アドリアン・フェルナンデスが今朝、Moto3ドイツGPのフリープラクティスをリードしました。彼は1分25秒台で唯一の走行者で、セッションの最後の数分で最速タイムを記録しました。 ジョエル・ケルソ（BOEモータースポーツ/KTM）が最初のレースラップの後にリードしていましたが、すぐに打ち負かされました。最初の数分は、例年通り、リーダーが絶えず変わる展開が続きました。実際、最初の15分を過ぎて初めて、あるライダーが2分以上連続してトップに立つことができました。 それは、太陽ふるさと（ホンダチームアジア）で、練習の中盤に8分以上リードしていましたが、リュウセイ・ヤマナカ（MTヘルメット-MSi/KTM）に打ち負かされました。その後、ホセ・アントニオ・ルエダ（レッドブルKTMアホ）がトップに立ち、その後、ダビッド・アロンソ（CFMotoガビオタアスパ）に打ち負かされた後に再び戻ってきました。 終了約3分前、フェルナンデス（レオパードレーシング/ホンダ）が1分25秒938でセッションの最速ラップを記録し、ルエダを0.180秒上回りました。チャンピオンシップリーダーのアロンソは0.189秒差で3位に終わり、ヤマナカとイバン・オルトラ（MTヘルメット-MSi/KTM）がトップ5に続きました。チャンピオンシップ2位のコリン・ヴェイヤー（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP）は12位でした。 タイム: 唯一の1:25でトップ！ 👍@31AdriFernandezが#Moto3フリープラクティスをリード、ルエダとアロンソが続く 💨#GermanGP 🇩🇪 pic.twitter.com/2b1KnRHzhR— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年7月5日

ヤマハはインドネシアで新しいバージョンのスクーターNmax 155 – Nmax 155 Turboを発表しました。まず、このモデルの名称が目を引き、ヨーロッパには到達しないようです。 ターボという言葉は通常、ターボチャージャーを指し、内燃機関の一部であり、出力を向上させることができます。しかし、このスクーターではマーケティング上の理由で使用されているだけです。大きな新機能は、代わりにヤマハのE-CVTトランスミッションです。 通常のスクーターのトランスミッションは、遠心クラッチと重量で制御されるバリアマティックシステムで構成されており、連続的な可変減速を保証します。一方、ヤマハのE-CVTは、コーンディスクの前トルクを制御するための電動モーターを補完し、Nmax 155 Turboが固定ギア比を生成できるようにします。さらに、ギアはハンドルを介して選択されます。 全体のカウリングも新しくなり、より攻撃的な外観の新しいデザインの前照灯が採用されています。エンジンには大きな新機能はなく、単気筒、排気量155cc、出力15.1馬力です。 運転者は、計器パネルに接続性のある新しいTFTディスプレイを見つけます。E-CVTによって導入された新機能と2つの運転モード（シティとスポーツ）は、左側のボタンを介して制御されます。 MotorradOnline.deによると、ヤマハのドイツ支社を引用して、新しいNmax 155 Turboはインドネシア市場専用であり、新しいトランスミッションもヨーロッパには到達しないとのことです。

clavículaを骨折してから1週間も経たないうちに、すべての期待を裏切り、ジョー・ロバーツはMoto2のドイツGPに出場する資格があると宣言されました。これは夏休み前の最後のレースです。 オランダGPの金曜日に起きた事故で、アメリカ人は clavículaを骨折し、手術を受けなければなりませんでした。彼の意図は日曜日のレースに出場することでしたが、麻酔を受けてから48時間未満であったため、ルールにより出場を禁じられました。 ロバーツは今週の木曜日に選手権の医師によって検査され、ドイツGPに出場する資格があると宣言されました。これにより、少なくとも金曜日にバイクを操縦することができるでしょうが、彼の感覚が日曜日まで行動を維持できるか、または慎重さを勧めるかはまだ不明です。 現在、OnlyFans American Racing Teamのアメリカ人は選手権で3位におり、リーダーのセルヒオ・ガルシア（MT Helmets-MSi/Boscoscuro）から23ポイント差です。もしトップ争いができなくても、ロバーツは日曜日のレースに出場できる場合、サクスニンクでスペイン人に対する損失を最小限に抑える必要があります。

最近、ルイス・ハミルトンがグレシーニのMotoGPチームを買収する可能性を検討しているという噂が浮上しました。このチームは現在、創設者ファウスト・グレシーニの家族が所有しており、未亡人ナディア・パドヴァーニが指導しています。 39歳のドライバーは、すぐにF1を離れることはなく、年初に2025年からフェラーリとの契約を発表しました。しかし、これが彼のモータースポーツの最高カテゴリー以外のプロジェクトを持つことを妨げるわけではありません。例えば、エクストリームEのX44チームやNFLデンバー・ブロンコスの共同所有などです。 MotoGPの熱心なファンであるハミルトンは、すでにヤマハYZR-M1を操縦する機会も得ています。しかし、グレシーニの買収は本当に彼の計画の一部となるのでしょうか？F1の7度の世界チャンピオンは、FIAが提供した記者会見でこの件について質問され、次のように説明しました： – 私は常にMotoGPが大好きでした。このスポーツの成長の可能性に興味がありますが、まだこの件について深く掘り下げてはいません。しかし、すべては可能です。前に言ったように、私は株式に興味があり、ブロンコスとの関係もチームオーナーとしての第一歩でした。したがって、今後5年から10年の間に、もっと多くの機会があることを願っています。どこに行くか見てみましょう。

ジョアン・ミルは、MotoGPでまだ未来が定まっていないパイロットの一人です。彼は2023年にレプソル・ホンダに加入し、現在契約の最後の年を迎えています。 ここ数週間の間にさまざまな噂がありました：自身が否定したキャリアの終わりから、トラックハウス・レーシングへの移籍の可能性、さらにレプソル・ホンダとの契約更新が現在最も可能性が高いシナリオのようです。 ドイツGPの前夜、ミルはホンダとの未来についての現状を語りました：‘まだ何もサインしていないので、何も確定したとは言えません。今のところはまだ実現していませんが、正直に言えば、近づいています’。 8ラウンドを終えた時点で、ミルはMotoGP世界選手権の18位にいます。彼のシーズンは簡単ではなく、これまでに4回のリタイアを経験していますが、それでもホンダの4人の中では最も強い選手です。 これまでのところ、マヨルカ出身の彼の最高成績は2回の12位です。開発の特典と進行中の作業を考慮すると、ホンダは将来的に徐々に回復することが期待されています。ミルはそのプロセスの一部であり続けるのでしょうか？

インディアナ・バジャジは、7月5日金曜日に革命的なバイクを正式に発表する準備をしています。そして、これは圧縮天然ガス（GNC）で動く世界初のバイクになるといういくつかの詳細がすでにあります。 Rush Laneのサイトによると、これが本当に大きなニュースです：GNCシステムで動く世界初のバイクであり、ガソリンタンクも搭載しています。ライダーはハンドルにあるボタンを押すことで、停車することなくエネルギー源を切り替えることができます。一方で、厳しい条件に対処するためのハンドガードも装備されています。 エンジンは空冷の単気筒で、125ccであることが期待されており、ギアボックスは5速のマニュアルです。一方、前照灯はLEDライトで構成されており、逆フォークのプロテクターも見られます。ブレーキシステムは、各ホイールにディスクが装備されることが期待されています。 フットペグは中央に取り付けられており、長いシートの高さは800ミリメートルです。インドにおけるバジャジ・フリーダム125の価格は最大90,000ルピーで、約1,000ユーロに相当します。

国際シックスデイズエンデューロ（ISDE）が、FIMによって、スペインで5回目の開催となり、2025年モデルのKTM EXC SIX DAYSが困難な地形に挑む準備が整いました。 2024年のISDEは、10月14日から19日までスペインのシレダで開催される予定です。この特定の地域での競技は初めてですが、国でのイベントは5回目となります。 このレースと同様に、2025年モデルのKTM EXC SIX DAYSも初日から高速体験を約束しています。2024年モデルのKTM EXCと同様に95%のアップデートを受けた2025年モデルのKTM EXC SIX DAYSは、一連のアップデートを備えています。 特徴的なオレンジの高光沢粉体コーティングフレーム、48mmのWPクローズドカートリンサスペンション、ユニークな6DAYSスペインのグラフィックと共に、2025年モデルのKTM EXC SIX DAYSには、新しいリアショックアブソーバーの設定、チェーンガイド、タンクが含まれており、KTM EXC SIX DAYS専用の部品コレクションも通常通り揃っています。 ...

プライマ・プラマック・レーシングは、MotoGPでの20年近いパートナーシップの後、2025年にヤマハのサテライトチームになるためにドゥカティとの関係を解消することを選択しました。この未来にはホルヘ・マルティンは含まれず、彼はアプリリアに移籍します。 チームのメーカー変更について理解できるかと尋ねられた現在のチャンピオンシップリーダーは、回答を長引かせず、プラマックのオーナーであるパオロ・カンピノティに質問を委ねました： – ええ、パオロに聞くべきだと思います、私ではなく。私が理解するかどうかではなく、チームに聞く必要があります。彼らには彼らの利害があり、ヤマハに移行することでチームにとって良いことがいくつかあるに違いありません。私は彼らがパオロに聞く必要があると感じています。 ヤマハとの契約により、プラマックは岩田のメーカーのセカンドファクトリーチームとなり、7シーズン有効です。ライダーはヤマハによって直接契約され、支払われ、ヤマハは専用の技術支援も提供します。

ファビオ・ディ・ジャンナントニオは2024年のMotoGPでの席を失いかけましたが、昨シーズンの終盤から良い結果を出すポテンシャルを示しています – これは彼の現在の選手権での8位という成績が示しています。 このライダーは、ヤマハに移籍するプラマック・レーシングを含むいくつかのチームから注目を集めているとされています。もう一つの可能性は、理論的にはグリッドで最も競争力のあるバイクであるドゥカティを持つペルタミナ・エンデューロVR46に留まることです。 イタリア人は記者会見で、未来に何を望んでいるかを知っていると説明し、「そうですね、昨年と比べて私は異なる状況にいることは確かで、これにとても感謝しています。これは、私たちがこの冬と今シーズンに非常に良い仕事をしていることを意味します。来年に何を望んでいるかは確かに分かっていますが、自分のキャリアにとって最良の解決策を決めているところです。しかし、私が求めていること、私たちが探していることは、私がプロジェクトのリーダーになれるプロジェクトです。この決定は主にこれに基づいて行われます。そして、競技の週末は将来の決定を下すのが常に難しいため、今週末と来週の数日を使って私の決定を下すことになるでしょう。しかし、私の将来の契約を締結するのは非常に近いです。」と述べました。 現時点で、ディ・ジャンナントニオには複数の選択肢があることが彼自身からも明らかにされています。「そうですね、私は自分の好みがあります、明確なプランAがあります。その後にプランBがありますが、プランCもありますので、私は非常にオープンです。今週末にはすべてがもっと明確になると思いますが、それを追いかけていきます。」と語りました。