ニコロ・ブレガは、レノボ・レース・オブ・チャンピオンズの最終コーナーでマルク・マルケスとの間にやや物議を醸す事件に巻き込まれました。このレースはミサノで行われ、ボルゴ・パニガーレの主要なライダーたちが対決するワールド・ドゥカティ・ウィークの一環です。 3位を争う中で、ブレガは最終コーナーでマルケスに抜かれましたが、スペイン人はライバルのバイクに接触し、彼を転倒させました。イタリア人はやや弱っているように見え、現在、彼はSNSで怪我をしたことを明らかにしました： – 私に送られた様々なメッセージを考慮に入れて、いくつかの検査の後、肩に重傷は見つからなかったことをお知らせできることに満足しています。肩鎖関節の打撲だけで、療法と回復を受けなければなりません。 一方で、ブレガは明確な説明を共有したいと考えています：‘ただし、私はこの事件について何の主張もしていないことを明確にする必要がありますので、オンラインで読まれることは私に帰属することはできません。ご支援ありがとうございます。今はポルトイマンに集中しましょう、ドゥカティに頑張れ！’。

アンドレア・イアンノーネは、デュカティのレノボ・レース・オブ・チャンピオンズで注目を集め、フランチェスコ・バニャイアに50ミリ秒差でポールポジションを獲得し、その後レースで2位に入りました。 全てのライダーが同じバイク、新しいパニガーレV4を使用している中での強力なパフォーマンスでしたが、チャンピオンシップの競争の激しさはないエキシビションレースでもありました。 しかし、イアンノーネのパフォーマンスは注目を集め、現在スーパーバイク世界選手権に出場している彼がMotoGPで何ができるのかという疑問を呼び起こしました。この最高峰カテゴリーへの復帰の可能性については、イアンノーネが4年間の出場停止から今年復帰して以来、ここ数ヶ月間語られています。 しかし、MotoSprintによると、イタリア人はMotoGPで競技する可能性が低いことを認めました：‘公道バイクでは、すべてがもっと簡単です。ペッコは、MotoGPで勝つためにはチームとの完璧な化学反応が必要だという証拠です。私は2019年からMotoGPを走っておらず、バイクは大きく変わりました。MotoGPへの復帰に「絶対にない」とは言いませんが、現時点では現実的な選択肢ではないと思っており、スーパーバイクから最大限のものを引き出したいです’。

イヴォ・ロペスはスペインスーパーバイク選手権（ESBK）のバルセロナラウンドで表彰台を逃しました。BMWイージーレースチームのポルトガル人ライダーは、週末の2レースで4位に終わり、チャンピオンシップのリーダーシップからさらに遠ざかりました：オラードレから23ポイント差の2位です。 昨年のチャンピオンはSNSで次のように述べました：‘今週末は、この選手権の非常に高い競争レベルを再び示しました。勝利を争うためには、ライダーとバイクのすべてが完璧でなければならず、そうでなければ、今週末のように、勝つという目標が妨げられます’。 土曜日のレースまで、ロペスは非常に暑い環境でバイクの理想的なセッティングを見つけるのに苦労し、行った変更も効果がありませんでした：‘タイヤの摩耗によってレースを完走できなくなる可能性があるため、より速いペースで走ることができません。今のところ、すべてのポイントが重要です。 すべての困難にもかかわらず、4位を獲得しましたレースの最後には、もっと速くなれることが分かっていましたが、赤旗によって10周目でレースが終了しました。レースの最後に攻撃するためにタイヤを管理しようとしましたが、中断されたため、悪い戦略になってしまいました」とライダーは語りました。 日曜日のレースについて、ポルトガル人はスタートのミスだけを残念がりました：‘このサーキットに対してほぼ完璧なバイクを持てたので、とても嬉しかったです。すべての周回で貫いたレースペースからもそれがわかりました。残念なのは、スタート時にミスを犯してしまったことで、意図せずピットリミッターを作動させてしまい、その結果、スタートで多くの時間を失ってしまいました’。 このラウンドが終わった後、ロペスはバルセロナでの出来事から教訓を得て改善する必要があると強調しました: ‘私たちは皆、この週末に起こったことを反省し、間違いから学び、競技の週末に向けて「攻撃」の戦略を調整する必要があります。なぜなら、このような競争の激しい選手権では、最小のミスが大きな代償を伴うからです。本質的には、各サーキットでバイクの完璧なセッティングを見つけるのをもっと迅速に行う必要があります。私たちは、土曜日と日曜日に競争に挑むために、最初の2日間の練習でそれを実現する必要があります。それが実現すれば、勝つためのすべてが整います。私たちはモチベーションが高く、強いです。次のラウンド、再び故郷のエストリルサーキットに目を向けており、ダブル勝利を目指して選手権のポジションを取り戻すために戦います’。

今週末、スペインのスーパーバイク選手権のバルセロナラウンドが開催され、ウナイ・オラドレとボルハ・ゴメスがレースで勝利を収めました。イヴォ・ロペスは表彰台を逃し、選手権のリーダーシップからさらに遠ざかりました。 ポールポジションからスタートしたオラドレ（チームホンダ・ラグリッセ）は、初レースでのアドバンテージを活かし、全10周の終わりにリードを保ちました。チームメイトのゴメスは、初期の周回で2位を争いましたが、最終的にはリーダーについていける唯一のライダーとなりました。 結局、オラドレはゴメスの0.5秒前でフィニッシュラインを切り、勝利を決めました。シモン・イェスペルセン（チームスカンジナビア/ヤマハ）は3位で、孤独なレースを展開しましたが、ロペス（BMWイージーレースチーム）は8位で走行していた後、最終的に4位でレースを終えました。6位にはダニエル・バジェ（ヤマハ）がスーパーストック1000で勝利しました。 第2レースのポールポジションもオラドレが獲得しましたが、展開は大きく異なりました。16周の間、ゴメスとの激しい争いがあり、ポジションの入れ替わりも何度かありました。ゴメスはわずか57ミリ秒の差で勝利を収めました。 イェスペルセンは再び3位で、今回は2.280秒差でした。デンマーク人ライダーはロペスの強い抵抗に遭い、ロペスは表彰台まで0.7秒足らずの4位でフィニッシュしました。ロマン・ラモス（カワサキ・パルメトPLレーシング）は5位、エドゥアルド・モンテロ（チームホンダ・ラグリッセ）はスーパーストック1000で6位の絶対的な位置で勝者となりました。 4ラウンドを終え、オラドレは157ポイントで選手権のリーダーですが、ロペスとの差は23ポイントです。ゴメスはランキングのトップから37ポイント差の3位です。

ハスクバーナは2025年モデルのTE 250を発表し、250ccの2ストロークエンジンを搭載したエンデューロバイクとしての地位をさらに強化しました。この最新モデルは、重要な改善と洗練をもたらし、真剣なライダーやエンデューロ愛好者にとって比類のないパフォーマンスを提供することを約束しています。 TE 250の心臓部には、その強力なエンジンがあり、今ではスロットルボディインジェクション（TBI）技術を搭載しています。この先進的な燃料供給システムは、クラス最高のトルクを保証し、2ストロークエンジンファンが愛する高回転特性を維持します。エンジン内部のコンポーネントは、質量を中央に集めるように精密に設計されており、バイクの機敏な操縦性に寄与しています。 2025年の最も注目すべき改善の1つは、ブレンボブレーキの導入であり、TE 250のブレーキ性能を大幅に向上させています。このアップデートは、ProTaperハンドルバー、ミシュランタイヤ、Twin Airフィルターなど、競技向けのコンポーネントの印象的なリストを補完します。 TE 250のシリンダーは、排気制御のための革新的な電子システムを備えており、側面の排気ウィンドウの開閉を管理することでパワーの供給を最適化しています。排気ウィンドウの上部の精密な加工は、正確なタイミングを保証し、比類のないエンジンパフォーマンスを実現しています。 ハスバーナは、ライダーの快適さとコントロールにおいても進歩を遂げました。39mmのスロットルボディとデュアルインジェクターは、卓越したアクセルレスポンスとスムーズな走行を提供します。カウンターウェイトシャフトが振動を減少させ、スロットルポジションセンサー（TPS）が信頼性の高いコールドスタートを実現します。スロットルバルブは、よりスムーズな動作のためにベアリングで回転します。 環境への配慮も忘れられていません。エンジンマネジメントシステム（EMS）によって制御される電子オイルポンプは、RPMとエンジン負荷に基づいて2ストロークオイルの理想的な量を正確に供給し、効率的な潤滑を保証し、排出ガスを削減します。 TE 250のフレームと排気システムは、性能と実用性の両方を考慮して設計されています。革新的な3Dデザインのエキゾーストパイプは地上高を改善し、サイレンサーはアルミニウム製のマウントブラケットと先進的な内部構造を備え、優れた騒音抑制と軽量化を実現しています。 これらの包括的なアップデートにより、2025年のハスバーナTE 250は、オフロードでの卓越性を追求するライダーのための選ばれたエンデューロバイクとして、その王座を維持する準備が整いました。 出典: ハスクバーナモーターサイクルズ

プラマック・レーシングがヤマハに移行することを選択したため、ペルタミナ・エンデューロVR46は2025年にドゥカティの主要なサテライトチームとなり、少なくとも最新のファクトリーバイクを1台受け取ることになります。 ヴァレンティーノ・ロッシのチームは、前年にアビンティアと並行して競技した後、2022年に最高峰カテゴリーにデビューしました。それ以来、ボルゴ・パニガーレのメーカーから最大のサポートを受けたことはありません。 これは来年から変わります。VR46のチームディレクターであるウッチョ・サルッチは、GPOne.comに対して、長い間望んでいた待遇だが、他のチームの位置を犠牲にして得るものではなかったと述べました： – 今のところ、ドゥカティの主要なチームであることに満足しています。2021年からそのようなチームになろうと努力してきましたが、残念ながらプラマックを排除する形になってしまいました。 ダルニャはこれをよく理解しています。私は他のチームの場所を奪いたいわけではなく、単に同じ待遇を受けたいのです。

9月21日と22日に、ファンティックデイズの第一回目が開催され、イタリアのメーカーによるこの取り組みの詳細が明らかになりました。モンテレンツィオのサルビニランドで忘れられない2日間を約束します。 週末は、ファンティックのバイクやeバイクの試乗を含む、さまざまなユニークな体験で彩られます。さまざまなモデルのオーナーが集まるこの祝典では、展示やファンティックのライダーとのミート＆グリート、さまざまなレジャーやエンターテインメントのアクティビティも行われます。 会場は、エンデューロ、モトクロス、エンデュートレイル、eバイクのコースを含む9つの異なるセクションに分かれ、展示エリア、エンターテインメントエリア、パートナーエリア、フリースタイルショー専用の場所なども設けられます。 2日間、ゲートは現地時間の09:00に開き、その後はバイクや食べ物、DJセットやパーティーなど、さまざまなプログラムが用意されています。試乗も行われることはすでに述べた通りです。 18歳以上の方を対象としたオフロード試乗エリアがあり、各セッションは15分で、1人あたり最大3回の試乗が可能です。モトクロスの試乗を受けるには、有効なFMIメンバーシップカードを提示する必要があり、エンデューロレーシングの試乗と同様に、適切な保護具を持参する必要があります。エンデューロについても同様で、125ccおよび250ccのエンデューロバイクを小さなコースで運転することができ、参加は16歳以上の方に限られます。 ファンティックは、アイコニックなスクランブラー「カベレロ」の現行バージョンであるカベレロ500およびカベレロ700の試乗を提供します。各セッションは30分で、運転手が付き添いますが、一人あたりの試乗は2回までとなっています。参加者は、自身の保護装備を持参するだけでなく、運転免許証（A1またはA2）を提示する必要があります。これらの試乗は公道で行われ、交通ルールを遵守することが不可欠で、違反した場合は参加を拒否される可能性があります。 ファンティックデイズ2024プログラム 9月21日（土） 09h00: ゲートオープン 10h00: カベレロ、MX、エンデューロ、エンデューロトレイル、eバイクの試乗開始 11h00: 食べ物と飲み物の提供 14h30: カベレロのライダーの集まり、アペニン山脈のツーリング 19h00: 試乗終了 19h30: フリースタイルショー ...

ジャック・ミラーは2015年にMotoGPデビューを果たし、それ以来バイクは大きく変化しました。技術は根本的に進化し、特に空力面においてバイクに適用されるソリューションも変わりました。 オーストラリア人の彼はYouTubeのPecinoGPチャンネルで、バイクとその乗り方が過去10年間で大きく変わったと語っています：‘私が最初に入った時から信じられないほど変わった：私たちが座る位置がほぼ中央だったり、少しお尻を動かしたりするのが、今のような状態になりました。誤解しないでほしいのですが、私が入った時はみんな肘を地面に触れさせていましたが、今のようではありません。今は肩がほぼ地面についています’。 そして、その変化はレザーのレーシングスーツの調整を必要とするまでに至っているとミラーは明かしました：‘ムジェロの後にスーツを調整しなければなりませんでした。なぜなら、ムジェロでバイクから体を出していた時、スーツがもはや快適にフィットせず、血流が制限されてしまっていたからです。バイクに乗っている間、私が人生でこれまでに体を伸ばしたことがないほど、ずっと伸ばしていたからです’。 現在のレッドブルKTMのライダーはさらにこう言っています：‘私のスタイルは信じられないほど変わったと感じていますが、これらの選手が肩を地面に触れさせている動画を見ていると、ハンドルから手を離しているのを見て、私もそうしているとは感じません。しかし、時々写真を見ると、自分がバイクに乗っている姿に驚くことがあります’。

二輪車への情熱、特にドゥカティブランドへの情熱は、今年新たな高みに達しました。7月26日から28日までミザーノ「マルコ・シモンチェリ」サーキットで開催された第12回ワールド・ドゥカティ・ウィークは、期待を超える絶対的な成功を収めました。 86か国からの94,000人以上の参加者が集まり、このイベントは世界中のドゥカティファンの最大かつ最も情熱的な集まりとして定着しました。ソーシャルメディアは1400万回以上のインプレッションで溢れ、この出来事の巨大なリーチとグローバルな影響を示しています。 感動に満ちた週末 3日間にわたり、バイク愛好者たちは、活動や忘れられない瞬間に満ちたユニークな体験を楽しむことができました。サーキットは数千人のドゥカティファンで賑わい、彼らは自分のバイクを披露し、このアイコニックなブランドへの情熱を共有する機会を得ました。 イベントのハイライトの一つは、レノボ・チャンピオンズ・レースで、ライダーのフランチェスコ・バニャイアが新しいパニガーレ V4 Sを駆り、最速ラップの新記録を樹立しました。ドゥカティのスーパーバイクの第7世代も大きな主役の一つで、全ての参加者を魅了する特別展示が行われました。 2024年ワールド・ドゥカティ・ウィークの数字はこちらです：- 3日間でバイクと車による合計5,925周の走行- チームのフォトグラファーによって撮影された90,000枚の写真と70時間の映像- 参加者によって表される86か国- 240の公式ドゥカティクラブが参加- WDWに参加した伝説的な現役ライダーの40の世界タイトル- 特別な装飾が施された15台のパニガーレV4 S- ミサノ「マルコ・シモンチェリ」サーキットを出発しリッチョーネのバイクパレードを形成するのにかかった時間は35分- トラック、オフロード、そして公道での3日間でドゥカティファンが体験した1,296の経験- 5つのステージで行われた52回のドゥカティトーク- モンタ・スモンタでの104人の「メカニック卒業生」- パドックと夜のイベントでのDJセットとライブショーの間に16時間の音楽- ...