日本のバイクヘルメット製造の巨人、ショウエイが、最新のプレミアムジェットヘルメットラインであるJ-Cruise 3を発表しました。この新モデルは、スポーティで洗練されたデザインと最先端技術を組み合わせ、快適さ、安全性、性能の最大限を提供します。 向上した性能と安全性： AIMマルチファイバーシェルは、最先端技術を駆使して製造されており、優れた剛性と軽量性を兼ね備え、衝撃に対する理想的な保護を提供します。多層EPSから成る衝撃吸収EPSシステムは、衝撃を段階的に吸収し、通気口は最適な空気の流れを保証します。100%ステンレス製のマイクロメトリックセキュリティバックルは、ヘルメットの調整において実用性と安全性を提供します。 広い視野と太陽からの保護： CJ-2シールドは広い視野を提供し、99%のUV保護を実現し、傷防止および曇り防止処理が施されています。簡単に操作できる統合型サンバイザーは、さまざまな照明条件下で太陽から保護します。 比類のない快適さと通気性： 通気性のある柔らかい生地で作られたインナーライニングは、長距離の移動中でも快適さを保証し、個別調整のオプションがあります。さまざまな空気の出入り口を備えた改良された通気システムは、理想的な空気の流れを提供し、内部を涼しく乾燥した状態に保ちます。 ```html 出典: Shoei Europe 出典: Shoei Europe 出典: Shoei Europe 統合コミュニケーション: Shoei ...

レッドブルKTMファクトリーレーシングは今朝、ポル・エスパルガロが8月にワイルドカードとしてカテゴリーに戻ることを確認しました。製造元のホームGPで、スペイン人は今シーズン2回目の出場を果たし、他のライダーと戦いながら、何よりもレッドブルリングでチームとの作業を続けます。 夏の休暇が始まったばかりですが、MotoGPは8月初旬にシルバーストーンで再開し、その後オーストリアGPが続きます。エスパルガロは、カレンダーの第11ラウンドとしてそこに出場します。 イタリアでの走行を終えた後、ライダーは特別なサーキットでの復帰に備えていると述べ、次のようにコメントしました：'トラックに戻る準備ができました！ムジェロは私のレッドブルKTMへの復帰を示す特別なサーキットでしたが、レッドブルリングも負けてはいません。このトラック、この場所、ファン、雰囲気、そしてこのグランプリがKTMにとって何を意味するかを考えると、少し家にいるように感じます。' オーストリアのサーキットは#44の好みで、ライダーは楽しむことを保証していますが、何よりも作業に取り組むことを強調しています：'あそこでの勝利を争った良い思い出がありますが、イタリアと同様に、目標はKTM RC16でトラックに出て、私たちのテストプログラムを続けることです。前にやるべき仕事がありますが、オーストリアGPも非常に楽しいものになると知っています。'

ビクトリア シンプリ V7 2024は、中国のメーカーによる生産のもと、かつての名車が復活したことを示しています。中国の重慶で開催されたバイクショーで発表されたこのモダンクルーザーは、最先端の技術を搭載しており、ヨーロッパの二輪愛好者を魅了する準備が整っています... もしここに到達すれば。 強力で効率的なエンジン ビクトリア シンプリ V7の心臓部には、675ccのV2エンジンが搭載されており、6,500rpmで42馬力を発生し、4,500rpmで最大トルク53Nmを実現します。この空冷・油冷エンジンは、ボッシュ製の電子燃料噴射システムを搭載しており、堅牢で信頼性の高いパフォーマンスを保証します。技術仕様は、シリンダーの直径82.6mm、ストローク63mm、圧縮比9:1と印象的です。 高技術装備 ビクトリア シンプリ V7は、エンジンだけでなく、2チャンネルABSシステムとトラクションコントロールを備えており、さまざまな条件下で安全な走行を保証します。フロントサスペンションはKYB製のアップサイドダウンフォークで、リアには同ブランドの調整可能なショックアブソーバーが装備されており、滑らかで安定した走行を提供します。ブレーキシステムは著名なニッシン製の部品を使用しており、バイクは標準でアンチホップクラッチを装備しており、ライダーの安全性と快適性をさらに向上させています。 遺産と革新 ドイツのニュルンベルクに起源を持つヴィクトリア・モトラッドは、昨世紀にシンプリーV7の導入で復活を遂げました。このオートバイは、ヨーロッパの遺産と中国の革新の融合を象徴しており、伝統を尊重しながらも未来に備えた現代的でパワフルなクルーザーを市場に提供しています。 結論 ヴィクトリア・シンプリーV7 2024は、ヨーロッパのオートバイ市場にとって興味深い追加要素であり、パワー、技術、歴史的遺産の魅力的な組み合わせを提供しています。幅広いライダーに適した仕様を備え、特にA2免許を持つライダーに向けたこの新しい中国製クルーザーは、歴史あるドイツのブランドのもとでヨーロッパの道路で際立つことが期待されています。 ヴィクトリア・シンプリーV7 2024は、古いドイツのブランドが中国の製造業者のもとでヨーロッパ市場に復帰することを示しています。中国の重慶で開催されたバイクショーで発表されたこの現代的なクルーザーは、最先端の技術を搭載しており、ヨーロッパの二輪愛好者を魅了する準備が整っています。 ...

ピアジオのメドレー125は、ポルトガルでこの夏プロモーション中であり、イタリアのグループのハイエンドモデルのダイナミックなスクーターをより手に入れやすくなっています。 このプロモーションキャンペーンの文脈において、スクーターは9月1日までわずか3,947ユーロ（PRVP）で入手可能であり、ピアジオ・ポルトガルが書類とISVを提供しています。 ピアジオ・メドレー125の概要 新しい125ccの単気筒i-getエンジンを搭載したメドレー125は、機敏でダイナミックなスクーターです。エンジンは最大11 kW / 15 hpを8,750回転/分で、12 Nmのトルクを6,500回転/分で発生します。自動CVTトランスミッションに組み合わされています。 フレームはチューブ状の単一ベース構造です。サスペンションは前にテレスコピックフォーク、後ろに二重作用の油圧ショックアブソーバーがあり、スプリングのプリロードは5段階で調整可能です。 ブレーキシステムに関しては、前輪と後輪に2ピストンのフローティングキャリパー付きディスクがあり、前のディスクは260ミリメートル、後のディスクは240ミリメートルです。 前輪は16インチ、後輪は14インチで、燃料タンクは7リットルの容量を持っています。ピアジオ・メドレー125は、Euro 5排出基準を満たしています。

「Forged」というカスタムビデオシリーズの新しいエピソードで、インディアンモーターサイクルはロランド・サンズ・デザイン（RSD）のサイン入りインディアン・スカウトを明らかにしました - RSDインディアン・スカウトです。 このビデオでは、ロランド・サンズと彼の製作者アーロン・ボスが、バンド「トゥエンティ・ワン・パイロッツ」のドラマー、ジョシュア・ダンの元にバイクを紹介しました。 これは、新しいスカウトを基にした著名なメーカーによる3つの創作のうちの最初のもので、RSDがクルーザーの変革において提供できる最高のものを示しています。前部にはFTRのフォークとトリプルクランプが装着されており、ブレーキは2つのディスクとブレンボのラジアルキャリパーで構成されています。 後部にはFTRのスイングアームとインディアンモーターサイクルのピギーバックショックが装備されています。ブレーキシステムには1つのディスクとブレンボのキャリパーがあります。両方のホイールは17インチのRSDダイマグ製で、ダンロップ・スポーツマックスQ5タイヤが装着されています。 ライダーはサドルメン製のカスタムシートに座り、装飾は黒と黄色の配色が支配しています。エド・クレッツを称えるバイクには、リアセクションの下にシルベスター猫の画像があります。 A RSDインディアン・スカウトには、SCプロジェクトのサイレンサーを備えたカスタムステンレススチールエキゾースト、FTRのフォークに合わせて改造されたスカウトボバーの上部カウル、標準のヘッドライト、Baja Designsのリアライトが含まれています。 ローランド・サンズはコメントしました: ‘RSDのバイクの特徴は、マシンを手に取り、それを引き上げることです。私たちは常にクルーザーをスポーツバイクに変えてきました。このバイクはRSDのシルエットを持っていますが、面白いのは、新しいスカウトをRSDの型に合わせるのがどれほど簡単だったかです。これは、私が個人的に持ちたいと思う100パーセントのバイクです。あなたをタフに感じさせるバイクをどうデザインしますか？その公式はここにあると思います’。 アーロン・ボスも言いました: ‘そこからは、フロントカウルを新しいフォークに合わせて改造したり、標準のフットコントロールをストリートバイクのライディングポジションに合わせたりする感じです。エンジンは工場で既に調整済みで、私は完全にカスタムされたチタンエキゾーストを製作しました。そして、リアのベースは、前の世代のスカウト用のRSDのフラットトラックセクションのオリジナルデザインでした。しかし、私たちは新しいサイドとリアの下のフェンダーでそれを強調しました。私がバイクを作る理由は、他の人々を興奮させることです。そして彼 は来て、彼のあごは落ちました。彼は一瞬立ち止まり、言葉を失いました。それが、あなたが彼を捉えたことを知る瞬間で、彼はこれに興奮しています’。 ジョシュア・ダンはバイクの世界では比較的新しい存在で、彼はその構造に驚きを隠せませんでした：‘初めてそのバイクショップに入ったとき、私は基本的に真っ白な状態でした。私のスタイルは何か？何が好きなのか？それで、私は店内を一周し、すべてを見渡し、ボバータイプのバイクを2台に絞りました。最終的に、私はただ考えました、インディアン・スカウトに違いない。わあ。これは完璧です。色も完璧です。すべてが意味を持ちます。そして、私の直感は正しかったと思います。インディアン・モーターサイクルのブランドとその背後にいる人々は良いグループの人々です’。

レッドバッドナショナルは、先週末にAMAプロモトクロスのシーズン第6ラウンドを開催しました。チェイス・セクストン（450 MX）とチャンス・ハイマス（250 MX）がブキャナンで勝利を祝いました。 450 MXでは、最初のレースのホールショットはハンター・ローレンス（チームホンダHRC）が獲得し、ほぼ全レースをリードしましたが…最終ラップ前のラップでミスをし、セクストン（レッドブルKTM）に抜かれることになりました。一度リードを奪ったセクストンは、そのまま逃げ切り、15.509秒の差をつけて勝利しました。ジャスティン・クーパー（モンスターエナジー・ヤマハ・スター）が3位でした。 ジェイソン・アンダーソン（モンスターエナジー・カワサキ）は、2回目のレースでホールショットを決め、最初の2周をリードしましたが、セクストンに抜かれました。3周目以降、誰もセクストンを抜くことはできず、彼は徐々にリードを広げ、アーロン・プレッシンガー（レッドブルKTM）に21.179秒の差をつけてゴールしました。プレッシンガーは6周目にアンダーソンを抜きました。このように、セクストンはラウンドの勝者として最大の50ポイントを獲得し、プレッシンガーとローレンスよりも10ポイント多く獲得しました。 250 MXに関しては、クラスはタイ・マスタープール（モンスターエナジー・プロサーキット・カワサキ）のホールショットでレース1を開始しましたが、チャンス・ハイマス（チームホンダHRC）が最初の周回で彼を抜きました。10周目には、マスタープールが再びリードを奪い、ハイデン・ディーガン（モンスターエナジー・ヤマハ・スター）に対しても耐え抜きました。トム・ヴィアーレ（レッドブルKTM）が3位、ハイマスは4位に終わりました。 このカテゴリーの第二レースは非常に異なりました。ハイマスがホールショットを決め、最初から最後までリードしました。8秒以上のリードを持っていましたが、最終的にジョ・シモダ（チームHRC）を3.023秒差で抑えました。レヴィ・キッチン（モンスターエナジー・プロサーキット・カワサキ）が3位、キッチンが4位、マスタープールが5位でした。ハイマスはこの250 MXのラウンドでの勝利を確定し、43ポイントを獲得しました：マスタープールよりもわずか1ポイント多いです。シモダは39ポイントで表彰台を完成させました。 250 MXの結果 / 450 MXの結果：

市場に登場して約1年半後、QJモーターはそのクルーザーSRV 125の価格を引き下げました。このモデルはポルトガルでのメーカーの成功に大いに貢献しており、すでに500台以上の登録があります。 このモデルは、MBモーター・ポルトガルによって価格が引き下げられ、現在の希望小売価格は2,990ユーロとなっています。これは以前の価格から400ユーロの値下げです。 SRV 125は、バイクの運転を始める人にとって理想的な提案として位置付けられており、15馬力（11 kW）の出力を持つ125ccの単気筒エンジン、ABS付きのディスクブレーキ、LED照明を備えています。リアサスペンションはダブルショックを採用し、フロントにはテレスコピックフォークがあります。 ライダーは、円形のLCDインストルメントパネルで必要な情報をすべて確認できます。カラーは黒、オレンジ、または黄色が用意されており、ポルトガルではQJモーターの6年間の保証が付いています。複数のディーラーから購入可能です。

2025年にプラマック・レーシングがヤマハに移行するため、ドゥカティは他の2つのサテライトチーム（グレシーニまたはペルタミナ・エンデューロVR46）に少なくとも1台のドゥカティ・デスモセディチのファクトリーバイクを提供する予定です。 現時点では、誰がそのGP25を手にするかはまだ明確ではありませんが、ヴァレンティーノ・ロッシのチームになる可能性が高いという強い噂があります。そして、ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャーであるジジ・ダッリーニャがサテライトチームにファクトリーバイクを1台のみ提供することが予定されていると述べているにもかかわらず、VR46はさらなる野望を隠していません。 チームディレクターのウッチョ・サルッチは、GPOne.comのサイトに対して、2025年に現在のバイクを2台確保しようと努力していることを認めました。これは現在プラマックと同じ状況です。「私たちにとって、ファクトリーバイクを1台でも持つことは非常に特別なことです。わずか2年前にドゥカティの基準チームとなったばかりです。しかし、私はファクトリーバイクの2台目を手に入れるために非常に努力していますが、簡単ではありません。ドゥカティが私たちの要望に応えてくれるかどうか、現在取り組んでいます」と述べました。 それを踏まえ、VR46の責任者は2025年にファクトリーバイクが1台だけでもあれば満足すると述べています。「最悪のシナリオでは、ファクトリーバイクを1台使用し、2台目はすべての進化を施したGP24になるでしょう」と語っています。

ポルトガルの自動車およびバイクレース界は悲しみに包まれています。アウタードロモ・インターナショナル・ド・アルガルヴェの創設者であり、理事会の会長であるパウロ・ピニェイロ氏が、今週の水曜日に52歳で亡くなりました。 死去はアルガルヴェサーキットの声明で発表されました。エンジニアとしての職業を持つパウロ・ピニェイロ氏は、ポルトガルにおけるモータースポーツの発展に大部分の人生を捧げ、AIAという大規模なプロジェクトを主導し、アルガルヴェを二輪および四輪レースの重要な舞台として確立しました。 パウロ・ピニェイロ氏が残した業績と遺産は明らかです。地域や国に与えた経済的影響に加え、約1億9500万ユーロを費やしたこのサーキットは、ポルトガルをモータースポーツの大舞台に戻しました。 2008年に開業し、国家的関心プロジェクトの地位を持ち、すぐにFIAおよびFIMの最高グレードで認定されました。2008年にはスーパーバイク世界選手権にデビューし、2020年からはMotoGPも開催され、8年ぶりにポルトガルの地に戻ってきました。2020年と2021年には、サーキットはフォーミュラ1のカレンダーにも組み込まれました。 パウロ・ピニェイロ氏の家族と友人に対し、モーターサイクル界は心からの哀悼の意を表します。