、別のバイクで勝つチャンスです’。