13位で予選を通過した後、マルク・マルケスがザクセンリンクで今日行ったことを誰もが信じることはできなかった。スペイン人はドイツGPで表彰台に立った。フランコ・モルビデリとの戦いと特別な瞬間が、彼が「全力攻撃」に出るために必要なものであり、勝利の王国を中断させるために、兄と一緒に表彰台に立てることは、彼がためらうことなく行うことだ。 ドゥカティの公式ライダーとなる未来の選手は、ザクセンリンクをよく知っていることを再び示し、圧倒的なレースを展開し、表彰台に立った。#93のパルクフェルメでの最初の反応は次の通り： - ザクセンリンク、ありがとう！素晴らしい週末でした。特にFP1では多くの問題がありましたが、チームと共に決して諦めませんでした。それからQ1で少し運が悪く、機械的な問題がありました。昨日は安定したレースをし、今日のレースに向けて初めてうまく準備ができました。その後、電子制御を少し調整し、すべてがうまくいき、バイクに対してより良い感覚を得ました。少しずつ回復していき、・モルビデリとの接触が「よし、今だ、全力攻撃だ」というきっかけになり、それから始めました。 兄弟でありチームメイトと一緒に表彰台に立つことには特別な意味があると彼は説明した：'兄（アレックス）と一緒に表彰台に立つために、勝利を交換することを約束します。素晴らしい感覚です！ペッコ（バニャイア）は素晴らしい仕事をし、・マルティンにすべてのプレッシャーをかけました。そして、私は幸せです。チームにとって非常に幸せで、楽しむ時が来ました'。

アレックス・マルケスはMotoGPの表彰台に戻ってきました。この結果は2024年に初めて達成されました。グレシーニのライダーは、ドイツGPのレースで徐々に回復し、ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）の転倒後、最後から2番目の周回で3位に到達しました。 このように、勝利は逃したものの、アレックス・マルケスは兄のマルクと初めて表彰台を共有したことで、さらに特別な結果となりました。8回の世界チャンピオンであるマルクは2位に入りました。#73は公式放送で次のように述べました： – ここは本当に素晴らしい日曜日です。全力を尽くしました; 前のライダーたちのペースがそれほど良くないことは分かっていましたが、ペッコ とマルティンが少し速いのを見ました。今日はオリベイラがもう少し速いと思っていました。私は自分のベストレースをしましたが、マルティンの事故のおかげで表彰台に立てることが分かり、「さあ、この表彰台と一緒に家に帰らなければならない」と言いました。 最後に、アレックス・マルケスは感謝の気持ちを伝え、彼の前でフィニッシュした2人のライダーを祝福しました：‘チームのためにとても嬉しいです。彼らは一生懸命働いています。困難な時期にも、彼らは働き続けます。そして、マルクにもおめでとう、彼は素晴らしい回復をしました、そしてペッコにも素晴らしいレースをしました’。

ミゲル・オリベイラは、MotoGPドイツGPのスプリントレースでの表彰台を再現することができませんでした。今週日曜日、トラックハウスのライダーは6位に終わり、早い段階から表彰台を争うための力がないことが明らかでした。 ポルトガル人の好スタートで、彼は前輪に新しいハードタイヤ、後輪に新しいミディアムタイヤを装着したレースで2位を維持しました。しかし、初周のうちにフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に2位を奪われました。 3周目には、「ファルカン」はフランコ・モルビデリ（プライマ・プラマック/ドゥカティ）に抜かれ、表彰台圏外に出てしまいました。順位は5周目にも下がり、アレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）にポジションを失いました。しかし、その段階でもバニャイアのリーダーシップから1秒未満の差を保っていました。 レースの最初の3分の1が終了する10周目、オリベイラは5位を維持していましたが、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）がぴったりと後ろに迫っていました。スペイン人は30周中15周目にオリベイラを抜くことに成功しました。さらに2周後、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）に抜かれて、もう1つポジションを失いました。 こうしてオリベイラは7位に下がりましたが、大きな苦労なくその位置を保ちました。しかし、順位を上げるためのペースもなく、最終的には29周目に当時のリーダー、ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）の転倒により6位に上がることができました。 前輪に新しいハードタイヤ、後輪に新しいミディアムタイヤ 1周目: 2位 --> 3位 ```html ボルタ 2: 3.º ボルタ 3: 3.º --> 4.º ボルタ ...

先週の金曜日、アレイシ・エスパルガロはMotoGPドイツGPに出場しようと試み、最初のフリープラクティスで3周を完走しました。しかし、先週末に負った指の怪我のため、行動を続けることができませんでした。 ライダーのパレードの放送中、スペイン人はこのラウンドを外からどう感じているかについて話しました：‘外から他のことを理解しようとし、チームと一緒にガレージにいて、ライダーたちと少し話をしています。シルバーストーンでは完全に戻れることを願っています’。 体調のためにコースに出られないにもかかわらず、エスパルガロはアプリリアに留まっていました。この状況で同僚のマーベリック・ビニャーレスをどのように助けることができるか尋ねられた#41は、こう答えました： – 乗っていないときに物事がどのように進んでいるのかを理解しようとしています。ガレージでは知らないことがたくさんありますし、チームの雰囲気もそうです。仲間について学ぶためにトラックの中にいました。今のところ、興味深い週末になっています。

トラックハウスレーシングは、MotoGPのドイツGPで好調です。両方のライダーをグリッドの前列に配置し、スプリントレースではミゲル・オリベイラが2位を獲得しました – アメリカのチームにとって初めてのトップ3入りです。 チーム代表のダビデ・ブリビオは、ウォームアップ中に公式放送で、サクスニンクでのラウンドが満足のいくものであり、金曜日からの即時の競争力を示していると述べました： –金曜日から素晴らしかったです、正直に言って。常に前にいて、競争力があり、ミゲルはここで即座に競争力を発揮しました。そしてラウルもです。金曜日のQ2では少し失敗しましたが、昨日の予選では彼は素晴らしかったです – ミゲルももちろんです。 イタリア人はその後、各ライダーについて個別に話しました：‘ミゲルはレース前に非常に自信を持っていました。彼は良いスタートを切れればペースを維持できると言っていましたが、それが実現しました。ラウルにはいくつかの問題がありましたが、彼はグループにいるべきだったと思います。しかし、その後、フロントタイヤに問題が発生しました。今日は午後にそれを取り戻せることを期待しており、両方のライダーと一緒にそこにいることを目指します’。

CFMotoは、アイコニックなアニメとマンガ「アキラ」にインスパイアされた特別版Papio SSを発表しました。この限定版は、残念ながら購入することはできませんが、ジュエリーブランド「13 Lucky Monkey」とのコラボレーションで作られました。 この特別版が開発されたフィリピンでも、愛好者たちは手に入れるのに苦労するでしょう。このバイクは「アキラ」と名付けられ、1988年の日本映画を称えています。この映画は同名のマンガを基にしています。Papio SS Akiraのデザインには、手作りのボディとカスタムパーツが含まれており、真鍮のキー、チェーン、エンブレムなどが、映画の主人公カネダが乗っていたバイクを直接連想させます。 このバイクは赤い塗装と様々なステッカーが特徴で、ブランドのロゴやヘッドライトの横にある「スマイリーフェイス」のような装飾的な要素が含まれています。これらのディテールは、映画のバイクの外観を忠実に再現しており、1980年代の未来的な美学を呼び起こします。ヤマハXSR900 GPのような高性能なマシンではありませんが、Papio SS Akiraはその独特なスタイルで確実に印象を与えます。 映画の未来的なバイクと比較すると、Papioはかなりコンパクトで魅力的です。「かわいい」という形容詞は、超能力を持つ主人公のバイクには期待されるものではありませんが、現実の世界では、このユニークなデザインは確実に視線を引きつけます。 アキラとバイクのファンにとって、CFMoto Papio SS Akiraはポップカルチャーと現代のエンジニアリングの魅力的な融合を表しています。たとえ遠くからの賞賛だけであっても。 出典: Visordown 出典: Visordown ...

フェルミン・アルデゲールがMoto2世界選手権で勝利を取り戻しました。今週日曜日、彼はドイツGPのレースで勝利を収め、トニー・アルボリーノ（エルフ・マルクVDS/Kalex）をオーバーテイクした後、リーダーシップを確立しました。 スピードアップのライダーは公式放送で、初めてリードしたときに対戦相手との距離を作ることができなかったため、冷静にして後で決定的な攻撃を仕掛けることにしたと説明しました： – とても嬉しいです。レースの最初の方でとても良い、非常に強いと感じましたが、参考になるものがない状態で攻撃しようとしたときは、マージンを開くのが難しかったです。だから、「少し待とう、タイヤをもう少し管理しよう、他のライダーが何をしているか見てみよう」と言いました。しかし、私は常に非常に近くにいて、アルボリーノが1位で私が2位、そして ヴィエッティが約0.4秒のところにいるとき、「攻撃する時だ、アルボリーノをオーバーテイクしてマージンを開こう」と言いました。 この出来事の管理を行う中で、アルデゲールはそれが満足のいく結果をもたらすための賢明なアプローチであったと考えています：‘素晴らしいレースをしました、とても賢明なレースでした – これは重要です。そしてとても、とても嬉しいです。チーム全体に感謝します、彼らはいつも私のために努力してくれますし、私の家族全員にも感謝します – このレースは私の父のためでもあります。そして、すべての「フェルミン」にも。’

マルク・マルケスは特に難しい土曜日を過ごし、その証拠が彼の予選に現れました。バイクの問題、身体的な問題、そして怪我が重なり、まさに小さな嵐を引き起こす完璧なカクテルでしたが…スペイン人の冷静さは失われませんでした。 スプリントレースの最後で6位に入ったグレシーニ・レーシングのライダーは次のように述べました：「昨日からバイクに問題がありました。出発しては止まり、別のバイクを使って…それが11コーナーでの転倒に影響しました。しかし、こういうことは起こるもので、チームが抱えている問題であり、将来への経験です。でも、彼らはその問題を解決するために素晴らしい仕事をしました。」 より不快な状況での彼の経験は、問題に対処する別の方法を得るのに役立ち、息をついて落ち着く時間を取ることが彼の「秘密」の一つです：「昨年、物事がうまくいかないときは、狂わないことを学びました。息を吸って、Q1でベストを尽くします。スプリントでは13位からスタートするので、少しずつ上がっていけます。」

ヤマハは最近、新しいマニュアルトランスミッションY-AMTを発表しました。これを初めて使用するモデルはまだ知られていませんが、噂されている候補は2つあります：トレーサー9 GT+とMT-09です。 Y-AMTは自動化されたマニュアルトランスミッションで、ライダーがバイクの性能に集中できるようにします。マニュアルとオートマチックの二重モードを備えており、ギアの変更はボタンを押すだけで迅速かつ正確に行えます。 マニュアルトランスミッション（MT）では、クラッチレバーを使用せずにボタンを押すだけでギアが変更されます。一方、オートマチックモード（AT）には2つの異なるプログラムがあります：D+（よりダイナミックな運転）とD（長距離や揺れ動く移動に適したもの）で、いつでも手動での変更が可能です。 特許では、MT-07、R7、Ténéré 700 Spaceのモデルを含むCP2ベースが例として使用されています。Motorrad Onlineによると、2025年のMT-09は新しいY-AMTを搭載した最初のヤマハになる可能性があり、システムがそのバイクを示す要素と共に紹介された画像も考慮されています。 一方で、トレーサーについても言及されており、都市の交通状況の例が示されて、バイクが前方の車のブレーキに応じてブレーキをかけ、ギアを減速することが示されています。これは、ヤマハのトレーサー9 GT+に特有のアダプティブクルーズコントロールを示唆しています。