ミゲル・オリベイラは、昨年MotoGPのアプリリアに乗って以来、最高の週末を過ごしています。トラックハウス・レーシングのライダーは、ドイツGPのスプリントレースで2位でフィニッシュし、そこでスタートも切りました。これは2024年の彼にとって初めての表彰台です。 現在、彼の未来についての噂が広がっています。契約が終了する中で、ポルトガル出身の彼は他のチームに移籍する可能性があるとされており、選択肢がいくつかあることを認めていますが、空きポジションはますます少なくなっています。 一部の憶測では、彼は2025年にヤマハのサテライトチームとなるプライマ・プラマック・レーシングに移籍する可能性があるとされています。アプリリアで速さを発揮しているこの時期に、もしもメーカーを変えることを悔いているかと報道陣に問われたオリベイラは、こう答えました： – わからない。チームでの良い瞬間や悪い瞬間を選ぶことはできない。常に未来を見据え、現在持っているツールに対してどのようなツールを持てるかを考えようとする。今は、残りの週末を楽しみたい。そして、その後に何が起こるかを考えるつもりだ。

2024年のハーレーダビッドソン・ロードグライド3は、今年の二輪バージョンで見られた大きなアップデートをまだ受けていません。しかし、この非常に特異なバイクは、テクノロジーとパフォーマンスの面で多くを提供しており、ブランドの愛好者にとって堅実な選択肢となっています。 2024年のハーレーダビッドソンの新しいトライクラインには、安定性を求める人のために3つの異なるモデルが含まれています：クルーザー、バガー、そしてフルツーリングモデルです。ロードグライド3は、そのグループのバガーとして際立っています。シャークノーズのカウルがフレームに取り付けられたRG3は、90馬力を4,750回転で、161.34 Nmのトルクを2,750回転で発揮するミルウォーキーエイト114エンジンを搭載しています。このモデルには、コーナーABSやトラクションコントロールなどのライダー支援システム、さらに高度なインフォテインメントシステムも含まれています。 出典: cycleworld.com 出典: cycleworld.com 出典: cycleworld.com 2024年モデルの二輪バージョンは、より強力なミルウォーキーエイト117エンジン、改良されたデザイン、最新のインフォテインメントシステムを含む大幅なアップデートを受けましたが、これらの変更はまだロードグライド3には適用されていません。これらの改善が最終的にトライクに届くことが期待されていますが、現時点では以前の仕様を維持しています。しかし、これがパフォーマンス能力や提供する高い装備レベルを損なうことはありません。 ロードグライド3は、追加料金でアトラスシルバーメタリックの色でも利用可能で、ビビッドブラックも選べます。前方の足のエルゴノミクスと広い風防を備え、荷物置きも忘れずに、ロードグライド3は快適さとスタイルで長旅を提供する準備が整っています。 最新のアップデートが欠けているにもかかわらず、2024年のハーレーダビッドソン・ロードグライド3は、頑丈なパフォーマンスと先進的な特徴で道路を走破する準備が整った印象的なマシンです。ブランドのファンや新しい愛好者にとって、このトライクは没入感のあるスリリングなライディング体験を提供します。 出典: cycleworld.com 出典: cycleworld.com 出典: cycleworld.com

今日のMotoGPはスプリントレースがハイライトで、ファビオ・クアルタラロは再び多くの困難を感じ、優勝したホルヘ・マルティンから14.432秒遅れの13位でフィニッシュしました。フランス人は感じた問題を制限し、バイクが同じであると感じているため、劇的な変化が必要だと述べました... 6年前から。 レースの分析において、ヤマハのファクトリードライバーは次のように言いました: '長い週末でした。電子面で多くのことをテストしましたが、レースでは最初の数周で前にいるグループの後ろに明らかにいました。それにより、私たちがどこで失っているのかを正確に理解することができました。解決策を見つけることができず、さまざまな方法で多くの異なることをテストしました。電子面で何かが欠けているのは明らかで、週末中にもっと作業しなければなりません。' 怪我をしたアレックス・リンスの代わりに今週末出場しているレミー・ガードナーの仕事についても言及しました: '私の意見では、レミーはここに来るまでの条件を考慮すると良い仕事をしました。彼が周回を重ねることで、このバイクでどのように走るかをより理解するでしょう。問題は、MotoGPのバイクでは、アクセルを踏むことが座っているときの仕事の小さな部分のようになってしまったことです。特に、これが私たちの問題であるグリップの面に入るときは、アクセルを踏むとバイクが滑ります。' ザクセンリンクのサーキットは真の挑戦を証明しており、設定に関する作業だけではもはや十分ではないと彼は信じています: 'このサーキットでは、問題がどこにあるのか完全には理解できませんが、特にブレーキングとコーナーの入り口において、私たちは遅れています。出口でも、私たちのトラクションコントロールが良くないようです。しかし、改善が必要なエリアはこれだけではないと思います。私たちは実際にすべての面で改善を行わなければなりません。このサーキットでは苦しむことは分かっていましたし、難しいことも分かっていました。しかし、これほどまでに苦しむとは思っていませんでした'. クアルタラロは、バイクに大きな変更が必要だとも述べました: - 現時点で私たちは自分たちのベースを知っており、設定の作業だけでは改善できないことをよく理解しています。しかし、変更を加えることで、最終的には改善よりも悪化するリスクがあります。時には後ろに戻って多くのことを試すことが機能しないこともあるので、時々同じバイクで走り続ける方が良いと思います。このバイクは、私がここにいる6年間ずっと乗ってきた同じヤマハ基本的に同じものであり、解決策は設定の作業よりも新しいパーツに見出されるかもしれないと思っています。

ジョナサン・レアは、今年スーパーバイク世界選手権でヤマハのライダーとなり、カワサキでの数シーズンを経てのことです。今週、ヘレスで、彼は初めてヤマハ・レーシング・エクスペリエンスに参加する機会を得ました。 このイベントは、ヘレス・アンヘル・ニエト・サーキットで行われ、R1Mのオーナーたちが自分たちのアイドルたちと一緒に走ることができるように企画されました。アイドルにはイギリスの選手やバレンティーノ・ロッシなど、多くの選手が含まれています。 サインや写真、さらには自分の運転に役立つことを学べるようなトラックでの瞬間に加えて、参加者の中には特別なディナーへのアクセスを得た人もいました。 この初めてのヤマハ・レーシング・エクスペリエンスで、彼はヤマハ YZR500 0WL9を運転する機会も得ました。これは、2001年に遡る、同社のスーパーバイク世界選手権における最後の500ccマシンです。 声明の中で、スーパーバイク世界選手権の6度のチャンピオンは彼の感想を述べました：‘これまでの人生でこのようなイベントに参加したことはありませんでした。イベント全体が、始まりから終わりまで、全員にとって素晴らしい機会を提供しています。バレンティーノと一緒にトラックにいることは、私にとって素晴らしい経験でした！ R1Mのオーナーたちは素晴らしく、彼らが私と同じように素晴らしい時間を過ごしてくれたことを願っています！’。

チェレスティーノ・ヴィエッティは、2024年のMoto2シーズンでドイツGPにおいて初のポールポジションを獲得しました。やや予想外の形で、彼はQ1から進出し、ポールポジションを達成しました。これはあまり頻繁には起こりません。 Q1では、バリー・バルトゥス（RW-Idrofoglia Racing GP/Kalex）が最初にラップを完了し、デニス・フォッジア（イタルトランス・レーシング・チーム/Kalex）が約8分間トップに立ち、最後にヴィエッティが続きました。 レッドブル・KTMアホのイタリア人は、1分23秒111で自身のベストラップを記録し、フォッジアを0.053秒差で破りました。フォッジアは最初のラップ以降、タイムを更新できませんでした。同様のことがダリン・ビンダー（リキモリ・ハスキー・インタクトGP/Kalex）にも起きましたが、彼は3位でフィニッシュしました。 Q2への最後のスポットはセナ・アギウスによって確保されました。リキモリ・ハスキー・アンタクトGPのルーキーは、最後の数分でタイムを改善し、ジャウメ・マシア（プレイカノス・レーシング・チーム/Kalex）をわずか0.049秒差で上回り、4位に入りました。 アルonso・ロペス（MBコンベイヤーズ・スピードアップ/Boscoscuro）がQ2で最初にラップを完了しましたが、すぐにディオゴ・モレイラ（イタルトランス・レーシング・チーム/Kalex）に抜かれ、その後トニー・アルボリーノ（エルフ・マークVDS/Kalex）にリードを奪われました。 ヴィエッティは、前から3番目のラップで1分22秒778を記録し、さらに良いタイムを出しました。このタイムは誰にも破られることなく、彼にポールポジションを確保させました。ジェイク・ディクソン（CFMoto・ポーラキューブ・アスパー/Kalex）はわずか47ミリ秒差で近づき、フェルミン・アルデゲール（MBコンベイヤーズ・スピードアップ/Boscoscuro）が3位に入りました。 アギウスの4位という大きな驚きは、彼のキャリアの中での世界選手権での最高の予選の一つでした。選手権の上位にいる主役たちは、より後ろの位置に留まりました。アイ・オグラ（MTヘルメット-MSi/ボスコスキューロ）は7位からスタートし、彼のチームメイトであり選手権リーダーのセルジオ・ガルシアは12位に終わりました。昨日、練習で新しい記録を出したソムキアット・チャンタ（イデミツ・ホンダ・チーム・アジア/カレックス）は17位に留まりました。 結果： Celestino Vietti goes from Q1 to getting the #Moto2 pole ...

中国のバイク市場における新しい動きとして、ゾンシェンパワーがロンシンジェネラルを買収することが発表されました。この取引はまだ実現していませんが、ゾンシェンニューマニュファクチャリングがロンシンジェネラルの主要株主になることを可能にします。 これにより、同社はこれまでの競合をコントロールすることになります。メガチャイナモーターのサイトによれば、総資本の24.55パーセントを取得するこの買収には、3346億元の資金が必要であり、7月2日に発表されました。 これらは重慶のバイク産業の二大巨頭であり、ゾンシェンはヴォーグを旗艦ブランドとして持つ最強の企業です。一方、ロンシンは最近、マルチモトグループを通じてイベリア半島での活動を開始したサイクロンの所有者です。 この提携が、両社にとって相互に有益なものであることが期待されており、彼らは自国での強い地位を維持するだけでなく、グローバルな進出も目指しています。

ホルヘ・マルティンは、MotoGPドイツGPのスプリントレースで勝利を収め、土曜日に勝利を取り戻しました。ザクセンリンクでの接戦のレースで、彼はほとんど1秒以上のリードを得ることができませんでした。 ポールポジションからスタートしたにもかかわらず、プライマ・プラマック・レーシングの男は、最初の瞬間に3位に留まり、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）やミゲル・オリベイラ（トラックハウス/アプリリア）を確実に抜くことに成功しました。彼は数周にわたってプレッシャーをかけられました。 公式放送のインタビューで、マルティンは次のように述べました：‘さて、素晴らしいレースでした。非常に難しかったことは確かで、すべてのライダーにとってそうだと思います – ここは非常に奇妙で、この風に対処しなければなりません。しかし、私は素晴らしい気分でした；自信を持っています’。 スペイン人は、これは厳しい勝利であったと認めましたが、日曜日のレースでより良い感覚を得られることを期待しています：‘今日は非常に難しかったですが、彼らは非常に近くにいて、この距離を築くことができませんでした。しかし、明日はミディアムタイヤで少し良く感じると思います。今日は本当にとても嬉しいです。すべてのドイツのファンに感謝します。彼らはいつも素晴らしいですし、明日また勝てることを願っています’。

近年、クルーザーとボバーのセグメントは東方でますます人気を集めています。この哲学にインスパイアされたバイクは、アメリカの象徴的なブランドであるハーレーダビッドソンやインディアンの下で生まれ、東洋のバイク文化においてますます一般的になっています。 アジア市場でのこれらのバイクの特徴の一つは排気量であり、現地の規制により約400ccに制限されることが多いです。この要因は、これらのバイクをオリジナルのアメリカン・クルーザーとは異なる文脈に置きます。パワーの点では、例えばリファンV400は39.4馬力を発揮しますが、トルクの値は排気量によって大きく影響を受けます。 それにもかかわらず、これらの創作物は増殖しており、ある純粋主義者にとってはやや悲喜劇的に見えるかもしれません。しかし、これは成長している現象であり、観察する以外にあまり方法はありません。リファンV400は、慎重に設計されたデザインとヤンキー風のオールブラックスタイルを持ち、注目すべき例です。全長2,340mm、全幅980mm、全高1,090mm、ホイールベース1,560mmという寸法を持ち、このバイクは小さな排気量を除けば、その豊かなプロポーションで印象を与えます。 リファンV400がヨーロッパで流通する可能性は低いですが、その存在は二輪の世界の多様性と進化について考える機会を提供します。東方市場が西洋のクラシックスタイルを採用し適応し続ける一方で、バイクの宇宙における文化交流は活気に満ち、絶えず変化しています。

フランチェスコ・バニャイアは、今週土曜日にMotoGPドイツGPのスプリントレースで3位を獲得し、ムジェッロで始まった勝利の連続を終えました。 ドゥカティの男はレースの初期段階でリードしていましたが、ポジションを維持できず、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）とミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）の後ろでレースを終えました。 勝利を逃したものの、バニャイアにとっては満足のいく結果でした。二度の王者は、公式放送で3位に満足しているかと尋ねられた際に次のように述べました： – はい、とても満足しています。今日はこれ以上のことは難しいと思います。フロントの感触にいくつかの困難がありましたが、彼ら は私よりも良い仕事をしました。だから、とても嬉しいです。明日はもう一歩進めるように頑張ります。