インディアンモーターサイクルは、7月11日から14日まで開催されるグッドウッド・スピードフェスティバルに出展し、アメリカのバガーとフラットトラックの最高峰を英国のイベントに持ち込むことを約束しています。 アメリカのメーカーは、モータースポーツ文化の祝典であるこのイベントに、チャンジャーRRとFTR750を展示します。これは過去を蘇らせ、現在の主役や未来の技術と結びつけるものです。 グッドウッドフェスティバルにおいて初めて披露される「バガーの女王」、インディアン・チャンジャーRRは、アメリカ以外のファンにとって、工場製の競技用バガーを見て触れる稀な機会となります。これは、強力なPowerPlus Vツインエンジンによって駆動されます。 ジェレミー・マクウィリアムズがグッドウッドのランプでバイクを操縦します。29台のみが手作業で生産されており、インディアンとS&Sサイクルの提携によるものです。 FTR750は、2018年にデビューしたイベントに戻ります – 競技に登場してから1年後のことです。このフラットトラックはインディアンモーターサイクルレーシングによって設計・開発され、750cc Vツインエンジンと軽量鋼製のユニークなフレームを備えています。 アメリカのフラットトラックでのこのバイクの成功は目覚ましく、アメリカン・フラットトラック・スーパーツインズ選手権で7連覇を達成しています。さらに、ジャレッド・ミーズは9つのタイトルの記録を追いつくことを可能にしました。

私たちは、今月の7月にディーラーに到着するDucati DesertX Discoveryについてお話ししましたが、今回はメーカーが制作した動画を共有します。 DesertX Discoveryは、冒険好きな人々の「顔」を持つバイクで、道路内外で本物のレジャーの瞬間を楽しむことができ、どんな挑戦にも適応する能力を備えています。 そのような偉業を達成するために、このバイクは937ccのデスモドロミックバルブのTestastrettaエンジン、110馬力、最大トルク92Nmを6,500回転で発揮するように装備されています。 それでは、この興味深いイタリアのバイクについてのティーザーをご覧ください：

今日のMotoGPのレースは、残り2周でホルヘ・マルティンが転倒したことで記憶に残ることとなりました。すべてが、プラマック・レーシングのスペイン人がドイツの地でダブルを達成するかのように思われていました。 ライダーはレースをリードしており、勝利を収めてペッコ・バニャイアとのチャンピオンシップの差を広げるチャンスがありましたが、終了間際のミスがまさにその逆をもたらしました：ゼロポイントとカテゴリーの世界選手権リーダーの喪失です。 マルティンが転倒した瞬間を、以下のESPNの動画でご覧ください：

マルク・マルケスは、MotoGPでの最年少優勝者としての地位を維持しています。ペドロ・アコスタは、今週日曜日のドイツGPでこの記録を破る可能性がありましたが、上位争いには程遠く、7位に終わりました。 2013年のアメリカGPで、マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）は、20歳と63日で最高峰クラスで初勝利を挙げました。現在、アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/ KTM）は20歳と43日です。 夏休みが始まり、8月まで続くため、ルーキーは次のラウンドであるグレートブリテンGPで、8回の世界チャンピオンの記録を破ることはできません。レースの日には20歳と69日になります。 今のところ、MotoGPで最年少優勝者になる可能性がある次のライダーはフェルミン・アルデゲールです。彼は2025年にドゥカティでMotoGPデビューが確定しており、来年の4月に20歳になる前にデビューする予定です。これにより、最近のシーズンの傾向に従えば、記録を破るために少なくとも4〜5回のグランプリに出場できるはずです。

フランチェスコ・バニャイアは止まらない。この日曜日、MotoGPドイツGPでマルク・マルケスを破り、4連勝を達成した。しかし、ザクセンリンクでのレースは簡単なものではなかった。 ドゥカティのライダーは初期段階でリーダーシップを握ったが、その後数周は3位で過ごし、回復を開始した。ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に強くプレッシャーをかけた後、彼はリーダーがペナルティの前の周でミスを犯すのを見て、そのリーダーシップを引き継ぎ、勝利を収めた。 公式放送のインタビューで、バニャイアは次のように述べた：‘簡単ではなかった。最初のうちは1位を維持するために全力を尽くしたが、その後ホルヘとフランキー に抜かれてしまった。私は「彼らは攻撃しすぎていると思うので、彼が攻撃するなら、私は最後の数周で攻撃する」と感じていた。私は距離をカバーしていて、最初にリタイアした方が負けるレースだった。だから、ただ彼にプレッシャーをかけ続けようとした’。 そのプレッシャーは結局実を結んだが、イタリア人はマルティンの転倒後、安全策を取ることにしたことを認めた：‘最後の2、3周で、彼がいくつかのミスをし始めているのを見て、彼の転倒を見たとき、非常に複雑だったので、私はかなりスローダウンした。フロントタイヤが少しロックしていた’。 最後に、バニャイアはこの結果に対する満足感を強調した：‘とても嬉しい、4連勝だから素晴らしい。そして、ザクセンリンクで勝つのは初めてだ。だから、素晴らしかった。皆に感謝します’。

13位で予選を通過した後、マルク・マルケスがザクセンリンクで今日行ったことを誰もが信じることはできなかった。スペイン人はドイツGPで表彰台に立った。フランコ・モルビデリとの戦いと特別な瞬間が、彼が「全力攻撃」に出るために必要なものであり、勝利の王国を中断させるために、兄と一緒に表彰台に立てることは、彼がためらうことなく行うことだ。 ドゥカティの公式ライダーとなる未来の選手は、ザクセンリンクをよく知っていることを再び示し、圧倒的なレースを展開し、表彰台に立った。#93のパルクフェルメでの最初の反応は次の通り： - ザクセンリンク、ありがとう！素晴らしい週末でした。特にFP1では多くの問題がありましたが、チームと共に決して諦めませんでした。それからQ1で少し運が悪く、機械的な問題がありました。昨日は安定したレースをし、今日のレースに向けて初めてうまく準備ができました。その後、電子制御を少し調整し、すべてがうまくいき、バイクに対してより良い感覚を得ました。少しずつ回復していき、・モルビデリとの接触が「よし、今だ、全力攻撃だ」というきっかけになり、それから始めました。 兄弟でありチームメイトと一緒に表彰台に立つことには特別な意味があると彼は説明した：'兄（アレックス）と一緒に表彰台に立つために、勝利を交換することを約束します。素晴らしい感覚です！ペッコ（バニャイア）は素晴らしい仕事をし、・マルティンにすべてのプレッシャーをかけました。そして、私は幸せです。チームにとって非常に幸せで、楽しむ時が来ました'。

アレックス・マルケスはMotoGPの表彰台に戻ってきました。この結果は2024年に初めて達成されました。グレシーニのライダーは、ドイツGPのレースで徐々に回復し、ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）の転倒後、最後から2番目の周回で3位に到達しました。 このように、勝利は逃したものの、アレックス・マルケスは兄のマルクと初めて表彰台を共有したことで、さらに特別な結果となりました。8回の世界チャンピオンであるマルクは2位に入りました。#73は公式放送で次のように述べました： – ここは本当に素晴らしい日曜日です。全力を尽くしました; 前のライダーたちのペースがそれほど良くないことは分かっていましたが、ペッコ とマルティンが少し速いのを見ました。今日はオリベイラがもう少し速いと思っていました。私は自分のベストレースをしましたが、マルティンの事故のおかげで表彰台に立てることが分かり、「さあ、この表彰台と一緒に家に帰らなければならない」と言いました。 最後に、アレックス・マルケスは感謝の気持ちを伝え、彼の前でフィニッシュした2人のライダーを祝福しました：‘チームのためにとても嬉しいです。彼らは一生懸命働いています。困難な時期にも、彼らは働き続けます。そして、マルクにもおめでとう、彼は素晴らしい回復をしました、そしてペッコにも素晴らしいレースをしました’。

ミゲル・オリベイラは、MotoGPドイツGPのスプリントレースでの表彰台を再現することができませんでした。今週日曜日、トラックハウスのライダーは6位に終わり、早い段階から表彰台を争うための力がないことが明らかでした。 ポルトガル人の好スタートで、彼は前輪に新しいハードタイヤ、後輪に新しいミディアムタイヤを装着したレースで2位を維持しました。しかし、初周のうちにフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に2位を奪われました。 3周目には、「ファルカン」はフランコ・モルビデリ（プライマ・プラマック/ドゥカティ）に抜かれ、表彰台圏外に出てしまいました。順位は5周目にも下がり、アレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）にポジションを失いました。しかし、その段階でもバニャイアのリーダーシップから1秒未満の差を保っていました。 レースの最初の3分の1が終了する10周目、オリベイラは5位を維持していましたが、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）がぴったりと後ろに迫っていました。スペイン人は30周中15周目にオリベイラを抜くことに成功しました。さらに2周後、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）に抜かれて、もう1つポジションを失いました。 こうしてオリベイラは7位に下がりましたが、大きな苦労なくその位置を保ちました。しかし、順位を上げるためのペースもなく、最終的には29周目に当時のリーダー、ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）の転倒により6位に上がることができました。 前輪に新しいハードタイヤ、後輪に新しいミディアムタイヤ 1周目: 2位 --> 3位 ```html ボルタ 2: 3.º ボルタ 3: 3.º --> 4.º ボルタ ...

先週の金曜日、アレイシ・エスパルガロはMotoGPドイツGPに出場しようと試み、最初のフリープラクティスで3周を完走しました。しかし、先週末に負った指の怪我のため、行動を続けることができませんでした。 ライダーのパレードの放送中、スペイン人はこのラウンドを外からどう感じているかについて話しました：‘外から他のことを理解しようとし、チームと一緒にガレージにいて、ライダーたちと少し話をしています。シルバーストーンでは完全に戻れることを願っています’。 体調のためにコースに出られないにもかかわらず、エスパルガロはアプリリアに留まっていました。この状況で同僚のマーベリック・ビニャーレスをどのように助けることができるか尋ねられた#41は、こう答えました： – 乗っていないときに物事がどのように進んでいるのかを理解しようとしています。ガレージでは知らないことがたくさんありますし、チームの雰囲気もそうです。仲間について学ぶためにトラックの中にいました。今のところ、興味深い週末になっています。