アレックス・リンスは2017年からMotoGPに参加しており、この7年間で王者カテゴリーのバイクを操ることがどういうことかをよく理解しています - 感覚から必要なテクニックまで、バイクや技術の常に進化していることを考慮しても。 現在モンスターエナジー・ヤマハのライダーである彼は、過去に感じていたアドレナリンをもう感じていないと認め、車のVlogsで次のように述べました：‘MotoGPを操るアドレナリンを失いました。結局のところ、慣れてしまうもので、それは自然なことです’。 自分の感覚を例えるために、リンスはイタリアGPで達成したトップスピードについて語りました：‘今、ムジェロではポル・エスパルガロが369 km/hのスピード記録を打ち立て、私は361 km/hを出したと思いますが、その感覚は120 km/hで走っているようなものです。安定していますが、実際にはムジェロのストレートは小さな上り坂のようで、前輪が浮き上がります’。 会話の中で、ある司会者がレースのスタートを見るときの興奮とアドレナリンについて話しました。すると#42はこう返しました：‘その時、アドレナリンは少し下がります。しかし、最初と二つ目のコーナーを通過すると、もうそれは終わりです。オーバーテイクをするときにはアドレナリンがあるのは明らかです’。

ドゥカティ・パニガーレ V2 スーパークアドロ ファイナルエディションが本日発表されました。このニュースは、イタリアのメーカーによるこの真の伝説的スーパーバイクの別れを告げるものでもあります。 ここでは、このバイクへの簡単なトリビュートを紹介します。このモデルは非常に限定的で、販売されるのはわずか555台のみで、メーカーからの認証書が付属します。 それまでの間、この素晴らしくユニークなドゥカティモデルを目に焼き付ける価値があります。

ドゥカティ パニガーレ V2 スーパークワドロ ファイナルエディションが本日発表されました。このニュースは、イタリアのメーカーによる真に伝説的なこのスーパーバイクの別れをも意味します。 ここでは、このバイクに対する簡単なオマージュをお届けします。販売されるのはわずか555台で、メーカーからの認証書が付属します。 それまでの間、このドゥカティの素晴らしくユニークなモデルを眺める価値があります。

今週日曜日、全国トライアル選手権のシーズン第4ラウンドが行われます。今回は、ライダーとチームがミーニョ地方、具体的にはヴィアナ・ド・カステロを訪れます。 モト・クルーブ・フォズ・ド・リマがヴィアナ市と協力して開催するこのイベントは、サン・マメーデ（アレオーザ、街のすぐ近く）で行われます。開始時刻は12時00分に設定されています。 競技にはいくつかのカテゴリーがあり、ライダーは8つのゾーンを含むコースを4回走行しなければなりません（インファンティルおよびイニシアドのクラスについては5回です）。 3ラウンドを終えた時点で、ディオゴ・ヴィエイラがTR1-エリートの全国選手権でトップに立っており、一方でロジェリオ・カストロがTR2をリードし、マルティン・ガルシアがTR3を指揮しています。TR4カテゴリーではマヌエル・イネスが首位に立っており、イニシアドのランキングではエンリケ・フェレイラが、インファンティルのランキングではヘレナ・アントゥネスがトップにいます。

トプラク・ラズガトリオグルは、スーパーバイク世界選手権のイギリスラウンドの第2回フリープラクティス中に、ドニントンパークの最終コーナーでほとんど転倒を避けました。 ROKiT BMWのライダーは、M 1000 RRの前方の制御を失い、転倒しないように左膝や左肘に支えながら、マルク・マルケスが観客に見せたいくつかの「セーブ」を思い起こさせる動きで耐えました。 その瞬間は、読者と共有するためのビデオはありませんが、ラズガトリオグルが大会の公式サイトで行ったインタビューの話題になりました。トルコ人は次のようにコメントしました： – とても嬉しいです。なぜなら、今はキャリアのための面白いビデオができたし、良い思い出もあります。すべての周回でこの問題が起こることを期待していました。ドニントンの最終コーナーは非常に有名で、すべての周回でそこで限界で走っていました。しかし、今回は前が滑ってしまい、ほぼ転倒しそうになりました。それでも、マルケスのスタイルでバイクを持ち上げましたし、これは良いことです。

KTMは2025年に向けて新しい390アドベンチャーの世代を準備しており、テスト用プロトタイプが再び目撃され、写真が撮影されました。現時点では、公式発表がいつになるかはまだわかっていません。 Gaadi Waadiのサイトは2025年の390アドベンチャーの新しい画像を公開しました。どうやらラリーバージョンのようで、利用可能なバリエーションの一つになるでしょう。今回目撃されたプロトタイプはダカールスタイルのウィンドシールドを備え、高い位置にあるフェンダーとスポークホイールを持っています。 エンジンは、今年のKTM 390デュークで初めて搭載されたもので、排気量399ccのLC4単気筒エンジンです。公称最大出力は44馬力、トルクは39Nmです。 公式な詳細はあまりありませんが、新しい390アドベンチャーは6速トランスミッション、ストリートおよびレインのライディングモード、両輪にディスクブレーキ（ABS付き）、完全調整可能な倒立フォーク、モノショックを備え、ライダーはカラーディスプレイのTFTインストルメントパネルを楽しむことができると期待されています。 出典: PowerDrift - GaadiWaadi.com

今週の日曜日に、全国トライアル選手権のシーズン第4ラウンドが開催されます。今回は、ライダーとチームがミーニョ地域、具体的にはヴィアナ・ド・カステロを訪れます。 モト・クルブ・フォズ・ド・リマがヴィアナ市と協力して開催するこのイベントは、サン・マメデ（アレオーザ、都市のすぐ近く）で行われます。開始は12時00分に予定されています。 競技にはいくつかのカテゴリーがあり、ライダーは8つのゾーンを含むコースを4回走行する必要があります（インファンティルおよびイニシアードクラスに関しては5つ）。 続きを読む

フランチェスコ・バニャイアとホルヘ・マルティンは、昨年の最終レースまでタイトルを争った後、2024年のMotoGPでも再びタイトルを争っています。 チャンピオンシップが夏休みに入ると、二人の差はわずか2ポイントです：バニャイア（ドゥカティ）は9レース中6勝を挙げてリードしており、マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）が続いています。 ホルヘ・ロレンソは、二人が非常に似たレベルにいると考えていますが、元ライダーは二人の間に重要な違いがあると見ています – 彼がポッドキャスト「デュラ・ラ・ヴィータ」で述べたように： – おそらく、ペッコは今、彼の感情をよりうまく管理できていて、どんな状況でも神経を失うことはありません。そして、過去のミス、独りで転倒したあの時々は、徐々に少なくなっています。一方で、マルティンは昨年のインドネシアと今回のドイツで、プレッシャーに耐えられませんでした。これが今の二人の最大の違いです。スピード、一貫性、そしてレース中にそのエネルギーを調整するためのバイクのセッティングに関しては、非常に似ています。

サンダー・ハンドレッドは、Evo Bobberと名付けられた新しい創作を発表しました。これはトライアンフ・ボンネビル・ボバーを基にしており、同社の8年間の活動の中での新世代の第一弾です。 最初は25台限定生産で、THのCEO、ジョディ・ミルハウスはこの構造に求めたものを説明しました：‘既存のボバーの限界に達し、形を高めて認識を再定義する時が来た。デザインの哲学は、幾何学の精度に焦点を当て、時代を超えた外観を追求しています。’ 印象的な120馬力の1200cc並列2気筒エンジンを搭載しており（オリジナルは「わずか」76馬力）、軽量な素材であるカーボンファイバーをホイールや燃料タンクに使用し、チタンも使用されています。 サスペンションはK-Tech製で、ブレーキ部品はHEL製です。異なる身長のライダーを考慮し、ハンドルバーとステップの位置を調整できるようにし、さらにライダーの身長に合わせて2つのシートマウントが用意されています。 フルキーレスのRFIDシステムが安全性を保証し、鍵を必要としないこのバイクは、わずか170kgの重さ（トライアンフ・ボバーより約80kg軽い）です。燃料タンクには、サンダー・ハンドレッドのロゴとEvo Bobberの番号と名前が刻まれ、バイクのユニークな性格が示されています。 https://www.youtube.com/watch?v=Hk6rA0pmpuE