約1週間前、アレイックス・エスパルガロはMotoGPオランダGPのスプリントレースで右手の指を骨折しました。そのため、アッセンでのメインレースだけでなく、ドイツGP全体を欠場せざるを得ませんでした。 金曜日、スペイン人はザクセンリンクでの初回フリープラクティスで自分の体調を確認するために3周を走りましたが、すぐに続行が不可能であると結論づけました。 エスパルガロは今日日曜日のライダーパレードの中で、怪我は日常生活には支障をきたさないが、MotoGPバイクを操縦するには影響があると説明しました： – 手はあまり痛くないが、MotoGPを操縦するのが問題だ。普通の生活をすることとMotoGPのバイクを操縦することは全く異なる話だ。だから、そんなに悪くはないが、少し休息が必要だ。なぜなら、もちろん、MotoGPを操縦するのは非常に非常に厳しいからだ。 最近の2レースでポイントを獲得できなかったにもかかわらず、エスパルガロはこの期間中に選手権で1つのポジションを失っただけで、現在は9位です。しかし、リーダーからは140ポイント離れ、5位の同僚マーベリック・ビニャーレスからは43ポイント差があります。

レミー・ガードナーは今週末、負傷したアレックス・リンズの代わりにMotoGPに復帰し、カテゴリーに慣れていない者が抱える非常に特定の困難に直面しました。それでも、彼はヤマハに何らかの有益な情報を提供できたと信じています。 オーストラリア人は20位で、優勝者のペッコ・バニャイアから50.115秒遅れてフィニッシュし、日曜日の朝には良いパフォーマンスができると感じており、実際にいくつかの興味深いバトルを展開したと説明しました： - バイクの感覚を改善するために設定を変更しました。ウォームアップで違いを感じ、かなり良いレースができると思いました。10周目までのペースは非常に良かったです。私はザルコやブラドルと戦い、ミルを追いかけていて、ブラドルの前を8/9周走ることができました。これは良かったです。 その後、特にレースの最後のセクションで問題が発生し、それをカテゴリーでの経験不足に起因するとし、同時に日本のメーカーに良い情報を提供できたことを願っていました：'最後の10周でリアタイヤの摩耗をどう管理するか分からなかったが、すべては経験の問題です。それでも、昨日のスプリントと今日の日曜日のレースでリアにミディアムタイヤを使用した際の私のペースを比較すると、今日のペースは非常に良かったです。良いフィードバックと異なる視点を提供できたことを願っており、ヤマハがこれからいくつかのポジティブな点を見出せることを期待しています'。

フランチェスコ・バニャイアは、モトGPのドイツGPで勝利し、選手権のリーダーとなりました。これは、ホルヘ・マルティンがリードしていたペナルティの前の周回で転倒したのを見た後のことです。 メンタル的には、これは2人のタイトル候補に異なる影響を与える可能性があります。しかし、これが転機になるかどうか尋ねられたバニャイアは否定しました： – そうは思いません。私はすでに6、7レースこの状態にあります。チームとともに素晴らしく感じており、毎週末完璧な仕事をしています。私たちは6レースを勝ち取りました – 最近の6レースのうち5レースです。だから、とても満足しており、確実に良い状態にいます。しかし、ホルヘにとっても変わるとは思いません。 イタリア人にとって、マルティンに対する現在のマージンは次のラウンドでの再出発を意味し、選手権の計算をするには早すぎると考えています：‘10ポイントのマージンがあるので、もう一度ゼロから始めるようなもので、選手権はまだ非常に非常に長いです。したがって、転機や選手権について考える時期ではありません。’

グレートウォールモーターは、中国で最も注目を集める自動車およびオートバイのメーカーの一つであり、現在は新しいスオウシリーズのグランドツアラーのクルーザー版に取り組んでいます。 イタリアのMotociclismo.itは、ホンダ・ルーン（GL1800ゴールドウィング）を基にしたクルーザーがテストされているスパイ画像を公開しました。印象的な8気筒ボクサーエンジンを搭載しており、排気量は2リットルです。 このエンジンはかなり大きなサイズであり、運転姿勢に影響を与えることがあり、最近北京で発表されたS 2000 GLおよびS 2000 STにも搭載されています。しかし、特許は異なるバージョンであることを示しており、低回転時の排気音の改善も求められています。 スタイルは明らかにホンダ・ルーンからのインスピレーションを示しており、フロント部分、前照灯、燃料タンク、ラジエーターの保護装置、排気管が含まれています。一方、リア部分はF6Cを彷彿とさせます。 スオウの将来のクルーザーをヨーロッパや西洋市場で見ることができるのでしょうか？現時点では難しそうです。なぜなら、グレートウォールモーターのグローバルな規模にもかかわらず、この特定のシリーズはまだ中国でのみ販売されているからです。 出典: motociclismo.it

ホルヘ・マルティンは、ドイツGPのMotoGPでレースをリードしていた際に、残り1周でリタイアしました。これは4月のスペインGPでの出来事と似ています。彼は2つの潜在的な勝利を失っており、ザクセンリンクではその事故がフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に対するチャンピオンシップのリーダーシップを奪う結果となりました。 元ライダーのダニ・ペドロサは、DAZNのインタビューで、特に最近の出来事に関して、精神的に複雑な状況であると認めました： – 間違いなく、ワールドチャンピオンシップをリードしているとき、ライバルがプレッシャーをかけてきて、25ポイントがかかっている状況で、私たちが話していた心理戦に直面しているときに、うまくいかないのは簡単な状況ではありません。残り2周で転倒してゼロポイントになると、それは本当に重くのしかかります。特に最初の数時間は、管理するのが簡単ではありません。 現在KTMのテストライダーである彼は、エラーの影響を軽視し、20レース以上のチャンピオンシップではミスが起こるのが自然であると強調しました：‘今は3週間あり、少し長く感じるでしょう。だからこそ、これを乗り越えて、20レース以上のあるワールドチャンピオンシップで進んでいくことが重要です。いくつかのレースでミスをするのは普通です。もちろん、ミスが少ない方が良いですが、彼が犯した強制的なエラーのように、状況はそのままです。前を向いていかなければなりません。’

ロイヤルアロイ TG 300 S は、クラシックなスタイルと現代のテクノロジーを手頃な価格で組み合わせることを約束して市場に登場します。A2ライセンス保持者を対象にしたこのスクーターは、そのヴィンテージな美学で際立っています。 フロントシールドの鼻と荷物入れには鋳造アルミニウムが使用されており、全色TFTディスプレイに基づくインストゥルメントパネルでテクノロジーレベルを向上させています。このパネルはすべての調整機能にタッチ対応で、フロントライトからテールライト、ウィンカーに至るまでのフルLED照明も特徴です。 出典: ロイヤルアロイ 出典: ロイヤルアロイ 出典: ロイヤルアロイ 頑丈で信頼性のあるメカニズム: TG 300 Sの心臓部には、300 ccの単気筒エンジンが脈動しています。4バルブ、液冷、そしてPiaggioが提供するMagneti Marelliの電子燃料噴射装置を搭載しています。この組み合わせは、頑丈さ、品質、性能を保証し、TG 300 Sを都市の日常の移動にも、オープンロードでの旅行にも理想的な存在にしています。 ...

アレックス・マルケスは、ドイツGPでの3位でMotoGPシーズンの初めての表彰台を獲得し、兄のマルクと共に初めてトップ3に上がりました。 この結果は、グレシーニの2人のライダーの印象的な回復だけでなく、 Jorge Martín（プライマ・プラマック/ドゥカティ）が最終ラップ前に転倒したことによって、彼らが2位と3位に昇格したことにもよります。 レース後の記者会見で、アレックス・マルケスは表彰台に上がるとは思っていなかったと認めました：‘今日は私たちにとって非常に良い日です。私にとっては予想外の表彰台です；レースの前には、7位が私たちにとって現実的な目標だと言っていました。今週末はリズムがなかったので。しかし、レースのためにいくつかの変更を行い、それが非常にうまく機能しました。ウォームアップの時点でもあまり悪くはありませんでした。後で、フランコ との時間を失いすぎていました。ペッコのドラフティングに乗ることができず、少し前に進むことができませんでした。最後には、マルクと一緒に表彰台を共有できてとても嬉しいです’。 シーズンを通しての感情や思考について、アレックス・マルケスは明らかにしました：‘私はそこにいて、「さて、残り3周、3位と4位だ、どうする？」と言っていました。しかし、後でホルヘが転倒したとき、私の全身が震えていて、「何をすればいいのかわからない」と言いました。私はただ巨大なスクリーンを見て、どこに バスティアニーニがいるのかを確認していました。なぜなら、最後の周回では彼が非常に速いことを知っているからです。そして後で、私は最後までコントロールを保とうとだけしていました。タイヤの限界に少し達していました’。

アプリリアは、新しいRS 457を中心にした新しいトロフィーをイタリアで開催し、A2運転免許を持つライダー向けのスポーツバイク専用の選手権となります。 アプリリアRS 457トロフィーと名付けられ、9月8日にクレモナで始まり、10月6日にミザーノで第2ラウンドが行われます。このバイクは特に若いライダーに魅力的で、アルミ製のダブルクレードルフレームと457ccの並列2気筒エンジンを搭載しています。 この2レースのトロフィーでは、モデルはレーストロフェオキットを装備し、ちょうど選手権でデビューします。2025年には、カレンダーがより広範囲になる予定です。 昨年RS 457とともに発表されたレーストロフェオキットには、競技用電子制御ユニットやSCプロジェクトと共同開発したエキゾースト、競技用エアフィルター、燃料タンクのカバーとリアカウルを備えたPlastic Bikeのカウリングキットが含まれています。競技用ボタンパネルはJet Primeによって設計されています。

ドイツGPは、ミゲル・オリベイラとトラックハウスレーシングにとって、これまでのMotoGPの中で最高のレースでした。ライダーは常に上位争いに加わり、最高の非ドゥカティとして戦いました。 スプリントレースでの2位の後、ポルトガル人は日曜日のレースで同じパフォーマンスを再現することができませんでした。それにもかかわらず、彼は6位でフィニッシュし、直後のライバル – ペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）に対して4秒以上の差をつけて、最高の非ドゥカティとしてゴールしました。 ボルゴ・パニガーレのメーカーが非常に強いトラックでドゥカティに対抗できたことは、オリベイラにとって良い兆候ですが、#88はメディアに対し、ライバルを打ち負かすのは簡単ではないと認めました： – 確かに良い兆候です。私たちが取り組む必要がある点を見るのは良いことですが、それをどう解決するかは別の問題です。そして、ドゥカティも常に進化しており、今シーズンは彼らが将来のためにさらに良いバイクを作るためにすべてを集めていると思います。簡単ではないでしょう。見てみましょう。