次のシーズン、マルコ・ベッゼッキはMotoGPでアプリリアのライダーとなり、新しいチームメイト – ホルヘ・マルティンと共に走ることになります。彼とは数年前から交差する道を歩んできており、MotoGPの前からライバルとして出会っていました。 Motorsport-Total.comのサイトで引用されたイタリア人は、2025年のチームメイトとの関係について語り、相互の尊重を持った良好な理解があると述べました： –ホルヘとはうまくやっています。私たちは一緒に成長しました。若い頃は未熟でしたが、今は年を重ねました。あるいは、まだ若いと言うべきかもしれませんが、成熟しています。私たちの関係は良好で、お互いに健全な尊敬があります。 ベッゼッキはさらに言いました：‘もちろん、私たちは友達ではありませんが、私たちの関係は良好です。正直に言うと、私はバイクとチームを知ることにもっと期待しています。’

モトGPでは、チームはバイクの動作に関する多くの情報を利用できる。複数のセンサーとリアルタイムデータがあり、各瞬間のパフォーマンスを評価するのに役立つ。 しかし、すべての要因を管理できるわけではなく、それがライダーの心の状態に関することである。多くのトップライダーと共に働いてきたエンジニアのラモン・フォルカダは、ポッドキャスト「デュラ・ラ・ビータ」で、これが最も管理が難しい側面であり、同時に最も重要なものであると説明した： – それが最も難しいが、センサーはない。バイクは今、どれだけのチャンネルがあるかわからないが、すべてが増えていると思う。私がモトGPを離れたときは490チャンネルだった。バイクから得られる情報の量を想像してみてほしい、490の異なる情報があった。しかし、「信じられない、感じない」と言う感覚のセンサーは存在しなかったし、これからも存在しない。結局、画面で見ることができるすべての情報はかなりのものだが、ライダーがそれを信じるか信じないか、またはそれが助けになるかどうかが重要である。そして、それが最も重要なことだ。 E、この文脈において、会話に参加していたリカルド・ホベが補足しました：‘すべての鍵、核心はパイロットと技術者です。他のすべては追加できる衛星です。しかし、技術者とパイロットの関係がチームの核心です。鍵は技術者とパイロットの信頼です。そして、悪い瞬間があると、その関係が弱まると – パイロットが技術者を疑い始め、逆に技術者はパイロットが問題がバイク全体にあると信じているので傷つく、または逆に考え始める…そこから問題が始まります。そして、周りの他の人々 – ディレクター、コーチ、アシスタント、親族 – をうまく扱える人もいるかもしれませんが、鍵はその関係にあります’。

新しい都市モビリティの選択肢が注目を集めることを約束しています。それは、スーパースコー CUx というコンパクトな電動スクーターで、都市内の移動を革命的に変える可能性があります。 原付免許を持つ運転者向けに認可されたこのスクーターは、洗練されたデザインと革新的な機能で際立っています。LED技術を搭載したフロントライトは、周囲の光に応じて自動的に明るさを調整し、ブレーキ時にはリアライトが明るさを増します。 このマシンの心臓部には、リチウムバッテリーで動く3 CVのボッシュ製モーターがあります。約75キロメートルの航続距離を持つスーパースコー CUx は、都市での日常的な移動に実用的な解決策を提供します。バッテリーのフル充電には約7時間かかります。 安全性も考慮されており、12インチの両輪にディスクブレーキが装備され、迅速な応答を持つEBS補助システムが搭載されています。 LCDインストルメントパネルは、現代的で直感的なインターフェースを提供し、情報を明確かつ整理された形で表示します。興味深い特徴は、近接キーで、スクーターを起動し、シートを簡単に開けることができます。 シートの下には、バッテリーコンパートメントの他に、個人的な物を収納できるスペースと、モバイルデバイスを充電するためのUSBポートがあります。接続性は、専用のモバイルアプリを通じて確保されています。 仕上げとして、Super Soco CUxには16GBのメモリーを備えた前面カメラが搭載されており、4時間以上の動画を録画したり、写真を撮ったりすることができ、この都市用スクーターに追加の機能を提供しています。 この特徴のセットにより、Super Soco CUxは効率的で環境に優しく、技術的に進んだ交通手段を求める都市のユーザーにとって魅力的な選択肢として位置づけられています。 このモデルはポルトガルで2849€から販売されています。 出典: Super ...

7月の初めに、ヤマハはMotoGPでプラマック・レーシングとの提携を発表しました。これは、工場チームのような第二の工場チームとして機能するサテライトチームです。これは、バイクの開発を加速させることを目指した、以前のサテライトチームとの関係よりもはるかに密接なサポートとパートナーシップです。 現在、ヤマハのライダーの一人は2021年の世界チャンピオン、ファビオ・クアルタラロで、彼は今年2026年まで契約を更新しました。そして、記者会見で彼は、サテライトチームを持つことが新しい契約の交渉の一部であったことを認めました： – いくつかのことがありました。もちろん、交渉中に話し合った最初のことの一つは、完全な工場のサテライトチームを持つことでした。これは私たちにとって非常に助けになると思います。もちろん、私たちのテストを改善し、今年中に多くの他のことも実現するでしょう。しかし、これは私たちのバイクを改善するために非常に重要なことでした。 ヤマハに加わるために、プラマックはドゥカティとのほぼ20年のコラボレーションを終了しました。チームのライダーはヤマハと直接契約を結び、今週、スカイスポーツ・イタリアはミゲル・オリベイラが選ばれる可能性が非常に高いと報じました。

ドゥカティはサーキットにデスモセディチ GP24を4台しか持っておらず、残りの4台は昨年のGP23です。そのうちの1台はマルク・マルケス（グレシーニ・レーシング）によるもので、彼はフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）とホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）とともにタイトル争いをしています – 彼らは両方とも最新のバイクを持っています。 シーズンが進むにつれて、2つのバージョンのバイクの違いが広がっているかどうかについて記者会見で質問されたスペイン人は、こう返しました： –彼らはまだ2024年の最初のバイクを乗っていると思うが、単に速度を向上させただけだ。いくつかのサーキットではより多くの困難があり、いくつかのサーキットでは少ない困難がある。2023年のバイクは小さな変更を受け始めていて – アッセンでは新しいエアロダイナミクスパッケージを受け取ったが、それは底の部分だけだったが、何かがあった。 マルケスはさらに言った：‘我々のパッケージにもっと集中しており、トップを争うための競争力のあるパッケージを持っている。しかし、トラックで速くなり、チームと完璧に作業する必要がある。’

SIDIアドベンチャー2ゴアブーツは、前モデルの優れた特徴を引き継ぎつつ、足の外側と内側に強化された保護機能や、足首部分の柔軟性の向上といった重要な進歩を取り入れています。 近年、SIDIアドベンチャーゴアブーツはトレイルセグメントで注目の地位を確立しました。SIDIは今、その後継モデルであるSIDIアドベンチャー2ゴアブーツを発表しました。 このブーツは、前モデルの品質を保ちながら、足の外側と内側により頑丈な保護機能や、歩行時や運転時の足首部分の柔軟性を向上させる新しいFlexSystemのおかげで、実質的な改善が施されています。完全にテクノマイクロで製造されており、防水性と通気性を兼ね備えたゴアテックス膜を使用しています。 技術的特徴： 100%テクノマイクロ製で、つま先、かかと、すね、足首に保護があります。柔らかい抗傷生地と足の内側により大きな保護があります。新しいデザインのシャフトとFlexSystemにより、後部と足の甲部分に高い柔軟性があり、より自由な動きを実現します。メモリー機能付きの二重マイクロファスナーと上部のベルクロ留め具。ゴアテックス膜は100%防水かつ通気性があります。滑り止めソール。後部に反射パネル。CE認証。100%イタリア製。

ジャック・ミラーは、2025年にMotoGPに出場できないリスクを抱えており、チームが不足し始めている中でまだ席が決まっていません。ドゥカティでの2年間とレッドブルKTMでの2年間を経た後、もし続けることがあれば、公式チームではないことがほぼ確実です。空いているのはモンスターエナジー・ヤマハだけで、アレックス・リンスと契約を更新する見込みです。 しかし、前述のように、オーストラリア人がグリッドにスペースを持たない可能性もあります。不確実な状況の中で、ミラーには確信があります。マヌエル・ペチーノに認めたように、彼はまだテストライダーになる準備ができています： – テストライダーの選択肢を否定することは決してないが、今のところ私はレースライダーです。MotoGPのバイクを乗るのは大好きだからではなく、誰もMotoGPのバイクを乗るのが大好きだとは言えません。それは楽しくない – 楽しいと言えば楽しいですが、体にも心にも、すべてにおいて非常に要求が厳しいのです。そして、週末の最後にレースがないためだけにこれをするのは、私にとってレースがプレッシャーです。 #43は次のように付け加えました：‘私はレースライダーです。私が常に良いスタートを切る理由は、その瞬間のために作られているからで、私はバイクで競争したいのです。それが子供の頃からずっとやりたかったことです。’

プライベートコレクターが1978年製のスズキRG500 MK3を販売しています。これは、浜松のメーカーの中で最も独特なモデルの一つであり、グランプリでアイコニックな存在でした。 長谷川誠によって開発されたRG500は、TR500に代わって500ccの4気筒エンジンを搭載していました。初登場は1974年のフランスGPで、最初の勝利は翌年のオランダGPでバリー・シーンが達成しました…彼は1976年と1977年にチャンピオンになりました。 しかし、現在販売されているRG500 MK3は1978年製です。その特異性の一つは、通気性のあるディスクブレーキとWiWoキャリパーです。タンクには、元ライダーのウィル・ハルトッグのサインという別の独特なディテールがあります。 このバイクは、販売者の手にある過去5年間、乾燥した管理された環境で保管されており、理想的な保存状態が保証されています。しかし、稼働させるためにはいくつかの作業が必要です。 「非常に良好な状態」として評価されているスズキRG500 MK3は、34,370ユーロ（28,995ポンド）以上で販売されています – 競技用のメーカーのクラシックな青と灰色のカラーで装飾されています。タンクの下部と前面には、黄色の背景に黒の#3の番号が付いています。このバイクはこちらのリンクで販売されています。

マリオ・ローマンは今週金曜日、ルーマニアで開催されているレッドブル・ロマニアックスの前日、ハードエンデューロ世界選手権の最速タイムを記録しました。しかし、総合順位ではマヌエル・レッテンビヒラーがトップに立っています。 3日目、ローマン（シャーコ）は5時間19分24秒を記録し、レッテンビヒラー（レッドブルKTM）を2分26秒差で抑え、ウェイド・ヤング（ガスガス）が続きました。テオドール・カバクチエフ（シャーコ）とマイケル・ヴァクナー（ガスガス）がトップ5を完結させました。 レッテンビヒラーは初日以来勝利を収めていませんが、ローマンに対して40分45秒の大差をつけて総合順位でリードしています。昨日の最速タイムを記録したカバクチエフは、41分30秒差で3位におり、ヤングが4位、ヴァクナーが5位です。 他のカテゴリーでは、クリス・バーク（リート・セイ・ノー・トゥ・スロー/ガスガス）がシルバーの部で日間優勝し、総合でリーダーのコルネル・オット（ゴー・レーシング・ベータ・ルーマニア・ノルディカモト）から1分13秒差の2位にいます。ブロンズでは、エライグ・コッブ（リッド・エックスパワー/シャーコ）が金曜日のペースを作りましたが、ケボン・ガラス（フレッシュセルズ・ヤマハ）がジョシュ・カービー（K and Nサーフェイシング・リミテッド/ハスクバーナ）をわずか13秒差でリードして総合を制しています。 ダムヒトルス・マルゴス（プリミラ・レーシング・ライディング・パワー・モバリク・モク/KTM）はアイアンカテゴリーで勝利し、ピーター・ウース（WIETレース/ハスクバーナ）に対して13分40秒のリードを持っています。アトムに関しては、アレクサンダー・ペトロイウ（アレボ・レーシング/KTM）が100％の勝率を維持し、バレンティン・ガネア（ValXエクスペリエンス・エンデューロ/KTM）に対して44分12秒のリードで総合をリードしています。