ザクセンリンクでのMotoEのレコードラップは、今日の午後の第2回練習で更新されました。地元で競技するルカス・ツロビッチが第2セッションで最も速かったです。 ダイナボルト・インタクトGPのドイツ人ライダーが最初に計時ラップを完了しましたが、すぐにマッティア・カサデイ（LCR E-Team）に抜かれました。その後、ニコラス・スピネッリ（Tech3 E-Racing）がトップに立ちましたが、ツロビッチが再び戻ってきました。 しかし、今度はチームメイトのエクトル・ガルソに再び抜かれました。スペイン人ライダーはしばらくリードを保ちましたが、オスカー・グティエレス（Axxis-MSi）に抜かれました。 1分も経たないうちに、ツロビッチは新しい記録となるラップタイム1分26.553秒を出しました。終盤にガルソがタイムを更新しましたが、リーダーから0.169秒遅れの2位にとどまりました。グティエレスは3位で終わりました。 トップ5はマッテオ・フェラーリ（フェロ・グレシーニ）とカサデイ – チャンピオンシップリーダーで締めくくられました。また、アレッサンドロ・ザッコーネ（Tech3 E-Racing）、ホルディ・トーレス（オープンバンク・アスパル）、エリック・グラナード（LCR E-Team）が第2回予選への直接進出を決めました。 タイム: プラクティス2が終了し、@3Tulovicがリードを維持しています！ ⚡しかし、トップ5をチェックしてみてください。全員が0.5秒以内に収まっています 👀🤯 面白い午後になりそうです...#GermanGP 🇩🇪 pic.twitter.com/1KLJ5RVLio— MotoE™ (@MotoEofficial) ...

今週の金曜日からBMW Motorrad Daysが始まります。昨年の100周年を祝った後、バイエルンのメーカーは例年通り、世界最大のバイク愛好者の集まりを開催します。このイベントは7月5日から7日まで、ガルミッシュ＝パルテンキルヒェンで行われます。 美しいアルプスの風景の中で、訪問者はBMW Motorradの新製品を知ることができ、国際的な出展者を見ることができ、さらには試乗を楽しむこともできます… バイエルンの伝統を感じる機会も忘れずに。 BMW Motorrad Daysのハイライトの一つは、今週の金曜日に新しいマキシトレイルR 1300 GSアドベンチャーの発表です。世界初公開は、オンライン配信され、ポルトガル本土時間で16時00分に予定されています。 このイベントはガルミッシュ＝パルテンキルヒェンに戻ってきます。ここは18年間連続して開催されていました。2023年は、BMW Motorradの100周年を祝うために、ホスト都市としてベルリンが選ばれました。

アレックス・マルケスは今週、2025年にMotoGPのグレシーニチームのライダーとして確認され、2023年に加入したチームに留まり、ドゥカティのバイクで走り続けることになります。どのバージョンになるかはまだ不明です。 プライマ・プラマック・レーシングがヤマハと提携することで、少なくとも1台のファクトリーバイクがサテライトチームに提供されることになります。サテライトチームはグレシーニとペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームです。 現在、プラマックには2台のファクトリーバイクがありますが、ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクター、ジジ・ダッリーニャは、1台に減らす意向があることをすでに明らかにしており、ファクトリーバイクは3台、前年度の仕様のバイクが3台残ることになります。 マヌエル・ペチーノはマルケスにデスモセディチGP25を持つ可能性について質問しました。スペイン人は慎重に考えた上で、最新のバージョンのバイクはグレシーニには来ないだろうと考えています。「今日の時点では話すのは早すぎる。せいぜい、最初の感触は別のガレージに行くことになるだろうが、何が起こるかは分からない。それはチームに聞く方が良いことだ」と述べています。 フランチェスコ・バニャイアは、ドゥカティがダッリーニャが話したのとは異なる道を進むことを期待しており、開発の観点からサテライトチームに2台のファクトリーバイクを配置することが重要だと考えています。

名前から始めましょう… 騙しのようです。V5？いいえ、確実ではありません！代わりに、これらのバイクは非常に小さなVツインです。YY400-9とYY250-9という名称が示すように、400ccのバージョンと250ccのバージョンがあります。9が何を意味するのかは明確ではありませんが、前述のように、V-5でもありません。すべてが必ずしも明白な意味を持つわけではないようです。単にラインの9台目のバイクなのでしょうか？考えすぎかもしれません、すみません。 これらの小さなVツインはどのくらいの出力を生み出すのでしょうか？Jonwayの仕様が正確であれば、VV400-9は9,000回転/分で約38.2馬力、7,000回転/分で27.94 Nmのトルクを生成します。 もしVV250-9を選ぶと、8,500回転/分で約24.8馬力、6,500回転/分でわずかに下の27.94 Nmのトルクを生み出すと言われています。 2024年の多くの新モデルと同様に、Jonwayの最新の提案にはレトロな要素と現代的な便利さが含まれています。例えば、照明は完全にLEDです。前後にディスクブレーキがあり、ABSも装備されています。燃料供給は燃料噴射方式です。16インチのホイールが付いており、燃料タンクの容量は18リットル、6速のギアボックス、Gates製のベルト駆動の最終伝達があります。両方とも水冷で、空冷ではありません。 公称最高速度は140 km/hです。車両重量は209 kgです。 このバイクは明らかに、いつものように、ハーレーとインディアンのスタイルにインスパイアされています。より「グランドアメリカンツーリング」スタイルに明確に向けられており、剛性のあるサイドバッグ、バックレスト付きのトップケース、風から運転手と乗客を守るための大きなフロントカウルを備えています。 画像: rideapart.com フロントカウルは目を閉じるとインディアン・チーフテインを少し思い起こさせます。興味深いことに、ハンドルの端にある黒とブラシアルミの丸いミラーは、ハーレーやインディアンに通常見られるミラーではなく、トライアンフのカタログから直接引き抜かれたように見えます。みんなに推測させ続ける必要がありますよね？ また、V-5の2台のバイクの運転手と乗客は、通常のステップを持っており、プラットフォームではないことも言及する価値があります。 私たちは、実際に経験する機会がなかったため、建設の品質を評価することはできません。ジョンウェイは中国といくつかの欧州市場でバイクを販売しています。アメリカでは、2014年にジョンウェイのアメリカのディストリビューターと中国の製造業者に対して、アメリカ合衆国環境保護庁による裁判があったことを重要な点として挙げる必要があります。ジョンウェイの車両（バイクとATVの両方）がアメリカに輸入されており、クリーンエア法に違反していることが判明しました。裁判前に、11,000台以上のこれらの車両が輸入され、販売されていました。 画像: rideapart.com

夏のチャンピオンシップの真髄、真の「土曜の夜の熱狂」が、7月から8月の5つの週末を盛り上げます：私たちが話しているのは、2024年シーズンがすでに今週土曜日、7月6日に始まるスーパークロス全国選手権です。このイベントは、ガルダの近くにあるフェルナン・ジョアネスのクロスオドロモ国際で予定されています。 コースは、5月に65/85のヨーロッパ選手権が開催された同じ施設内にあり、フェルナン・ジョアネス文化・レクリエーション協会のしっかりとした運営のもとで行われます。全国SXの山岳ラウンドは、シーズンの幕開けを飾る大きなアクションの瞬間を約束しており、プログラムは17時00分からフリー練習セッションが始まり、18時20分からは計時練習が行われます。さまざまなレースは20時30分から始まり、最終SXエリートは0時00分にクライマックスを迎えます。 2024年スーパークロス全国選手権は5つのラウンドで構成され、以下のスケジュールがあります： 7月6日 – フェルナン・ジョアネス7月20日 – ルストーザ8月3日 – ポウテナ8月10日 – ファフェ8月17日 – ヴィラ・ボア・デ・キレス

1週間前、ヤマハは2025年からMotoGPにおけるセカンドファクトリーチームとしてPrima Pramac Racingとの新たなパートナーシップを発表しました。ライダーは直接メーカーによって雇われ、リストのトップにはファビオ・ディ・ジャンナントニオの名前があります。 イタリア人ライダーは現在、ペルタミナ・エンデューロVR46に所属しており、今週の木曜日に3つのプランを持っていることを明らかにし、一つの明確な優先事項があると述べましたが、どれかは明かしませんでした。現在のチームでの継続は論理的に思えます。彼は最も競争力のあるバイクであるドゥカティを持っており、VR46のおかげで2024年の席がほぼ無くなりそうなところからキャリアを救ったのです。 ディ・ジャンナントニオの昨年末からのパフォーマンスは一貫しており、良好なレベルであるため、ライダー市場での魅力的なターゲットとなっています。ヤマハのチームマネージャー、マッシモ・メレガッリは、#49への強い関心を確認し、Motorsport-Total.comに次のように述べました： – これは現在私たちが議論している視点です。もちろん、チームにも必要があることは確かです。しかし、ライダーの決定はプラマックとヤマハの間で共同で行われます。第一の優先事項はディ・ジャンナントニオを獲得することです。そして、その後は彼次第です。さまざまなシナリオがあります。 ヤマハの責任者によれば、もう一人のライダーはディ・ジャンナントニオの契約に依存するとのことです：‘彼が受け入れれば、彼のチームメイトが誰になるかのアイデアはすでにあります。彼が受け入れなければ、シナリオは異なり、私たちは別の選択を決定します’。 パイロットのプロフィールについて、メレガリは次のように述べました：‘経験豊富なMotoGPのパイロットを求めており、それに依存しています。ルーキーを雇うことは真剣に考えているアイデアです。しかし、私が言ったように、ディ・ジアの決定に依存しています’。

エナジーモンスターエナジーホンダチームは、最近デサフィオルータ40で素晴らしい活躍を見せ、リッキーブラベックが最終的な勝利を収めました。 しかし、魔法を広めたのはライダーだけではなく、ランキングの上位4位は日本のバイクを操るライダーが占めており、そのバイクは非常に優れた性能を示し、ライダーを文字通りこうした結果へと導く重要な道具となりました。 競技の舞台裏の日常を収めた特別なビデオを思い出します。

夏のチャンピオンシップの代名詞であり、本物の「土曜日の夜の熱狂」であるこのイベントは、7月から8月の5つの週末を盛り上げます。2024年のスーパークロス全国選手権が、7月6日土曜日にフェルナン・ジョアネスのラジェス国際クロス競技場で予定されているレースで始まります。 もっと読む

ファビアーノ・ステルラキーニはKTMにもういません。これまでサーキットレースの技術副社長を務めていた彼は、契約更新に合意に至らず、今週末のドイツGPではレッドブルKTMのガレージにはいません。 今朝、メディアで噂が流れ始め、最初のフリープラクティス後にKTMモータースポーツのディレクター、ピット・バイラーがMotoGPのウェブサイトで確認しました：‘これは本当で、私たちにとっては一種の嵐のような一週間でした。しかし、ファビアーノは先月末で契約が終了していました。したがって、私たちは過去数週間にわたっていくつかの議論を行い、もちろん契約更新を試みました。彼との新しい3年契約に取り組んでいました。しかし、結局のところ、いくつかの点で合意に至ることができませんでした。彼にとって、家からの距離、つまり私たちからも非常に遠いことが一因でした。しかし、これを私たちの主要な言い訳として使いたくありません。私たちは今後の進め方についていくつかの点で合意に至ることができず、だからこそ、相互に別れることに合意しました’。 ドゥカティでの約20年の後、ステルラキーニは2021年6月にKTMに参加し、メーカーのサーキットでのスポーツ活動を監督していました。別れの際、バイラーは彼が行った仕事に対する満足感を強調しました： – 絶対にそうです。彼は私たちのプロジェクトで私たちがカバーしていなかったいくつかの領域を作り、それを構築しました。私たちは異なる方向に進み、プロジェクトは今やより安定した基盤にあると感じています。そして、私たちは彼と共に過ごした過去3年間で素晴らしい人々に出会いました。だから、はい、彼がやったことに満足していますし、それは単なるいくつかのことでした。私たちはどちらも、なぜ一緒に続かなかったのかという議論には深入りしたくないことに同意しました。しかし、契約が破られたわけではなく、彼は契約の終わりにいて、私たちは未来に向けた適切な合意を見つけることができませんでした。もう一度言いますが、彼の家からの距離も助けにはなりませんでした。全体として、彼は友人としてKTMを去ります。このメッセージを伝えることは私にとって非常に重要です。