今週日曜日のザクセンリンクでの最高のKTMはブラッド・ビンダーでしたが、南アフリカ人が楽なレースをしたわけではありません。チームは競争に追いつくためにバイクに大きな変更を加える必要がありましたが、それでもなお他の選手たちとは別のリーグにいるかのようでした。 長いレースで9位に終わったビンダーは、行った作業の一部を明らかにし、感じた問題について話しました：'ここ2日間でバイクに根本的な変更を加え、これまで使ったことのないパラメータを使用して、さらなるパフォーマンスを見つけようとしました。今週末、特に競技の週末の初めと比較すると、コーナーでの改善を達成できたと言えますが、他のライダーと比較するとコーナー出口でのスピードを持つ能力がまだ不足しています。もちろん、ブレーキングでかなり遅れたので、うまく出られませんでした。' 対戦相手は、認めるところによれば、より強力で異なるリズムを持っていましたが、良い点はバイクとその設定についてより多くを理解できたことです： - 難しいレースでした。なぜなら、前方のすべてのライダーは私たちとは別のリーグにいて、冷静を保つのが難しかったからです。最初におかしなことをすると、タイヤが最後まで持たないからです。全体的にはかなり良かったですが、完璧ではなく、最後の部分でフロントを失い、コースを外れて2ポジションを失いました。それ以外は、物事は物事として受け入れ、たくさんのことを試し、これからのためにより良い理解を得ることができました。

フランコ・モルビデリの表彰台復帰は、MotoGPドイツGPで実現しそうでした。プライマ・プラマックのライダーは、同僚のホルヘ・マルティンの後ろで2位にいたこともあり、勝利を信じていましたが、タイヤの過剰消費が影響し、勢いを失い、結局6位で終わりました。 今年のこれまでで最高のレースだったかどうか尋ねられたイタリア人は肯定的に答えましたが、間違ったアプローチを取ったことを認めました：‘はい、確かに。勝利を目指すことができた瞬間がありました。ホルヘに対して非常に簡単に追いつくことができるほど速かったので、これがその瞬間だと思いました。しかし、その代わりに、タイヤを少し使いすぎてしまい、スピードを落としてバイクを最後まで持ちこたえ、最後まで守る必要がありました。しかし、この間違ったレースアプローチは、私がバイクで不足している経験の一部です。それを解決するつもりです’。 モルビデリの理解によれば、バイクの経験がパフォーマンス向上の鍵であり、ザクセンリンクではスプリントレースと日曜日のレースの間にタイヤも影響を与えました：‘ミディアムタイヤでより良い感触を得ました。ミディアムタイヤでより良い感触を持ち、より安定性と耐久性がありました。そして、新しいタイヤや高いグリップ状況では、まだ何かが足りないと感じています。計時攻撃やスプリントの時に’。 上位争いに戻る感覚について、#21はコメントしました：‘素晴らしい感覚です。攻撃的なポジションにいるのは信じられないほどの感覚です。昨年は一度しかそこにいなかったので、過去2年間は常に守りのモードでしたが、今回は攻撃のモードにいて、非常に楽しいです。これは私のスタイルに合っています’。 モルビデリは今シーズンの好調な時期にあり、しばらくの間、表彰台に上がれると感じている：‘バルセロナからの3レースで、表彰台に立てると思っています。まだそこには到達していませんが、引き続き努力し、信じ続けます。見てみましょう’。

BMW R 1300 GSは昨年11月に発売されましたが、2025年版には同じエンジンとフレームをベースにした新しい情報が間もなく届く予定です。年末には新しいR 1300 GS Adventureも市場に登場し、その詳細についてはすでにお伝えしています。 Motorrad Onlineのサイトによると、バイエルンのメーカーは、R 1300 GSに2025年にオプション装備として自動クラッチと自動変速機能を持つAutomated Shift Assistant (ASA)が搭載されることを発表しました。同様に、後方衝突警告システム（RECW）も装備され、前方の運転者に衝突の危険を警告します。価格は後日発表される予定です。 バイクの心臓部には、新しい1300ccの2気筒ボクサーエンジンが搭載されており、7,750回転で145.5馬力、6,500回転で149Nmのトルクを発生させることができます。Shift Cam技術を採用しており、エンジンの下に位置するムサシ製の6速トランスミッションに接続されています。 メインフレームは鋼製で、リアフレームは鋳造アルミニウム製です。サスペンションにはBMWの改良されたEvo Teleleverシステムが搭載されています。リアには、フレーム内のスイングアームに連続軸を持つEvo Paraleverシステムが適用されています。ブレンボ製のブレーキには、前輪に4ピストンのラジアルキャリパーと2つのセミフローティングディスク、後輪には2ピストンのフローティングキャリパーと単一ディスクがあります。

この日曜日のドイツGPで9周を終えたファビオ・ディ・ジャンナントニオは、不運が訪れ、バイクの問題によりリタイアを余儀なくされました。これはリアタイヤのグリップ喪失によるものであると説明しましたが、さらなる分析が必要です。 イタリア人の彼は、VR46レーシングチームとの契約を更新したか、またはその方向に進んでいると思われる中、土曜日の多くの困難を経て、身体的には良くなったと感じたため、バイクのトラブルを残念に思っています：「残念です、2024年の日曜日のレースでの私の最初のリタイアです。肩の調子は今日は良かったです 、理学療法士と素晴らしい仕事をしました。スタートは完璧ではありませんでしたが、グループとの接触を失うことはなく、そこに留まりました。」 ディ・ジアは、デスモセディチの問題により、レースの30周中わずか9周しか完了できませんでした。これはさらに分析が必要です：「突然、リアのグリップを失い始めました。データを確認していますが、何が起こったのか正確にはわかりません。圧力を失い、パネルにアラームも表示されました。本当に続けるのは危険でした。」 レースの映像では、リタイアした直後にディ・ジアとVR46のメンバーがリアタイヤを見つめている様子が確認できました：「外から見ると、タイヤは問題なさそうですが、リムに何か問題がある可能性を否定できません。」 それでも、全体としてこれまでのシーズンを振り返ると、結果は良好です：「このようにシーズンの前半を終えるのは残念ですが、これまでのところのバランスは確かにポジティブです。」

4連勝を達成したフランチェスコ・バニャイアは、今週日曜日にMotoGP世界選手権のリーダーシップを確保しました。これは、ドイツGPでホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）がリタイアしたことも影響しています。 ザクセンリンクでのレースは、スプリントレースで勝利しリーダーシップを15ポイントに広げたことで、スペイン人にとって良いスタートとなりました。しかし、メインレースの最終ラップで1位にいた際にミスを犯し、転倒してリタイアを余儀なくされました。その時、バニャイア（ドゥカティ）は2位を走行しており、リードを引き継いで勝利しました。 この結果により、イタリア人は222ポイントでチャンピオンシップのリーダーとなり、マルティンよりも10ポイント多くなりました。さらに、4連勝を達成し、スプリントレースでの勝利も含めて、夏の休暇に入る前の素晴らしいコンディションを維持していることにモチベーションと自信を与えています。 これは、チャンピオンシップにおける転機となる可能性があります。マルティンはポルトガルGP以来先頭に立ち、フランスGP後にはバニャイアに対して38ポイントのリードを持っていました。それ以来、2022年と2023年のチャンピオンは強い結果を残しており、メインレースでの敗北はありません。 このタイミングでリーダーシップを取ることは、ドゥカティのライダーにとって自信とモチベーションの注入になります。特に最近の結果の流れを考えると、マルティンにとってはドイツGPでのミスが自信に影響を与える可能性があり、過去の悪夢を呼び起こすかもしれません。今年のスペインGPでリードしていた際に転倒し、2023年のインドネシアGPでも同様のことがありました。

モトGPはすべてが非常に迅速に変化するスポーツであり、「今日」真実であることが、明日にはそうでない可能性がありますが、「疑念」が存在する非常に特定のケースがあり、後に確信となり、その確信が確認されることもあります。そして、それがミゲル・オリベイラのケースのようです。 ポルトガル人は、ここ数週間、最も注目されるライダーの一人として話題になっていますが、しばしば彼のトラックでの衝動性の低さや時折見せる不規則な結果により、セカンドラインのように扱われています。しかし、彼のキャリアの中で、常に競争相手よりも1、2、あるいはそれ以上のレベルの低いバイクを操ってきたことは否定できませんが、それでも彼には否定できない素晴らしさと品質の「ひらめき」があります。 オリベイラはKTMを使って、他のバイクよりもまだいくつかのレベルが低いバイクでレースに勝ちました。これは、才能のあるライダーだけができることです。そして、それは一度や二度だけではなく、かなり厳しい条件下でもそうでした。このような状況では、その質と技術がさらに試されます。 KTMを離れた後、彼はアプリリアとの挑戦に進みましたが、最初の年はうまくいきませんでした。チームはライダーのレベルに追いついていないように見えました。しかし、彼がメーカーと過ごす2年目に、Trackhouseが二輪世界選手権に参入したことで、チームが一新され、状況は...厳しいものでした。一部の不規則性、期待を下回る結果、さらに最新のファクトリーバイクを持っているにもかかわらずです。 公式チームのライダーたちは結果、勝利、表彰台を次々と出していましたが、ミゲル・オリベイラは…そうではありませんでした。しかし忘れてはいけません：ポルトガル人は2023年に怪我が続き、決して「最高のレベル」を発揮できず、さらに2022年のRS-GPから2024年のモデルに「飛び移った」ため、その違いは巨大であり、見落とされがちで、単に無視されることもあります。 実際、結果が出ないことは決定や立場に影響を与え、オリベイラは契約更新や他のメーカーからの契約を巡って苦しんでおり、才能と質があるにもかかわらず、しばしば優先されないことが多いです。 2025年の契約を結んだ多くのライダーがいる中で、オリベイラは第二または第三のプランに置かれていましたが、今週末のザクセンリンクでは状況が変わったかもしれません。彼の質は明らかであり、彼自身の違いではありませんでした：オリベイラは自分自身を保ちましたが、決定的な違いがありました：バイクです！ これは、おそらく（ほぼ）すべてがうまくいった初めての週末であり、すべてがオリベイラのレベルにあり、残りは…トラックで見られました！土曜日にはRS-GPでグリッドの最速バイクと戦い、2位になり、日曜日にはさらに高いレベルのパフォーマンスを見せ、最高のバイクを駆るトップライダーたちと（ほぼ）互角に戦いました。 忘れてはいけません：今年、アレイシ・エスパルガロやマーベリック・ビニャーレスが「完璧な」バイクを持っていたと言ったのを何度聞きましたか？いくつかあります。では、ミゲル・オリベイラは？これは言い訳ではなく、否定できない事実ですが、実際にはバイクが彼の能力に見合ったレベルに達していないのです。 2位と6位は確かに1位ではありませんでしたが、重要な道徳的勝利であり、質が確かに存在することを再度証明しています。ただし、パイロットの質だけではすべてを語るわけではないかもしれません... 確かなことは、オリベイラが将来に関するテーブル上の選択肢に対して、ApriliaやYamaha、さらにはDucatiなどの他のメーカーに対して、交渉の力と余裕を得たということです。

KLモータースは、心と魂の冒険者のために設計されたKXEエンデューロ125の発売で新たな高みを達成しました。自動車の卓越性の発祥地であるミラノで生まれたKLモータースは、耐久レースのトラックでの道のりを始め、世界選手権を制覇し、高性能バイクの開発において基準を確立しました。 伝説は続く：KLモータースとそのチャンピオンの遺産 極限レースに競うことを目的に設立されたKLモータースは、競技でのパフォーマンスだけでなく、モデルの革新でも急速に注目を集めました。KXEエンデューロ125は、この遺産の最新の表現であり、情熱、最先端の技術、そして魅力的なデザインを融合させています。 二輪の情熱と技術：新しいKXEエンデューロ125 バイクを単なる交通手段ではなく、ライフスタイルと見なす人々にとって、KXEエンデューロ125は理想的な相棒です。その印象的なデザインは、比類のない運転体験を保証する先進技術によって補完されています。あらゆる地形、挑戦的なトレイルから舗装された道路まで、快適さとパフォーマンスを提供するために、各詳細が慎重に考慮されています。 出典: KLモータース 出典: KLモーターズ 注目の技術的特徴 高性能サスペンション: フロントに41mmの倒立フォーク、リアに270mmのストロークを持つモノショックを装備し、悪路での優れたコントロールと快適さを保証します。 オフロード性能: フロントに21インチ、リアに18インチのタイヤを装備したKXEエンデューロ125は、あらゆる表面で優れたトラクションを提供し、自信を持って限界に挑戦します。 強力なエンジン: KXEエンデューロの心臓部は、液冷式の125cc単気筒エンジンで、デルオルトのキャブレターによって供給され、あらゆる挑戦に立ち向かうための理想的なパワーとトルクを提供します。 インスピレーションを与えるデザイン: KLモーターズの豊かな歴史にインスパイアされたKXEエンデューロ125は、冒険と興奮を呼び起こす鮮やかなカラーパレットを特徴としており、どんな環境でも際立っています。 オフロード体験を新たな次元に引き上げる準備ができているなら、KL Motors ...

マーベリック・ビニャーレスは、ザクセンリンクでの今週末の日曜日は簡単ではなく、レースの最上位にいたバイク、ドゥカティに対して再び言葉を失いました。彼自身のパフォーマンスを分析すると、もっとできたと信じています。 アプリリア・レーシングのライダーは、ドイツGPでの自分のパフォーマンスの分析を、週末が難しかったと述べることから始めました：「そうですね、限界の中でこのようなことが起こるのは簡単ではありません。毎週末のダイナミクスのようなものです：金曜日にバイクで全力を尽くし、他のライダーが改善しているように見えますが、レースになると難しくなります。」 ビニャーレスはQ2で派手な転倒をし、その説明を試みましたが、彼にとっては何が起こったのかは非常に明確でした：「また「ハイサイド」、今週末は、タイヤの限界で良いグリップを得るのは非常に難しかったです。ブレーキをかけて入ったら、リアが滑り出し、まっすぐに出てしまいました。これ以上の話はありません。データを見ても何も違いはなく、単にリアタイヤがロックして、ほぼ転倒しそうになり、ブレーキを緩めてバイクの上に落ちて、砂利に行きました。」 その後、再びコースを支配したバイク、デスモセディチに関する興味深い発言が続きました：「その後、非常に良いペースがありました。21周の低いタイムを出しましたが、他のライダーに近づくと遅くなってしまいました。しかし、少なくともバスティアニーニやそのグループとは戦うペースがあったと思います。でも、毎週末のダイナミクスのようなもので、いるようで、いるようで、何を食べているのか分かりません、そのバイク（ドゥカティ）で、日曜日になると驚くべきことになります。」 特に日曜日には、常に成長が見られ、あなたは疑問に思うでしょう: 'ウォームアップの時から素晴らしかった、彼らが何をしているのかをよく理解する必要がある、週末ずっと隠れているのか、それとも本当に何をしているのかわからないが、彼らは非常に改善している、1秒も改善している'.

ランブレッタはX30 SRを発表しました。これは、イタリアのブランドのクラシックな魅力と現代的で革新的なデザインを組み合わせたスクーターで、日常の都市間移動に適したエレガントでパワフル、かつ扱いやすいスクーターを探している人に最適です。 革新的なネオレトロデザイン： X300 SRはスポーティでアグレッシブなラインを持ち、クラシックとモダンの完璧なバランスを保っています。チューブラースチールシャーシは剛性と安定性を提供し、ミッドボディはブランドのクラシックなポリッシュスチールパネルとシールドを結びつけています。未来的なデザインのエアアウトレットとランブレッタのDNAを持つフルLED照明システムは、X300にユニークで現代的な外観を与えています。 パワフルで効率的なエンジン： X300 SRのエンジンは25.1 CVの水冷単気筒エンジンで、適度な燃費で良好な性能を発揮します。電子燃料噴射はスムーズで直線的な応答を保証し、最適化された排気システムは心地よい音を提供します。 充実した装備とテクノロジー： X300 SRは、より便利なキーなしのスマートエンジンスタートを備えています。セミデジタルメーターはアナログとLCDを組み合わせ、明確で正確な情報を提供します。このスクーターには、シート下に便利なグローブボックスとヘルメットを掛けるための便利なフックも備わっています。 出典: Lambretta 出典: Lambretta 操縦性と快適性: X300 SRは軽量で操縦が簡単なスクーターで、都市の街中を走るのに最適です。ダブルショックアブソーバーを備えたスイングアーム式の前輪サスペンションは、さまざまな舗装に対して良好な快適性を提供します。エルゴノミックなシートと広い足元スペースは、長距離旅行において快適な運転姿勢を保証します。 Lambretta ...