ヤマハは2025年向けに人気のeBikeの新バージョンを発表し、効率とパフォーマンスの両方で大幅な改善を約束しています。これらのアップデートは、eBikeをさらに手頃で強力なものにし、ヤマハを欧州の電動自転車市場のリーダーとして位置づけることを目指しています。 CROSSCORE RC 2025: 都市型eBikeの再定義 ヤマハCROSSCORE RC 2025は、持続可能でアクセスしやすい都市交通を提供する明確な目的で設計されています。リラックスした垂直のライディングポジションと直感的な技術を備えたCROSSCORE RCは、実用的でエコロジカルな交通手段を求める人々にとって理想的な選択肢となることを約束します。新しいヤマハPWSeries S2駆動ユニットを搭載したこのeBikeは、75 Nmの驚異的なトルクを提供するだけでなく、わずか2.85 kgという非常に軽量です。このパワーと軽さの組み合わせは、都市での日常使用中の快適さと効率を大幅に向上させることを約束します。 WABASH RT 2025: グラベルeBikeの再発明 自由な冒険心を持つ人々のために、ヤマハは新しいWABASH RT 2025を発表しました。このグラベルeBikeは、前例のないパワーと多用途性を約束します。頑丈なヤマハPWSeries S2駆動ユニットを搭載したこのeBikeは、2025年モデルに向けて大幅なアップデートを受けました。パワーの顕著な増加と重量の減少により、WABASH ...

2024年のワールド・ドゥカティ・ウィークまであと18日、ボルゴ・パニガーレのメーカーの人物やファンが集まる伝統的なドゥカティの祝典です。このイベントはミザノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリで、7月26日から28日まで開催されます。 来場者は、オンラインで3日間のパスを購入し、ドゥカティのバイクを所有している場合、サーキットでのセッションに参加するチャンスがあります。ドゥカティ・トークスの講演もあり、さまざまなドゥカティモデルを試乗する機会もあります。 ハイライトは、例年通り、チャンピオンズ・レースです。さまざまな選手権（MotoGPやスーパーバイク世界選手権を含む）で活躍するドゥカティのライダーたちが、ミザノで友好的に競い合います。 初日には、ドゥカティ愛好者たちがミザノからリッチョーネまでのパレードに参加し、ロマーニャリビエラの道をドゥカティで走ります。これはワールド・ドゥカティ・ウィーク・パレードです。同日、リッチョーネのバーニョ・サムサラビーチでは夜のパーティーが開催され、土曜日も行われます。 チャンピオンズ・レースの後、ミザノのパドックではフードトラックのイベントや著名なDJのパフォーマンスが行われます。また、ドゥカティの新製品がすべて展示され、新モデルの独占発表があり、ドゥカティ916の30周年が祝われます。 チケットはドゥカティの公式サイトで購入できます。価格は55ユーロ（1日パス、訪問者）または80ユーロ（3日間パス、訪問者）から始まります。また、7月27日のノッテ・デイ・カンピオーニにアクセスするためのチケットは35ユーロです。 ヨーロッパ以外のすべての参加者はオンライン予約が必要ですが、成人が同行する未成年者や、有効な証明書を提示する障害者およびその付き添いの方は予約なしでアクセスできます。今年活動しているドゥカティ公式クラブの会長も、オンラインでのチケット予約が必要ですが、無料でアクセスできます。 3種類のパスがあります：モーターサイクリストパス（自分のバイクでのアクセスを許可）、ビジターパス（乗客または徒歩でのアクセスを許可）、および割引コードを持つ顧客向けのリデュースドパスです。

3人のライダーが、今週日曜日にザクセンリンクで行われたMotoGPドイツGPのレース中にタイヤの空気圧規則に違反したため、ペナルティを受けました。彼らはアウグスト・フェルナンデス、ヨハン・ザルコ、ステファン・ブラドルです。 先週アッセンでマルク・マルケスに起こったように、この3人のライダーはそれぞれのレースタイムに16秒が追加され、ポイント圏内に影響を及ぼしました。 フェルナンデス（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）は14位でフィニッシュしましたが、16秒のペナルティにより16位に下がり、中上貴晶（LCRホンダ）が14位、ルカ・マリーニ（レプソルホンダ）が15位に昇格し、最後のポイントを獲得しました。 ザルコ（LCRホンダ）も恩恵を受ける可能性がありましたが、彼自身も16秒のペナルティを受けたため、結局17位でフィニッシュしました。ステファン・ブラドル（レプソルホンダ）は、18位で走行していたものの、20位に落ち、完走者の中で最後になりました。 ライダーは、レースの60％以上、すなわちドイツGPの場合は18周を、最低限の規定値（1.8バール）以上のタイヤ圧で完走する必要があることを思い出してください。

ファビオ・ディ・ジャンナントニオの未来は、確かにペルタミナ・エンデューロVR46を通過することになるでしょう。ライダーはプラマック・レーシングの可能性として噂されていましたが、すでに現在のチームに留まる契約にサインしたようで…来年は最新のバージョンのバイクで競技に臨むことになります。 Motorsport.comによると、ヤマハからパオロ・カンピノーティのチームに所属するための2年契約の提案が実際にあったとのことです。しかし、イタリア人ライダーはその提案を拒否する決断を伝え、ドゥカティと直接契約を結ぶことにしたようで、2025年と2026年もVR46に留まることになります。 チーム自体には更新オプションがありましたが、ディ・ジャンナントニオは今後ボルゴ・パニガーレのメーカーと直接結びつくことになります — これはフェルミン・アルデゲールや、現在プラマックにいるホルヘ・マルティンのケースと同様です。 ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャー、ジジ・ダッリーニャは最近のインタビューで、現在プラマックに2台あるデスモセディチGP25のサテライトバージョンは1台しか存在しないだろうと述べました。そして、このバイクはディ・ジャンナントニオを引き留めるための重要な要素だったかもしれません。 憶測がある中、ドゥカティのCEO、クラウディオ・ドメニカリは、締結された契約について確認することはありませんでした。Motorsport.comによると、彼は「ディ・ジャンナントニオは私たちが非常に好きなライダーであり、VR46と協力してその目標を少しでも実現できるように取り組んでいます。彼は非常に成長したライダーであり、彼を維持できれば嬉しいです」と述べました。

金曜日には、マルク・マルケスがMotoGPドイツGPで表彰台に立つことができるとは想像しにくかったが、実際には13位からスタートして2位でフィニッシュした。 グレシーニのライダーは、金曜日の午後の練習で大きな事故に遭い、指を骨折し、肋骨に大きなあざを負った。しかし、彼は身体的に回復し、サクスニンでのメインレースで高いレベルのパフォーマンスを発揮した。 記者会見で、マルケスは日曜日の身体状態の改善について語った：‘幸運なことに、今日はとても良く感じました。昨日は痛みがかなり強かったですが、それは筋肉の痛みで、医師や理学療法士が素晴らしい仕事をしてくれたので、今日は起き上がったら気分が良くなっていました。実際、ガレージに着いてチームに「今日は思うようにバイクを操れる」と言いました’。 スペイン人はスタート位置が彼のタスクを容易にしなかったことを認めたが、最終的には良い結果を得たことを喜んでいる：‘しかし、13位からスタートするとすべてがかなり難しくなります。フロントタイヤとフロントの圧力を管理するのが非常に難しかったです。しかし、もし木曜日に「勝てないけれど、兄と表彰台を共有することになる」と言われたら、「それはいいね」と言ったでしょう。週末は非常に厳しかった、良い週末ではなかったが、この2位はすべてを補ってくれます’。

リードを保ちながら、ペッコ・バニャイアに対してある程度のマージンを持っていたホルヘ・マルティンは、レースが彼にとって予想外の形で終わるとは誰も思っていなかった。彼は、素晴らしい走りをして支配していたと認め、転倒するまでの状況を語った。 記者との会話の中で、転倒がモチベーションやレースに内在する他の要因に関連しているかどうか尋ねられたマルティンは、良い状態でいることへの意欲は揺るがないと明言した： - いいえ、モチベーションの欠如ではないと思います。転倒する2周前にはパドックの王でしたし、今も最悪ではありませんからね。最悪ではない、こういうことは起こり得ることです。何が起こったのか冷静に見なければなりません。今は何が起こったのか正確には言えませんが、ヘレスでの転倒もムジェッロでの転倒も、ここでの転倒も同じようなものでした。つまり、コーナーに入る際のブレーキングで、右に曲がるコーナーではありませんでした。何が起こっているのかわからないのですが、2周前にはほぼ完璧にコントロールできていて、非常に良い走りをしていました。ペッコを0.5秒のマージンでコントロールしており、最終周までその0.5秒を維持できると思っていました。もちろん、私たちはどちらも限界にいましたが、私は非常に良い走りをしていたと思います。 もし彼が転倒するまでの時点で完璧なレースをしていたとすれば、#89は全体的にそうだったと考えています：「はい、もちろん完璧でした。ペッコに抜かれた瞬間もありましたが、それも彼がペースを上げるために役立ちました。私は彼よりもタイヤにもっとゴムを残していたので、時々彼が逃げているように見えましたが、彼は多くのゴムを使っていて、レースの最後に向けて自分はとても強いと感じていました。本当にそうでした。そして、今までのところ、ペッコは距離を取り戻すことができず、彼にとっては大変だったと思いますが、そこまでのレースは非常に良かったと思います。私は非常に良く操縦できていて、各瞬間に非常に集中していました。転倒は残念です。」 現在、GPの間の休息期間が来るため、マルティンはすべてを分析し、解決策を見つける時間があると信じています：「それが最も重要ではありません。結局のところ、機会を見て、どこで失敗したかを見つけるための3週間です。つまり、改善する方法を見つけることです。マレーシアで起こるよりも、今これが起こる方が良いです。そして、なぜそうなったのかを見つけるためにその時間を持つ方が良いです。」

フランチェスコ・バニャイアは、モトGPのドイツGPで優勝しました。レースの大部分をホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）を追いかけて過ごした後、ドゥカティのライダーは、フランコ・モルビデリ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）が3位にいたこともありましたが、マルティンの転倒により、最終ラップ前にリーダーシップを引き継ぎました。 イタリア人は、現在チャンピオンシップの新リーダーであり、記者会見で次のように述べました：‘今日は、後輪のタイヤに対して非常に非常に正確であろうと努めました。なぜなら、タイヤが多ければ多いほど、良くなることを知っていたからです。だから、あらゆることを試みました。両方のプラマックに抜かれたとき、彼らは少し攻撃的すぎると感じました。だから、少しペースを落として、少し待ってから、再び攻撃しました’。 その後、バニャイアは次のようにコメントしました：‘フランキーの後ろで少し多くを失ったかもしれません。なぜなら、その後ホルヘは1秒以上の差をつけたので、再び攻撃してホルヘに追いつこうとしました。私は近くにいましたが、残念ながら彼は転倒しました。最後のラップで私たちの間での最大の戦いの一つになったと思います’。 いずれにせよ、これは2022年と2023年のチャンピオンにとって嬉しい勝利であり、彼は次のように強調しました：‘私は満足しています。日曜日に4連勝したので、嬉しく思っており、夏の休暇に大きな笑顔で臨むための最高の方法です’。

ホルヘ・マルティンは、ドイツGPで再び大きなミスを犯し、レースをリードしていたにもかかわらず、残り2周で転倒しました。レース後、彼は実際に何らかの問題があることを認めましたが、その原因はわからず、戦いを諦めないという保証をしました。 レースの終わりに、スペイン人は自分の状況について語り、頭を上げて戦い続ける必要があると述べました：「これは私のキャリアにおいて重要な瞬間であり、なぜこれが私に起こっているのかを理解する必要があります。というのも、今年はすでに2回、同様の状況でリードしているからです。そして、何かがあるのですが、それがメンタルなものなのか、操縦の問題なのかはわかりません。しかし、改善が必要な何かがあり、私には立ち上がり、戦い続け、冷静に何が起こったのかを分析し、再びベストを尽くすことに集中するしかありません。」 その瞬間について、マルティンは言葉少なでしたが、実際に「何か」が調整される必要があることを説明しました： - あまり多くは言えません。まあ、最後には言い訳をする時ではありません。結局のところ、転倒があればミスがあります。それを理解し、しっかりと分析することが重要です。今、ヘレスでのことと同じことを言うこともできますが、それは真実ではありません。だから、なぜこれが私に起こっているのかをじっくりと分析することを好みます。痛みを伴いますし、これについて考える時間もなかったので、今夜は眠るのが難しいでしょうが、明日また仕事を始めます。」 転倒により、マルティンは選手権のリーダーシップをペッコ・バニャイアに譲り、彼は現在#89よりも10ポイント多く持っています。

ドイツGPのMotoGPのメインレースは、ミゲル・オリベイラにとってザクセンリンクの週末の他の部分と同じラインを続けることからはほど遠かった。この日曜日、ポルトガル人はわずか6位に終わり、ドゥカティのマシンを持つライダーたちの優位性の前に早々に表彰台争いから脱落した。 トラックハウス・レーシングのライダーは、このレースの後に次のように述べた：‘本当にとても難しかった。昨日終わったとき、今日はドゥカティのライダーたちと一緒にいるのが非常に難しいだろうとわかっていた。全力を尽くしたが、彼らと一緒にいるために十分な差をつけることができなかった。最初からグリップのずれがあり、彼らは単により安定していて、私はそれ以上に戦うことができなかった。それが全てだ’。 ドゥカティの優位性と困難を知りながらも、オリベイラはもっと戦えるリズムがあると信じていたが、レースが始まると早くからそれが事実でないことが明らかになった： – 彼らがすべてを出すのを日曜日まで待っているかのようで、この週末はすべてのセッションで本当にそこにいることができた初めての週末だった：トップ3、トップ2、トップ5にいて、一貫した競争力のあるラップタイムを出していた。何かに挑戦する良いリズムがあると思ったが、神様、レースを始めたときはほぼ不可能だった。