サクスエンリングのMoto3レースの終わりにパルク・フェルメに現れたダビド・アルオンソは非常に幸せそうで、アスパーチームのライダーは結果に対する興奮を隠すことなく、特に多くの困難を経た後の喜びを表現していました。 パルク・フェルメで、#80は今週末についてこう語りました： - とても幸せです。前回のレースでは（最高の）感覚がなく、今週末は再びその感覚なしでここをスタートしましたが、難しかったです。しかし、昨年よりも良い管理ができて、ここにたどり着くことができました。この勝利は、今日の誕生日を迎えるオスカーに捧げます。この勝利はチームの努力によるものです。今週末、私たちはチームとして働きました。なぜなら、初日に転倒してしまい、バイクをうまく修理してもらい、予選でも助けてもらったからです。私たちは一つのグループで、これがその結果です。アスパーチームにおめでとうと言いたいです。私たちはまるで大きな家族のようです。

そこに彼がいます、デビッド・アロンソがMoto3のレースで再び勝利しました。今度はザクセンリンクで、彼は大部分の時間をリーダーとして過ごしました。コリン・ヴェイジャーは良い調子でしたが、レースの早い段階で再び不運に見舞われ、リードしていた時に転倒しました。 ポールポジションの作者、コリン・ヴェイジャーは良いスタートを切りました。デビッド・ムニョスは目立ち、4ポジションを獲得して2位、デビッド・アロンソが1ポジションを獲得して3位にいました。 その周回で、再びヴェイジャーに災難が襲い、11コーナーで転倒しました！ムニョスがリーダーに立ちましたが、2周後にはアロンソが小さなミスを利用し、80番が内側から攻撃してレースのリーダーに立ちました。 タイヨウ・フルサトはすぐに2位に上がりましたが、ムニョスはその後すぐに応じて元の位置に戻りました。二人はより激しいバトルに巻き込まれ、レースディレクションはその事件と操縦の合法性を調査することになりました。 瞬時にアドリアン・フェルナンデスとアンヘル・ピケラスがそれぞれ2位と3位に上がり、ムニョスが4位、ホセ・アントニオ・ルエダが5位にいました。 レースがほぼ中盤に差し掛かる中、アロンソはフェルナンデスに対して0.077秒のリードを保ちながら先頭を維持しており、いつ攻撃が来てもおかしくない状況でした。トップ6は0.479秒以内にいました！ アロンソは数周後も先頭を維持し、後ろでの変動を利用し、残り12周でルエダに対して0.432秒のリードを持っていました。しかし、半周後にはこの差が0.082秒に再び縮まりました。 トップ5を争う戦いは厳しく、時には過度に肉体的なバトルが繰り広げられました。そして、レースの残り10周でアルonsoはフルサトにリーダーシップを奪われましたが、すぐに反撃し、再びレースの先頭に立ちました。トップ3は0.15秒以内でした！ 一方、ジェイコブ・ルールストーンは順位を落とし、これまでのチャンピオンシップのすべてのラウンドでポイントを獲得する可能性に「さようなら」を言っているかもしれませんでした！ 残り6周でのトップ10は次の通りです： その数分後、同じ周回でフルサトが前に出ましたが、アルonsoは再びすぐに反応しました。その間にダニエル・ホルガードは4位から7位に落ちました。トップ5は次の通りです：アルonso、フルサト、ルエダ、イバン・オルトラ、ピケラス。 ルカ・ルネッタは10位を走行中に1コーナーで転倒しました。残り3周でルエダは2位、オルトラは3位でした。「このレース」はゴールラインまで争われることが確実でした！ 残り2周でルエダにドラマが！1コーナーで彼のバイクの後輪がロックし、CIPグリーンパワーのライダーは派手に転倒しましたが、幸運にも怪我はありませんでした。 すべてか無か、最後の周回でアルonsoがまだ先頭に立ち、フルサトが再び攻撃しなければなりませんでした。 最後の周回の10コーナーでフルサトはバイクの後ろがわずかに滑るのを見ましたが、それがアルonsoに時間とわずかな余裕を与え、彼はザクセンリンクでの勝利を確保しました！ トップ20：

私たちの新しいVOGE SR1 125は、現代的でエレガント、かつ空気力学的なデザインのコンパクトスクーターで、都市間および都市内の移動を容易にするために設計されています。そのコンパクトなサイズは、大きな機動性、安定性、そして極めて快適な乗り心地を提供します。 著名なイタリアのデザイナー、マッシモ・ザニボーニによって作られたSR1は、29リットルの広々とした収納スペースをシート下に備えており、フルフェイスヘルメットやその他の物を収容可能です。また、フロントシールドの後ろにはUSB充電ポートを備えたサイドグローブボックスがあり、美しいアルミニウムグリルと組み合わされたサイドハンドルも装備されています。最新の液冷EFIエンジンによって駆動され、そのパフォーマンスと滑らかさには驚かされます。平均燃費は2.2 l/100 kmで、8リットルのタンクと組み合わせることで約360 kmの航続距離を提供します。 このエンジンは、その高い信頼性でも際立っており、200時間連続での試験と60,000 kmの長期テストを受けています。同様に、そのフレームとシートは防水ステッチで縫製されており、150,000サイクルの耐久テストを受けています。 安全性の面では、SR1には独立したデュアルチャンネルABS、切り替え可能なトラクションコントロールTCS、そして緊急ブレーキ警告ESSが装備されており、アクティブセーフティに重要な要素を追加しています。このスクーターは、中央および側面のスタンドに電源カット機能が付いており、さらに広々とした収納可能なリアフットレストも備えています。VOGEのモデルに典型的なように、SR1は高品質な装備を標準装備しており、キーレススタートシステム、LCDインストゥルメントパネル、フルLED照明、さらには1080pの解像度で旅行を録画するための高解像度フロントカメラも搭載されています。 このVOGEモデルの一番の魅力は何でしょうか？価格です：2800ユーロ未満で購入可能です（ただし、書類手数料、準備費用、ISV、IUC、タイヤのエコバリューは含まれていません）。 出典: vogeportugal.pt 出典: vogeportugal.pt 出典: vogeportugal.pt

ジェフリー・ハーリンクスは、MXGP世界選手権におけるロンボクMXGPの絶対的な勝者でした。この最高峰クラスの三冠王は、インドネシアでの今日日曜日の2レースを見事に制しました。 昨日の予選レースでの戦いは、ハーリンクス（レッドブルKTM）とティム・ガイザー（チームHRC）との間で続きました。スロベニア人はホールショットを決め、最初の12周をリードしました。しかし、オランダ人は8秒以上の差があっても決してあきらめませんでした。 徐々にハーリンクスはその距離を縮め、13周目にガイザーをオーバーテイクしました。その後はリーダーの座を失うことなく、さらに独走し、7.436秒の差をつけてフィニッシュしました。ガイザーは問題なく2位を確保しました。カルビン・フランデレン（モンスターエナジー・ヤマハ）は、ホルヘ・プラド（レッドブル・ガスガス）と最後まで争い、最終周で彼を抜いて3位を獲得しました。ジェレミー・シーバー（カワサキ）は5位でした。 第2レースでは、ガイザーが再びホールショットを決めましたが、ハーリンクスはすぐにリーダーの座を奪いました。今度はオランダ人がライバルを追う立場に置きました。3位にはフランデレンが続きました。 残り3周で、ハーリンクスはガイザーに対して11秒以上のリードを持ち、非常に強いペースを維持していました。しかし、彼は崩れ、最終的にはガイザーに対して6.087秒の差をつけて勝利しました。フランデレンは3位を確保し、バレンティン・ギロッド（チーム・シップ・トゥ・サイクル・ホンダ）がプラドの前で驚きの4位に入りました。 ロムボクのMXGP総合ランキングでは、計算は難しくありません：ハーリングスが50ポイントで優勝し、ガイザーが44ポイントで2位、フランデレンが40ポイントで3位を獲得しました。一方、プラドは34ポイントで4位、ギロッドは32ポイントでトップ5を完結しました。 レース1の結果： レース2の結果：

ホンダはついに新しいCB1000ホーネットの詳細を発表しました。このバイクは2024年末に市場に登場する予定です。ネイキッドスポーツバイクは、現在のCB1000Rよりもパワフルで手頃な価格になることを約束しており、2017年のCBR1000RRファイアブレードから派生したエンジンを使用しています。出力は148馬力を超え、トルクは100Nm以上になると期待されています。 新しいエンジンに加えて、ホーネットは空気取り入れ口に革新的なソリューションが特徴です。フォークの後ろに配置され、チューブフレームを通じて供給される取り入れ口は、エアボックスへのスムーズで直接的な空気の流れを確保するデザインの恩恵を受けています。取り入れ口には3つのシャッターがあり、空気がフィルターされ、雨水が逸れるようにしてエアフィルターを保護します。 このシンプルで効果的なソリューションは、バイクのパフォーマンスに貢献するだけでなく、ライダーにとってより聴こえやすい吸気音を提供します。ホンダCB1000ホーネット2024は、ライダーにパフォーマンス、スタイル、実用性のユニークな組み合わせを提供する、エキサイティングで多才なバイクになることを約束しています。 出典: MCN ヘッドライトの小さなカウルは、フォークの脚の前方の空気の流れを和らげ、燃料タンクの両側に取り付けられた前方に向けたパネルと組み合わさって、空気を取り入れ口に導くのに役立ちます。 このソリューションはシンプルさを重視していますが、いくつかの欠点があり、ホンダの特許申請につながりました。エアインテークはエンジンに空気を導くために戦略的に配置されており、バイクのカウリングによって補助されていますが、考慮すべき主な問題が2つあります。 重要なポイント： 新型ホンダCB1000ホーネットは2024年末に登場 2017年のCBR1000RRファイアブレード由来のエンジン 148馬力以上、トルク100Nm 空気の流れと吸気音を改善するための革新的なエアインテーク シンプルで効果的なデザイン アクセスしやすく多用途なスポーツネイキッドバイク 新型ホンダCB1000ホーネット2024は、スポーツネイキッドバイクのファンにとって注目すべきバイクです。強力なエンジン、現代的なデザイン、革新的なソリューションを備えたホーネットは、エキサイティングで没入感のあるライディング体験を提供することを約束します。 昨年末に発表され、すでにバイクに関するいくつかの情報が出ているにもかかわらず、詳細な技術仕様や価格はまだ知られていません。 出典: MCN 二つ目の問題は、空気が直接後ろと下にエアボックスに入ることです；直接的なルートですが、雨や霧が入り込み、エアフィルターが濡れる可能性があります。 ホンダがこの二つの問題を解決するために行ったのは、空気の入り口に三つのシャッターを追加することで、前面が下向き、後面が上向きに傾いています。

嵐のような雨の日、ストーム・ステイシーはこの土曜日にスネッタートンで行われたイギリス・スーパーバイク選手権（BSB）の初レースを制し、すべての人を驚かせました。 タイヤの選択が重要で、フルウェットタイヤが最初の数周で最も適していることが示されました。ライアン・ヴィッカーズ（OMG GRILLA ヤマハレーシング）はポールポジションからスタートし、前を維持し、ジェイソン・オハロラン（コンプリートモーターバイクスカワサキ）が追いかけました。 ステイシーの選択は異なりました：LKQユーロカーパーツカワサキのライダーは、前に雨用タイヤ、後ろにインターミディエイトタイヤを選び、条件が改善されるにつれて徐々にポジションを上げていき、8周目にリーダーに立ちました。その時、ダニー・ケント（McAMSレーシングヤマハ）が前にいました。 次の周には、ロリー・スキナーの大事故（チェシャー・モールディングスBMWモトラッド）が発生し、赤旗でレースが中断されました。ライダーは右足を骨折した可能性があります。レースはさらに5周再開されました。 そして、雨が再び降り出すと、全てのライダーが雨用タイヤを選びました。勝利を巡る戦いは、ステイシーとルイス・ロロ（INコンペティションSENCATアプリリア）との間で繰り広げられ、他の集団から抜け出しました。 ロロは最後の周回に入る際にリードしていましたが、ステイシーがブランダルコーナーで彼を抜き、わずか0.222秒の差でフィニッシュラインを切り、スーパーバイククラスで初めての勝利を収めました。ロロは2位に甘んじ、カイル・ライド（OMG GRILLA ヤマハレーシング）が再開後の3周目でオハロランを抜いて表彰台を完成させました。グレン・アーウィン（ハガーPBM ドゥカティ）がトップ5を締めくくりました。

ルーカス・コエネンは、MX2モトクロス世界選手権のロンボクMXGPで優勝しました。2レースで2勝を挙げ、インドネシアで行われたこの第2ラウンドで完全勝利を収めました。 最初のレースでは、サイモン・レンゲンフェルダー（レッドブル・ガスガス）がホールショットを決めましたが、初周のうちにルーカス・コエネン（ネスタン・ハスクバーナ）がリーダーシップを奪い、その後は一度も失うことはありませんでした。 レンゲンフェルダーは、最初の2周を2位で過ごしましたが、ケイ・デ・ウルフ（ネスタン・ハスクバーナ）に抜かれました。ドイツ人は諦めず、11周目にポジションを取り戻しました。 両者の激しい戦いが続いたものの、レンゲンフェルダーは2位を確保し、デ・ウルフは3位に終わりました。前方では、ルーカス・コエネンが圧倒的な走りを見せ、11秒以上のリードを持っていた後、4.273秒の差をつけて勝利しました。 再び、レンゲンフェルダーは2回目のレースでホールショットを決めましたが、すぐにルーカス・コエネンに抜かれました。ベルギー人は再び支配的なパフォーマンスを見せ、その時点からはリーダーシップを失うことはありませんでした。 レンゲンフェルダーは、ほぼレースの半分を2位で過ごしましたが、9周目からポジションを失い始めました。最初に彼を抜いたのはミッケル・ハールプ（モンスターエナジー・トライアンフ）で、次にアンドレア・アダモ（レッドブル・KTM）が続きました。 イタリア人は2位に上がると休むことなく、ペナルティ周回でハールプを抜いて2位になりました。アダモは勝者から4.910秒差でゴールしました。ハールプは3位、リアム・エヴァーツ（レッドブル・KTM）は最終周でレンゲンフェルダーを抜いて4位でフィニッシュしました。デ・ウルフは6位でした。 絶対的なランキングでは、ルーカス・コエネンが明確な勝者で、最大の50ポイントを獲得しました。ハールプとレンゲンフェルダーは38ポイントで2位と3位が並び、続いてアダモが37ポイントを獲得しました。35ポイントで5位のウルフは、依然として選手権のリーダーです。 レース1の結果： レース2の結果：

フランチェスコ・バニャイアが200回目のグランプリを祝う日を迎えるにあたり、MotoGPドイツGPのウォームアップで最も速いタイムを記録しました。ライダーたちはザクセンリンクでのメインレースに向けて最後の準備を行っています。ミゲル・オリベイラは8位でした。 セッションの最初のリーダーはラウル・フェルナンデス（トラックハウス・レーシング/アプリリア）で、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）が59ミリ秒差の2位、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）が続きました。 その後、トップに立ったのはクアルタラロで、2回目のアタック後にはマルティンより52ミリ秒速いタイムを記録しました。ミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）は3位でした。 その後すぐに順位が変わり、アレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）がトップに立ちました。クアルタラロはタイムを更新しましたが、スペイン人の後ろの2位に下がり、0.130秒差でした。 その後、バニャイア（ドゥカティ）がリーダーに立ち、マルティンが2位、フランコ・モルビデリ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）が3位に続き、アレックス・マルケスは残り2分を切ったところで4位に下がりました。 終盤に差し掛かり、バニャイアは1分20秒638でわずかにタイムを更新し、リーダーの座を確保しました。モルビデリは2位に上がり、0.080秒差、マルティンは3位でした。マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）は最後から2回目の周回で4位に浮上し、アレックス・マルケスが5位でフィニッシュしました。 オリベイラについては、2位にいた後、ポルトガル人はライバルたちほどタイムを縮めることができず、8位でフィニッシュし、リーダーからはわずか4分の1秒差でした。 タイム: 🔝 @PeccoBagnaiaが日曜日の朝に先頭をリードしています！ しかし、わずか1秒でトップ15が覆われるほど、すべてが非常に接近しています 👀#GermanGP 🇩🇪 pic.twitter.com/rK3CBGfWSJ— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年7月7日

ミゲル・オリベイラはMotoGPドイツGPのウォームアップを8位で終えました。主レースの準備を整えるためのセッションで、トラックハウス・レーシングのポルトガル人は競争力を示し続けました。 最初のアタックでアルマダ出身のライダーは12位に位置しましたが、次のアタックでは一瞬2位に浮上し、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）に抜かれました。 3回目のアタックでタイムを更新できなかったオリベイラはさらにいくつかのポジションを失い、チェッカーフラッグまで4分を切った時点で、トップから3十分の1秒差の7位にいました。タイムを更新できず、順位を落とし続けました。 タイムを更新した際、オリベイラは1分21秒071で8位に到達しました。リーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から0.433秒差でした。データは出揃い、#88は2位から主レースに臨みます。 1周目: ピットアウト 2周目: 1分22秒579 3周目: 1分21秒273 4周目: 1分22秒585 5周目: 1分21秒666 6周目: 1分21秒534 7周目: 1分21秒071 8周目: 1分21秒354（ウォームアップ終了）