安全性はバイクに乗る人にとって最も重要で、ドゥカティは最近、ユニセックスで3色展開の新しいフルフェイスヘルメットを発売しました。詳細情報は以下をご覧ください。 ドゥカティロゴのフルフェイスヘルメットは、都市部での使用にもスポーツ走行にも適したエクレクティックなモデルです。シェルはTRICARBOCOで作られており、これは炭素と樹脂で結合された繊維の混合物で、異なる重量と破断荷重を特徴とし、アラミドの複合材料と組み合わせられています。これにより、軽量でありながら衝撃に強いシェルを生産することが可能です。内部構造は異なる密度のポリスチレンで作られており、衝突によって生じる衝撃力を段階的かつ漸進的に吸収するように設計されています。内装は軽量で柔らかく、通気性のあるHydrocool素材で作られており、内部の要素や取り外し可能で洗える頬パッドが含まれています。 光学クラス1のPINLOCK Max Vision 70の注入ポリカーボネートシールドは、側面ロックがあり、安定性が向上しており、工具を必要としない便利なメカニズムにより簡単に取り外すことができます。装備を完璧にするために、Dリング付きのストラップバックルとエアインテークがあり、これらは換気システムと組み合わせることで、効率的な空気交換を可能にし、快適さとクリアな運転を促進します。ドゥカティロゴのヘルメットのダイナミックな形状は、控えめでありながら印象的なスタイルと組み合わされています。アークティックホワイト、ダークブラック、ドゥカティレッドの3つのカラーバリエーションは、ヘルメットをバイクのデザインや仕上げと組み合わせることを可能にし、目立つこと間違いなしのトータルルックを実現します。 素材 ```html 内部: 異なる密度のポリスチレン内部構造、完璧な換気のために風洞で設計された通路を備えています。 高品質の軽量、柔らかく通気性のあるHydrocool生地で作られた内張り。 取り外し可能で洗濯可能な内張りと頬パッド。 外部: TRICARBOCO製のシェル。生地は炭素と樹脂で結合された繊維の混合物です。 一般的な特徴 ヘルメット内部の空気の流れを分散させるための大きな前面通気口と2つの側面通気口。 快適で安全なフィット感のためのDリングクローズ付きのパッド入りあごストラップ。 バイザー この製品は、より高い安定性のためのサイドロックを装備しており、工具を必要としない便利なメカニズムにより簡単に取り外すことができます。 ``` ...

ホンダのMotoGPにおける困難な状況は、未だに終わりが見えず、ドイツGPの後、ジョアン・ミルは日本のメーカーの技術チームとの緊急会議を招集した - 再び非常に難しいレースの後に。 スペインの新聞ASによると、その会議は数時間続き、2020年のチャンピオンであるミルはメディアとの約束に出席しなかったとのこと。その新聞で引用された彼の発言は次の通り。 – レースの後に重要な会議を持ちました。なぜなら、私が攻撃することを妨げる一連の問題が発生したからです。ホンダにとって、特に私にとって、難しい週末でした。うまく走ることができませんでした。バイクが非常に不安定でした。多くの動きや驚きがあり、100パーセントの状態で走らずに何度も転びそうになりました。 ミルは、これまでのホンダのパフォーマンスについて詳細な分析を求めており、次のように強調しました：‘すべてをしっかり分析し、オープンな心で、最初のレースから今回のレースまでの間に私たちがここで多くの困難に直面した理由を分析する必要があります。私たちが異なるバイクを試した初日があったので、何かアイデアが得られるかもしれません。’ 多くの開発の譲歩があるにもかかわらず、ホンダは夏の休暇の後すぐにRC213-Vに重要なアップデートを導入することはないと見られています。一方、ヤマハは若干の進展を見せているようですが、「ゴールドウィング」のメーカーは、未だに良い結果が出ない状況が続いており、今年の最初の9レースの中でトップ10に入れなかった唯一のメーカーとなっています。

ヤマハモーターは今年、サルデーニャのスワンクラリーの公式パートナーに戻りました！Ténéré 700 World Raid GYTRは、能力を最大限に引き出すための挑戦、ルート、障害物が満載の地形を見つけました。5日間、すべてのライダーに限界を超えて楽しむ機会を提供しました。 ヤマハはこのイベントを利用して、ヤマハモーターのR&Dエンジニアであるエマヌエーレ・ヴィニャリとバイクのユニークな特徴について話しました。 以下のイタリア語のビデオでバイクについてもっと知り、字幕を付けて理解を深めてください：

フランチェスコ・バニャイアは、ドイツGPでの4連勝を達成し、MotoGP世界選手権の夏休みをリーダーとして迎えました。これは、レースの頂点にいた前リーダーのホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック／ドゥカティ）が残り1周で転倒したことを利用した結果でもあります。 ドゥカティのイタリア人ライダーは、9ラウンド中6勝を挙げており、これで3年連続のチャンピオンに向けて好スタートを切っています。ただし、予定されている20ラウンドのうち11ラウンドが残っており、マルティンとのポイント差はわずか10ポイントです。 バニャイアが素晴らしいコンディションにあることは否定できません。彼は7回のメインレースのうち2回だけ表彰台を逃しています。しかし、2022年、特に2023年において彼が優れていることを示しているにもかかわらず、ライダーはドゥカティ自身を驚かせ続けています。 チームディレクターのダビデ・タルドッツィは、GPOne.comに次のように述べました：‘彼は驚き続けており、何よりも学ぶことを決してやめず、それを望んでいます。彼が技術会議で示す注意深さは、チャンピオンの謙虚さの典型であり、だからこそ彼がさらなる進歩を遂げると信じています’。

ハンウェイ SC 125 S スクランブラーは非常に魅力的なバイクで、1960年代のオフロードバイクに触発されており、現在は大きなプロモーション中です。このモデルは、125ccバージョンでは最大20リットルの燃料を収容できる膨らんだタンクが特徴で、低燃費のおかげで給油の必要なく長距離旅行が可能です。 タンクは、ライダーが膝を支える灰色のサイドパネルとの色のコントラストを呈しています。前部にはカーボンファイバーを模したフレームがあり、動いている空気をラジエーターに導きます。後部には、ミニマリストデザインを補完する快適な二段シートがあり、コンパクトなリアフェンダーと小さなLEDテールランプがあります。右側のスイングアームの先端には、ナンバープレート、照明、リアウィンカーを支える2つ目のフェンダーがあります。 ハンウェイ SC 125 S スクランブラーの心臓部には、ハンウェイ フューリアス NK Sから受け継がれた強力なエンジンがあります。このエンジンは、現在、ユーロ5排出基準を満たすように改良されており、液冷式、高圧縮比（12:1）のヘッド、ダブルオーバーヘッドカム（DOHC）、4バルブ、インジェクション、6速ギアボックスを備えています。最大出力は10,000rpmで14.9馬力、トルクは8,000rpmで11.0Nmを記録します。 フロントサスペンションは、35 mmのバーチカルフォークと陽極酸化されたチューブで構成されています。リアには、550 mmのストロークを提供するモノショックがスイングアームに直接アンカーされています。ブレーキには、300 mmのフロントディスクとデュアルピストンキャリパー、220 mmのリアディスクとシングルピストンキャリパーが含まれ、両方ともブレーキペダルから操作されます。17インチの10スポークのアルミホイールがセットを完成させます。 照明と計器に関しては、Hanway ...

マルク・マルケスはMotoGPのドイツGPで2位に入賞し、スタートグリッドの13位からの印象的な回復を見せました。そして、順位を上げる過程で、彼は他のライバルとは異なる相手、グレシーニチームの兄弟でありチームメイトであるアレックス・マルケスを抜かなければなりませんでした。 チームの商業およびマーケティングディレクターであるカルロ・メルリーニは、この追い越しについて新聞ASに語り、次のように述べました：‘ホルヘ がマルクがアレックスを抜く前に転倒しましたが、彼が近づいているとき、私はジュリアに近くにいました そして私は彼に尋ねました：「ジュリア、今どうする？」。彼は私に言いました：「彼が私を尊重しないなら、彼の兄弟も尊重しないだろう」’。 マルケス兄弟の間での事故はメルリーニの強い懸念であり、彼はチームメイト間の他の類似の状況を思い出しますが、マルクがそのマヌーバを実行する場所をうまく選んだと考えています： – しかし、結局はクリーンな追い越しになり、私が二人とも転倒するのではないかという恐れを払拭しました。これはドゥカティのチームメイト間で起こったことがあり、アルゼンチンでは イアンノーネと ドヴィツィオーソの間で起こりました。ここでは兄弟であっても同じですが、マルクはクリーンな追い越しポイントを見なければそれをしなかったでしょう。

ホルヘ・マルティンは、MotoGPドイツGPの最終ラップで転倒し、リードを奪われたことで、タイトル争いの大ライバルであるフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に勝利を譲ってしまった。 これは今年、スペインGPに続いてスペイン人にとって2度目の似たような状況である。プリマ・プラマックのチームマネージャーであるジーノ・ボルソイは、AS紙にこの事件についてコメントした： – これはレースであり、こういうことは何度も起こるもので、レースの本質の一部です。特に、私たちが今年経験しているような高いペースで走っているときには。ここでも再び、ホルヘとペッコが一歩先を行っていることが見えました。レースは限界で、特にリアタイヤの管理に関しては、不可能に近いタイムで進行しました。最後のラップでは、彼はいくつかの問題やリアタイヤに関する恐怖を感じていました。なぜなら、タイヤが限界に達していたからです。 最終的にはマルティンがバイクを操縦し、制御しているにもかかわらず、ボルソイはエラーは集団的なものであると認めた：‘これは起こりうることですが、チーム全体と私の少しの責任があります。彼を助けるための方法を見つけなければなりません。レースをほぼ手中にしているときに、こういうことが起こるのは避けなければなりません。私たちはみんなで助け合い、こういうことが再び起こらないようにしなければなりません。なぜなら、私たちは世界選手権を争っており、すべてのポイントが重要だからです。’。

デビッド・アロンソはMoto3のタイトルに向けて順調に進んでいます。シーズンの半分以上（20レース中11レース）が残っていますが、年の前半部分（つまり、夏休みまで）を終えた時点で、彼の数字は印象的です。 9ラウンドで、CFMoto Asparのコロンビア人は6勝を挙げ、スペインでは11位となった1回を除いてトップ5を外したことはありません。また、4回のポールポジションも獲得しています。チャンピオンシップのリーダーとして、彼はすでに179ポイントを獲得しており、2位のイバン・オルトラ（MT Helmets-MSi/KTM）の121ポイントを大きくリードしています。 残りの9つのグランプリがあるため、何が起こるかわからず、アロンソのタイトルはまだ確定していません。しかし、彼のこのスタートは、2021年のアコスタよりも強力で、アコスタは最初の9レースで「たった」4勝を挙げたに過ぎません（彼はルーキーであり、コロンビア人は2シーズン目にいます）。 デビューイヤーであろうとなかろうと、Moto3が2012年に創設されて以来、最初の9ラウンドで6勝を挙げた選手はいませんでした。そして、この期間にはアレックス・マルケス、ブラッド・ビンダー、ファビオ・クアルタラロ、フランチェスコ・バニャイア、ジョアン・ミル、ホルヘ・マルティン、マーベリック・ビニャーレスなどの選手がこのカテゴリーを通過しました。 現時点では、アロンソにとってすべてが順調に進んでおり、彼はアスパーという経験豊富なチームにも所属しています。イギリスGPから、彼はこの調子を維持しようと試み、成功すれば早期にタイトル争いを有利に進めることができるかもしれません。しかし、何も確定していないことを強調することが重要であり、良好なパフォーマンスと安定性を維持し、怪我を避けることも重要です。

ビモータは4月に、来年のスーパーバイク世界選手権への復帰を発表し、現在のカワサキと提携して「ビモータ・バイ・カワサキ・レーシング・チーム」を結成します。しかし、計画には避けられない要件が関連しています。 すべての点で、ビモータは新しいメーカーとなり、競技用バイクの認証規則に従わなければなりません。単なるニンジャZX-10RRの別名ではなく、新しいビモータフレームにカワサキエンジンを搭載したものになります。 技術的にバイクがすべての認証要件を満たしていても、生産の問題があります。この点において、イタリアのメーカーは2025年に公衆向けに少なくとも250台、2026年には750台を生産しなければなりません。 Moto Stationのウェブサイトによると、ビモータは年内に新しいKB5を発表する必要があり、これは彼らのスポーツバイクであり、WSBKへの参加のために選ばれる予定です。