2025年からMotoGPで新しいサテライトチームとしてPrima Pramac Racingを発表する前に、ヤマハがパートナーとしてPertamina Enduro VR46になるのではないかと多くの憶測がありました。これは、現在ヤマハの大使であるバレンティーノ・ロッシの過去を考慮したものです。 しかし、イタリアのドクター（Il Dottore）とヤマハの関係は、いかなる決定にも影響を与えなかった – 彼の過去全般も同様です。この保証は、チームディレクターのウッチョ・サルッチによって、GPOne.comに対して次のように述べられました： – 私とヴァレが話したとき、私たちは一つの点で合意しました：彼の歴史がその後のスポーツプロジェクトに制約を与えるべきではありません。私たちはプロジェクトを分けて維持することができ、いつか私たちの道が交わることがあるかもしれません。 サルッチは続けて言いました：‘しかし、ロッシがヤマハにいるというだけで笑ってしまいます。彼がヤマハから来たという理由だけで、それはちょっとカフェの会話のようです。決定にはさまざまな要因があり、時には私とヴァレは、私たちが人々のグループにいるために決定できないこともあります。’

先週、マルク・マルケスはMotoGPドイツGPの練習中に激しい転倒で負傷し、指に骨折、肋骨に打撲を負いました。主レースで2位に入賞し、行動を続けることができたものの、医師の診察を受けることは忘れませんでした。 夏の休暇を利用して、Motosan.esのサイトによると、グレシーニのライダーは最初の数日でマドリードのルーベル国際病院に行き、医師イグナシオ・ロジェ・デ・オニャに相談しました。 マルケスは、先週金曜日にザクセンリンクで負った怪我を評価するために検査を受け、問題はないと保証しました：‘骨折については全く問題ありません。今は数日間休んで、シーズンの後半に向けてしっかり準備することです’。 次の選手権ラウンドは、8月2日から4日までシルバーストーンで行われるイギリスGPです。そのため、8回の世界チャンピオンは休息を取る時間があるだけでなく、回復に向けて取り組む時間もあり、目標に向かって再び全力を尽くすことができます – 現時点では、選手権で少なくとも3位を確保することが目標となっています。

かつて人気があった2ストロークエンジンは、燃料消費や排出ガスに優しくないため、次第に使われなくなってきました。しかし、カワサキは特許を出願し、この概念がまだ研究される余地があることを示しました。 Motorrad Onlineのサイトによると、これはターボ、直接噴射、吸気バルブを備えた2ストロークエンジンです。この概念は、2ストロークエンジンの利点を活かしつつ、この設計がもたらす消費増加や排出ガスの問題を解消しています。 特許は、カムシャフトによって操作される吸気バルブの使用を示しており、空気の過給と直接噴射を行います。ターボは吸気バルブを通じて空気を供給するだけで、過剰な圧力が事前圧縮を表し、シリンダーの下、ピストンのベースに排気ガスを吹き出すのを助けます。 その後、ピストンは上昇する際に事前圧縮された空気を圧縮します。燃料の直接噴射は、ピストンの上死点のほんの数瞬前に行われます。クランクシャフトの回転ごとに点火が行われます。 このシステムの一部のアイデアは、ディーゼル燃料を使用した2ストロークの海洋エンジンで既に使用されています。しかし、カワサキはこの概念で何を目指しているのでしょうか？日本のメーカーはまだ具体的な計画を発表していませんが、特に継続的なトルクが求められる場合に適していることが知られています。つまり、発電用エンジンや、自律性を高めることを目的とした航空機などです。

ドニントンパークでのスーパーポールで、再び記録が更新されました。アドリアン・ウエルタスが今週末のレースのポールポジションを確保しました。 フリー走行で最速だったヤリ・モンテッラ（バーニ・スパーク・レーシング・チーム／ドゥカティ）が最初にアタックを完了しましたが、すぐにウエルタス（アルバ・イット・ドゥカティ）に抜かれました。 ステファノ・マンジ（パタ・ヤマハ・テン・ケイト・レーシング）も短い間リードしましたが、セッションを通じて1位はモンテッラとウエルタスの間で交互に入れ替わりました。 チャンピオンシップリーダーのスペイン人は、1分28秒322で優勝し、イタリア人をわずか63千分の1秒差で抑えました。マンジは0.573秒差の3位、続いてバレンティン・デビーズ（エバン・ブロス・ヤマハ）とルーカス・マヒアス（GMT94ヤマハ）がトップ5に入りました。彼らはホルヘ・ナバロ（オレラク・レーシング・ヴェルドナトゥーラ／ドゥカティ）と共にグリッドの2列目を分け合います。 スーパーポールは赤旗によって若干短縮されました。オンドレイ・ヴォスタテク（PTRトライアンフ）がクレイナー・カーブで、トム・エドワーズ（D34Gレーシング・ワールドSSPチーム／ドゥカティ）が12コーナーで転倒したため、ニュートラリゼーションが必要でした。 結果： WorldSSPスーパーポールセッションの結果👇アドリアン・ウェルタスがセッションが赤旗で終了した後にポールを獲得🚨🏁#UKWorldSBK 🇬🇧 pic.twitter.com/MAJxMiiBnq— WorldSBK (@WorldSBK) 2024年7月12日

2025年、Prima Pramac RacingはMotoGPにおいてYamahaのサテライトチームとなり、20年ぶりにDucatiを離れます。このように、Iwataのメーカーは2022年末以来のサテライトチームを再び持つことになりますが、Pramacをまるで第二のファクトリーチームのように扱う非常に異なるアプローチを取ります。 Johann Zarcoは昨年までPramacで競技しており、YamahaのパートナーであったTech3にも在籍していました。彼はPramacとYamahaの新しいコラボレーションがメーカーにとって有益であると信じています： –Yamahaのプロジェクトにとって良いことです。彼らは発展し、より多くの情報を得るためにもっと多くのバイクが必要です。今、特にDucatiが圧倒的な優位性を持っているため、チャンピオンシップに日本製のバイクが増えるのは良いことです。これにより、少しバランスが良くなり、日本勢がDucatiとの距離を縮めることを期待しています。 Crash.netのサイトで引用されたLCR Hondaの現役ライダーは、HondaがYamahaの新しいパートナーシップにもっと取り組むように感じることを期待していると述べました：‘来年、トップチームのMarc とPecco はほぼ手が届かないほどになると思いますし、彼らは一年中飛ぶように走るでしょう。しかし、少なくとも3位から10位の間にはいくつかの変化があり、それは良いことです。そして、Yamahaが改善を進めていると思いますので、グリッドにもっと多くのバイクが加わることでHondaも変化を促し、自ら解決策を見つけるために努力することになるでしょう。’

WPサスペンションは、伝説的なエンデューロライダーであるクリス・バークとのパートナーシップにより、ノルデン901およびKTM 890アドベンチャー専用に新しいサスペンションキット「XPLOR PRO」を開発しました。この最先端のフォークとショックアブソーバーのセットは、これらのモデルのオフロード体験を革命的に変えることを約束します。 WPのコニカルバルブ技術を搭載したXPLOR PROは、進行性のダンピングを提供し、各ライダーの好みに応じた精密な調整を可能にします。さらに、このキットは完全に調整可能で、地形やライディング条件に応じたカスタマイズ設定が可能です。リアショックも同じ技術を使用しており、どんな状況でも卓越したグリップを保証します。 WPはXPLOR PROの2つのバージョンを提供しています：標準版とロングストローク版です。後者は地上高とサスペンションストロークを増加させ、より挑戦的な地形に対応するのに最適です。 ただし、このキットを購入することを検討している場合は、高額な価格に備える必要があります。現在、フォークはアメリカで$3,599（€3,364）、ショックアブソーバーは$2,800（€2,361）でリストされています。この投資はノルデン901の価格のほぼ3分の1に相当し、オフロードに非常に専念しているライダー向けの選択肢となります。しかし、困難な地形での最高のパフォーマンスを求める人にとって、XPLOR PROは完璧な選択肢となるかもしれません。 クリス・バークのようなエンデューロのアイコンの承認を受けたXPLOR PROサスペンションキットは、ノルデン901を新たなオフロード能力のレベルに引き上げることを約束します。

アメリカGPでの勝利の後、マーベリック・ビニャーレスとアプリリアはMotoGPのメインレースで表彰台に上がることができなくなった。ノーレのメーカーは練習では競争力があるように見えるが、週末を通じて勢いを失い、ドゥカティが逆に支配することが多い。 マーベリック・ビニャーレスはこの状況にフラストレーションを感じており、Motorsport.comのサイトで引用されたように、初期の期待が各グランプリごとに失われていることを認めている： – 何レースも、私たちは望んでいるレベルに達していません。金曜日には限界に達することができましたが、その後は回復するのが非常に難しいです。なぜそうなっているのかを理解する必要があります。金曜日にはレースに勝てると思っていましたが、気がつけば10秒差です。 先週末のドイツGPでは、状況が繰り返され、スペイン人は次のようにコメントしました：‘すべての問題で約12秒を失いましたが、どちらにせよ、6秒差で、彼らと戦うことはできませんでした。理解することが重要です：ミゲル・オリベイラのレースも見ています。週末の初めからウォームアップまで、レースに勝てると思っていましたが、気がつけば10秒差です。理解するのが難しいです’。

トプラク・ラズガットリオグルはドニントンパークで非常に強く、モチベーションを持っていることを示し、英国のWSBKの第2フリー走行で再び最速タイムを記録し、サーキットの周回最速記録を破るまでのわずかな距離に迫りました。 ROKiT BMW Motorrad WorldSBKチームのライダーは、1:26.013秒で自身のベストラップを完了し、2位のダニーロ・ペトルッチ（バーニ・スパーク・レーシングチーム）に対して0.222秒の差をつけました。一方、ニコロ・ブレガ（アルバ・イット・レーシング - ドゥカティ）が3位に入りました。 BMWはスコット・レディングが5位、マイケル・ヴァン・デル・マークがトップ10に入るなど、ポジティブな日を過ごしました。しかし、ギャレット・ガーロフは第2セッションでタイムを改善できず、15位に留まりました。 ペトルッチはドゥカティの先頭を行き、2位を獲得し、ブレガが続きました。アルバロ・バウティスタは転倒しましたが、6位に復帰しました。マイケル・ルーベン・リナルディは金曜日をポジティブに過ごし、8位でフィニッシュしました。一方、アンドレア・イアンノーネは複数回の転倒で困難な日を送りました。 アレックス・ローズも練習中に転倒しましたが、4位を獲得しました。アクセル・バッサーニは2セッション間で良い進展を見せ、10位で終えました。 アンドレア・ロカテッリはヤマハの中で7位の最高成績を収め、一方、ジョナサン・レイは第1セッションで電子機器のトラブルに見舞われ、12位で終了しました。 ホンダはドニントンで苦戦し、タラン・マッケンジーが19位でブランドの中で最高の成績を収めました。 チャンピオンシップは今週土曜日にさらに多くの練習セッションとスーパーポールが行われます。

ベルンのモトフェスティバルは、スイス最大のオートバイ展示会であり、わずか2回の開催後にキャンセルされました。2025年に向けた製造業者や輸入業者の関心の低下が、この結末を招きました。 このイベントは、2021年に終了したスイスモトの後に設立されました。スイスモトは数十年にわたりチューリッヒで開催されており、近年では約65,000人の来場者を集めていました。したがって、スイスのオートバイ産業は新しいイベントを求め、モトスイスとベルンエキスポによってモトフェスティバルが創設されました。 しかし、2025年の開催は現在キャンセルされました。来年の2月27日から3月2日までの予定でしたが、大手のオートバイおよびスクーターの製造業者や輸入業者のいくつかが参加しないことを発表しました。 モトスイスとベルンエキスポは共同声明でキャンセルの決定を説明しました：‘オートバイおよびスクーターの主要な製造業者/輸入業者のいくつかが、業界の構造の現在の変化により参加しないことをすでに発表しています。モトスイス協会とベルンエキスポは、スイスのディーラーに焦点を当てた市場分析を考慮した結果、2025年に業界にとって重要なモトフェスティバルを開催することはできないと認識しました’。 したがって、2025年の編集は行われません。しかし、MotosuisseとBern Expoは、必ずしもイベントの終わりではないと保証しています：‘現在、異なる形でのバイクコミュニティの新たな集まりが可能かどうかを検討中です。Motosuisse協会とBern Expoは、祭りの性格に焦点を当てた業界の集まりの場には明らかに未来があると確信しています。二輪車イベントの完全な解散に関する現在の噂は誤りです’。