ファビオ・ウィブマーは、トライアルとダウンヒルの有名なサイクリストですが、最近は自転車をMotoGPのバイク、KTM RC16に乗り換え、ダニ・ペドロサのサポートを受けてレッドブル・リンクで走行しています。 YouTuberでもある彼は、何百万ものファンに支持されており、どんなシーンでも下り坂を巧みに操り、新しい刺激と挑戦を常に求めています。そして、MotoGPのバイクに乗ることもその一つでした。 まず、ウィブマーはレッドブル・リンク・ドライビングセンターでペドロサとグストル・アウイガーのサポートを受けてミニGPのバイクを操縦し、その後、レッドブル・リンクでMoto2を体験してからMotoGPに挑戦しました。 王者カテゴリーの熱心な支持者であるウィブマーは、自身の経験について次のように語りました：‘パワーは本当に狂気の沙汰です。このバイクを操縦できる人は非常に少ないです。グリップは驚異的です。最も魅力的なのは、コーナーに傾く方法や、どの角度が可能かを発見することです。まさに夢が現実になった瞬間です！’。

先週の日曜日、マルクとアレックス・マルケスは同じレースで初めて同時に表彰台に立ちました - マルクは2位、アレックスはMotoGPドイツGPで3位に終わりました。 兄弟が最高峰カテゴリーで競い合うのは珍しくはなく、昨年も2組の兄弟がスターティンググリッドにいました - アレックスとマルクに加えて、アレイシとポル・エスパルガロも競技に参加していました。 兄弟が最高峰カテゴリーの同じレースで表彰台を獲得するのは非常に珍しいことです。日曜日の前に最後にそれが起こったのは1997年、500cc時代のことでした。 今年のイモラGPでは、ノブアツ・アオキが支配的なミック・ドゥーハンの後ろで2位を獲得し、彼の兄弟タクマが3位になりました - つまり、サクスセリングでのマルケス兄弟の偉業に非常に似ています。 両者ともホンダのバイクを操縦していましたが、仕様は異なり、タクマはファクトリーチームで競技していたのに対し、ノブアツは独立チームに所属していました。興味深いことに、彼がチャンピオンシップで最も高い順位に立ち、3位となりました。

ザクセンリンクは、通常の夏の休暇前のMotoGPシーズンの最後の目的地でした。ドイツGPは、特にレースでドゥカティが支配するもう一つのラウンドとなりました。 スプリントでは、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）がミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング/ドゥカティ）に勝利し、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）がマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）を前にしてメインレースを制しました。 週末を通じて、多くの重要で壮観な決定的瞬間がありました。例えば、レースのリーダーであったマルティンがメインレースの最後から2周目に転倒したことや、表彰台を争うオーバーテイクなどです。 次に、ドイツのMotoGPのハイライト公式ビデオをご覧ください。

アルバロ・バウティスタは、スーパーバイク世界選手権でアーバ・ドゥカティとの契約の最後の年を迎えており、未来はまだ不確かです。39歳という年齢は、最高レベルで競技するライダーの中ではあまり見られないものであり、契約を更新すれば、彼は41歳近くになるまで競技を続けることになります。 彼のマネージャー、シモーネ・バッティステッラは、GPOne.comのサイトで契約更新の可能性について語り、別のシナリオはライダーにもチームにも意味がないと考えています： – 現在、アルバロは非常に良いコンディションにあり、心理的にも完全にモチベーションが高いです。また、彼は過去に何度も経験したように、この困難な時期に立ち向かいたいと考えています。彼のようなライダーにとっては、止まることは意味がなく、ドゥカティにとっても二度の世界チャンピオンを失うことは意味がありません。だから、私の意見では、続けることは確実です。 バッティステッラによれば、バウティスタとアーバ・ドゥカティは簡単に合意に達しており、継続の理由があるようです：‘二つの側面があります。一つはライダー自身の自己評価、彼の期待を計算すること、もう一つはチームのライダーに対する評価です。もちろん、これら二つの側面が経済的に同じになることはありません 。しかし、過去二年間、アルバロとアーバの間には常に調和があり、関係は非常に良好です。その結果、続けない理由はありません’。 最小重量ルールの導入は、特にバウティスタに悪影響を及ぼしました。彼はグループ内で最も軽量のライダーです。2022年と2023年のチャンピオンは、今年はより複雑なシーズンを過ごしており、現在はトプラク・ラズガトリオグル（ROKiT BMW）とチームメイトのニコロ・ブレガの後ろで3位にいます。

9ラウンドを終えた時点で、マーベリック・ビニャーレスはMotoGP世界選手権で5位に位置しています。数年前、彼はこれほど良いスタートを切ったことはありませんが、それでもシーズンの前半は浮き沈みがありました。 スタートはあまり良くなく、カタールで10位、ポルトガルでリタイアという結果でした。このレースでは勝利を狙える競争力を見せましたが、勝利はすぐ後のアメリカGPで訪れました。 ビニャーレスとアプリリアがトップ争いをする場面がより頻繁に見られると期待されていましたが、実際にはそうなりませんでした。オースティン以降、彼はメインレースの表彰台に戻ることはなく、トップ5に入ったのはわずか2回だけでした。 ビニャーレスは、ドイツGPで12位という結果で、今年のレースの中で最も悪い結果と同じになり、サテライトチームのトラックハウス・レーシングのライダーたちにも後れを取っていました。 先週日曜日のドイツGPの後、ライダーのマネージャーであるカルロ・ペルナットはGPOne.comに対して、「彼はシーズンの前半を良い形で過ごしました。彼は選手権で5位にいますが、もっと期待していました」と述べました。

450MTは今年最も期待されていたモデルの一つで、ついに試されました。非常に多目的で、美しく、楽しいバイクで、新たにライダーになった人々や、中国製の小排気量バイクに問題を感じないすべての人に捧げられています。実際、このバイクは多くの特徴を備えています。 確かに、経験豊富なライダーにとっては、450ccのトレイルは物足りないかもしれませんが、CFMOTOは800MTというモデルもラインアップに持っています。しかし、多くの人々にとって、特に高速道路での長距離走行を考えていない人々にとっては、このバイクは十分であり、（大きな）利点があります：価格は約6,000ユーロです！つまり、450MTは初心者向けのバイクですが、同時に冒険モデルとしても考えられています。ターゲット層は25歳以上ですが、その特徴から見ると、すべての年齢層や男女を魅了する可能性があると思います。例えば、オフロードの初めての冒険で小さな転倒をした際に、1,000ccのバイクを持ち上げるのは想像できますか？このバイクなら、はるかに簡単です！ 非常に多くの装備 CFMOTOは「冒険を生きる新しい形」と呼び、このフレンドリーなバイクは新しいライディング体験を提供することを目指しています。CFMOTOは装備と技術に手を抜いていません。そのため、地面から820mmのシート高（リアサスペンションのリンクのボルトを変更することで800mmに調整可能）を持ち、オプションとして870mmのシート高も用意されています。また、前21インチ、後18インチのチューブレスタイヤのホイールは非常に美しく、すべてのトレイルバイクがこれを持っているわけではありません。ステップはTT走行用に取り外し可能なゴムが付いており、便利な詳細としては、2つのUSB Type-CおよびType-Aポート、折りたたみ式のミラー、そして走行中に手で簡単に調整できるフロントウィンドシールドがあります。燃料タンクは17.5リットルで、給油なしで長距離走行が可能です。技術的には、サスペンションはKYB製で、両軸で調整可能で、地上高は220mmです。トラクションコントロールと2チャンネルABS（どちらもボッシュ製）が搭載されており、オフにすることもできます。計器類には5インチのTFTがあり、現時点では悪くないと思います！ 詳細について エンジンに関しては、スポーツバイクの450SRとネイキッドの450NKで既に知られている同じユニットが選ばれました。つまり、並列2気筒、液冷、スリッパークラッチを備えたエンジンですが、このMTの場合は前述のモデルとは少し異なる数値を提供しています。アドベンチャーバイクであるため（エアフィルターはアクセスしやすい位置、シートの下に設置されています）、メーカーは低回転域でのトルクを増加させることを選び、カムシャフトや吸気・排気システムを見直し、点火角度にも変更を加えました。その結果、最大トルク（42 Nm）は高くなり、6,500 rpmで利用可能ですが、最大出力は少し低下し、現在は31 kW（43 hp）で8,500 rpmとなっています。また、このエンジンはストロークも短くなっています。 前述のサスペンションについては、KYB製のユニットで、前方は41 mmの倒立フォークを使用しており、圧縮、伸び、スプリングプリロードを完全に調整可能（ストロークは200 mm）です。後方には、同様のストロークを持つモノショックがあり、伸びとプリロードの調整が可能です。ブレーキシステムはJ.Juanによって提供されており、320 mmの前ディスクは4ポッドキャリパーによってサポートされ、さらに240 mmの後ディスクがあります。走行時の最終重量は185 kgです。 電子機器に関して言えば、ABS（後輪のみ）とトラクションコントロールは切り替え可能であり、つまり、走行中でも右ハンドルのボタンを押すことで簡単にオフにできる、非常に迅速かつ実用的な操作です！もし、要素の一つだけを個別にオフにしたい場合は、計器のメニューに入る必要があります。安全上の理由から、通常通り、バイクの電源を切って再度入れると、TCSとABSは再び有効になります。装飾は2種類あり、どちらもとても素敵で、どちらもバイクの注文時にディーラーで選択すれば、上げたフェンダーまたはホイールの近くに配置することができます。これは素晴らしいことです！個人的には、下のエリアにフェンダーがある方が好きで、タイヤに関しては、このバイクはCST製のタイヤが装備されており、著名なブランドのよく知られたタイヤセットと非常に似たデザインです。 アクセサリーについても言及する必要があります。さまざまなプロテクション、より高いウィンドシールド、センタースタンド、サイドバッグなどがあり、近い将来、さまざまなアクセサリーが取り付けられたバージョンが登場することが期待されています。これにより、セットの最終小売価格がより魅力的になるでしょう。 ...

今年、MotoGPのコンセッションが変更され、スポーツの結果に応じて4つのレベルの新しいシステムが導入されました。これは、さらにグリッドを均衡させるだけでなく、パンデミック以来大きなパフォーマンスを失ったホンダとヤマハが進歩できるようにするために作られた解決策です。 ドーナのエグゼクティブディレクターであるカルメロ・エスぺレタは、この件についてMotosan.esのサイトで語り、次のように振り返りました：‘最初にコンセッションを受けたのはドゥカティでした。ヤマハとホンダにも与えられ、その後、結果に応じてコンセッションが取り消されていきました。最初はドゥカティ、その後はKTM、最後にアプリリアです’。 スペインの指導者は、ホンダとヤマハにこの可能性を与えることは公平だと考えています：‘私にはそれが公正に思えました。なぜなら、他のチームが恩恵を受けたのですから、世界選手権にとって基盤となる2つのメーカーに対して、パンデミックで他の世界よりも多くの影響を受けた彼らが、コンセッションを利用してより迅速に更新できる機会を持つべきです’。 当然のことながら、コンセッションを持つだけでは進歩は不十分であり、そのことは明らかです。ヤマハは新しい採用や作業方法を整えながら徐々に回復しているようですが、ホンダはシーズンの最初の9ラウンドを経て、終わりの見えない悪いパフォーマンスの波に苦しんでいます。

スズキは8月31日まで「バケーション・ネイキッド・スズキ」キャンペーンを実施中です。浜松のメーカーのネイキッドバイクラインアップの中で、この夏に利用できるさまざまな機会があります - 具体的には4つのモデルをご紹介します。 スズキ GSX-8S: 7,999ユーロ スズキ GSX-8Sは、メーカーの最新のネイキッドモデルですが、すでに世界的に広く認知されています。8月31日までの販売価格は7,999ユーロです。バイカムエンジン、バイダイレクショナルクイックシフト、エンジンマップやトラクションコントロールを備えたこのバイクは、さまざまな特徴を持っており、カラーディスプレイのTFTメーターも忘れてはいけません。 スズキ GSX-S125: 3,999ユーロ 敏捷なGSX-S125は、バイク初心者に最適で、プロモーション価格3,999ユーロで登場します。11 kW / 15 hpの出力と11 Nmのトルクを発揮するエンジンを搭載しており、市場で最も競争力のあるパワーウェイト比の1つを持っています。ブレーキシステムは両輪にABSを装備しており、メーターはLCDパネルを備えています。 スズキ GSX-S1000: 12,299ユーロ ...

MVアグスタは、205馬力の4気筒レトロスーパーバイク「スーパーヴェローチェ1000シリーズオロ」を発表しました。生産台数はわずか500台に限定されています。このバイクは、2022年ミラノでのコンセプト発表と昨年のエイクマ展示会でのプロトタイプ発表以来、待望のモデルです。 ほとんどのユニットは、MVアグスタの裕福な顧客によってすでに購入されています。より手頃なバージョンはまだ確認されていませんが、発売される可能性が高いと考えられており、少なくともそのような期待があります。 1997年にF4 750で始まったシリーズオロの伝統を守りながら、スーパーヴェローチェ1000は41のカーボンファイバー要素と、1972年の500ccグランプリレーシングバイクにインスパイアされたフロントウィングレットを備えています。デザインは、ピエレルモビリティがイタリアのブランドの50.1％を取得した後も内部に留まっています。 ブリュターレ1000RRの998ccの4気筒エンジンは、このモデル用にアップデートされ、13,000rpmで205.2馬力を提供します。チタン製のコンロッドやDLCコーティングされたカムなど、高品質のコンポーネントが使用されています。このバイクは、赤線前の14,000rpmに達し、アクラポビッチによって開発されたシート下の4出力エキゾーストを備えています。 出典: MCN 出典: MCN 出典: MCN 電子制御は、8段階のトラクションコントロール、前輪のリフト制御、双方向クイックシフター、傾斜感知ABS、クルーズコントロール、5.5インチのTFTパネルを通じたモバイル接続を含みます。さらに、衛星アラームと1年間の無料サブスクリプション付きトラッカーを備えています。 シャーシは、電子的に調整可能な43mmのオーリンズ逆フォーク、オーリンズのステアリングダンパー、そして完全に調整可能な電子式リアショックを備えています。部分的にスポークのあるホイールは、赤の独自のディテールを持つピレリ・ディアブロ・スーパーカーサSP V4タイヤで装備されています。 各スーパーヴェローチェ1000セリエオロには、認証書と専用カバーが含まれており、レザーとアルカンターラのパッセンジャーシートやCNC製のブレーキとクラッチのレバーなどのアクセサリーも付属しています。 出典: MCN 出典: MCN 出典: ...