夏休みが終わりに近づく中、MotoGPのライダー、ルカ・マリーニはアイコニックなシルバーストーンサーキットへのエキサイティングな復帰に備えています。イタリア人ライダーは、イギリスでの次のレースウィークエンドについての考えを共有し、ホンダが休暇中に何をしたのかを見るのを楽しみにしています。 'シルバーストーンでチームに戻るのが待ちきれません。休暇中に何が行われ、次のレースに向けての計画がどうなっているのかを見たいです'とマリーニは言い始めました。 ホンダのライダーは、シルバーストーンのトラックがもたらす独特の課題を認識しています：'シルバーストーンは複雑なトラックで、とても長く、さまざまなセクションがあります - 自分たちを評価する良い方法です'と彼は述べました。 興奮を高めるために、重要な節目を祝うこともあり、ライダーは次のように付け加えました：'75周年を祝うのは特別なことです。私たちがデザインしたカラーを使うのがとても楽しみで、良いパフォーマンスを発揮し、夏前のレースでの成果を積み重ねられることを願っています'。

ボノヴォアクションBMWがシーズン終了で活動を停止する中、ギャレット・ガーロフはスーパーバイク世界選手権に残るための解決策を見つけなければならない。彼の未来は、カワサキプチェッティレーシングとの関係で決まるかもしれない。 Super7Motoのサイトによると、オーナーのマヌエル・プチェッティはアメリカ人と、またマイケル・ルーベン・リナルディ（モトコルサレーシング/ドゥカティ）とも交渉中であり、ガーロフはティト・ラバットの後任候補の最有力とされている。 ガーロフは2020年にWSBKデビューし、GYTR GRTヤマハで3シーズンを過ごし、初めての表彰台を獲得した後、2023年にボノヴォアクションBMWに移籍した。 もし彼のプチェッティへの移籍が確定すれば、特に2018年と2019年にトプラク・ラズガトリオグルと共に成功を収めたチームを再び成功へ導く手助けをしようとするだろう。

インターバルが終わり、マルコ・ベッツェッキは象徴的なシルバーストーンのコースでデスモセディチを始動する準備が整いました。休暇中はチームと共にバリに滞在し、その後ワールド・ドゥカティ・ウィークに参加し、かなり楽しみましたが、今は真剣に仕事をする時間です。 ベッツェッキは少しリラックスした後、今イギリスに向かいますが、少し… '厳しい'瞬間もありました： - バリへの素晴らしい旅とWDWの間は厳しい休暇でした。夏休みの後に再び走る喜びはいつも変わりません。エネルギーを回復し、再起動して、シーズンの後半をできるだけ良い形で迎えるために戻ってきました。 レースに関しては、最高の瞬間が待っています：'カレンダーの好きなコースがたくさん控えています。昨年ここでは非常に速く、週末を通じて競争力がありましたので、同じ感覚を再び味わえることを期待しています。イギリスのファンに会うのが待ちきれず、レースのユニフォームを発見するのが楽しみです。' 来シーズン、ベッツェッキはアプリリア・レーシングに所属することを思い出してください。

数日前、スズキがイギリスでV-Strom 800 DEのリコールキャンペーンを開始したことを確認しました。これはリアタイヤに問題があるためです。しかし、この状況は他の国にも影響を及ぼしています。 Motorradのウェブサイトによると、世界的にバイクの納品は6月17日に問題を調査するために一時停止され、7月15日にはライダーにバイクの使用を中止するように勧告されました。 リコールは2023年および2024年モデルを対象としており、これは不良のダンロップ・トレイルマックス・ミクスツアータイヤが原因です。最初は孤立した問題のように見えましたが、現在では他の国にも影響を及ぼしています。アメリカのNTHSAによると、問題となっている損傷は亀裂からタイヤの表面の変形、さらにはタイヤが剥がれることまでさまざまです。 最初の兆候は、振動の増加です。KBAによると、影響を受けるユニットは11,899台になると推定されています。イギリスの場合、影響を受けたオーナーには2本の代替タイヤが提供され、すでに自分の手でタイヤを交換した人には、タイヤと取り付けの費用が返金される可能性があります。

ファビオ・クアルタラロは2019年にMotoGPに到着してすぐに成功を収め、表彰台争いをするまでに時間はかかりませんでした。ハイライトは2021年の世界チャンピオンのタイトルでしたが、翌年から成績は著しく悪化し始めました。 2022年、フランス人はシーズンの大部分でチャンピオンシップをリードしましたが、ヤマハYZR-M1の競争力不足が他のバイクに対して克服できない障壁となり始めました - これは今も続いています。 YouTubeチャンネルTwoJeysとの会話の中で、クアルタラロは自分が悪い負け犬かどうか尋ねられ、次のように答えました：「はい、いつもです。正直に言うと、負け方を少し学ばなければなりません。昨年はもっと複雑で、チームとの困難が多かったです。結局のところ、ヤマハのようなブランドがあなたをチームのナンバー1に選ぶと、多くの良い瞬間がありましたが、今はより困難な瞬間があります。私は毎年タイトル争いをしていることに慣れていましたが、今は10位、9位、場合によっては5位や3位を争っています。最初は非常に辛かったですが、今は特にこれらの感情を管理することを学びました。」 「エル・ディアブロ」は、期待を下回る結果であっても、常に何かポジティブなことがあると考えています：‘本当に負けているわけではないと思います。なぜなら、どんな瞬間からでも常に何かポジティブなものを引き出せると思うからです。はい、私は悪い負け犬ですが、これから常に学んでいます。」

ミゲル・オリベイラはMotoGPでのアクションに戻る準備が整っており、これまでの最高の週末の後、チームと再会するのを待ちきれない様子です。彼を待っているのは、アップデートされたRS-GPでしょう。 ポルトガル人は、休暇前のドイツでの良い結果を思い出しました：「シルバーストンは昨年、非常に強い結果で表彰台に近づいた良い経験でした。私たちは、夏の良い休暇の後にここに戻ってきました。その間に休息を取り、次のシーズンのために体を整える時間がありました。」 自信は良好な状態で、オリベイラはAprilia RS-GP 24での新しいニュースを探しており、コースで再び笑顔になることを望んでいます： - そのため、私はチームと再会し、アップデートされたApriliaに戻り、イギリスで少し楽しむのを楽しみにしています。

ホンダは最近、2025年モデルの象徴的なアドベンチャーバイク、CRF1100L アフリカツインのアップデートを発表しました。この新しいバージョンは、大排気量アドベンチャーバイクセグメントの基準としての地位を維持し、更新されたグラフィックと新しいカラーバリエーションを提供しています。 ラインナップは、CRF1100L アフリカツインベースとCRF1100L アフリカツイン ES（電子サスペンション）の2つのバージョンに分かれています。ベースバージョンは、ショーワのコイルスプリングサスペンションを装備しているのに対し、ESはショーワの電子制御ライド調整システム（EERATM）を搭載し、電子的なダンピング制御とリアスプリングのプリロード調整を可能にしています。 両モデルは、同じ上部カウル、シートユニット、5段階調整可能な高さのスクリーン、さらにはチューブレスタイヤを共有しています。完全な電子パッケージは、6軸の慣性測定ユニット（IMU）を使用して、ライディングモードやホンダ選択式トラクションコントロール（HSTC）、さらにはコーナーABS、ウィリー制御、リアリフト制御を管理します。 デュアルクラッチトランスミッション（DCT）は、今後はコーナー検出機能も備え、ライダーの間で人気のオプションとして引き続き提供されます。6.5インチのカラーTFTタッチスクリーンには、Apple CarPlay®、Android Auto®、Bluetooth接続が組み込まれており、現代的で直感的な使用体験を提供します。 アフリカツインをカスタマイズしたい冒険者のために、ホンダは4つの純正アクセサリーパッケージを提供しています：アーバン、ラリー、トラベル、アドベンチャー。これらのパッケージは、オーナーが市街地での使用やオフロードの長距離旅行など、特定のニーズに合わせてバイクを調整することを可能にします。 アフリカツインESは、標準装備としてヒーター付きハンドルとACCソケットを備えており、長距離旅行時の快適さと実用性を提供します。 これらのアップデートにより、ホンダはアフリカツインの多様性とオフロード能力に対するコミットメントを再確認し、二輪の冒険愛好者にとってのトップ選択肢としての地位を維持しています。 エンジンタイプ：並列2気筒4ストローク、8バルブ、OHC、水冷、270°クランクシャフト、ユニキャンシリンダー排気量：1084cc ボア×ストローク：92mm x 81.5mm圧縮比：10.5:1最大出力：75kW（7,500 rpm）最大トルク：112Nm（5,500 rpm）騒音レベル：MT：Lurban 75.1dB、Lwot ...

2025年の新しいドゥカティ・パニガーレV4の大きな特徴の一つはエンジンです。これは、ボルゴ・パニガーレのメーカーがMotoGPバイクに搭載しているものを直接派生させた、1,103ccの強力なデスモセディチ・ストラダーレV4です。 流体力学は、デスモセディチGPで使用される寸法とジオメトリを採用しており、90度V4エンジンが42度後方に傾いているため、エンジンは非常にコンパクトで、質量の集中を可能にし、バイクとの理想的な統合を保証します。 クランクシャフトは逆回転式で、ホイールのジャイロ効果を補正し、運転体験を向上させます。例えば、加速時の前輪の持ち上がり（ウィリー）やブレーキング時のオーバーステアが減少します。 点火順序はツインパルスで、これによりコーナー出口でのトラクション、扱いやすいパワーの供給、そしてエンジンの音に貢献しています。アルミ製の2セグメントピストンは、MotoGPエンジンと同様のボックスインボックスの低摩擦技術を採用しています。 名前が示すように、このエンジンはMotoGPとスーパーバイク世界選手権で使用されるデスモドロミックシステムを中心に設計されており、4つのカムシャフトが16個のスチールバルブを動かします。 配分図は見直されており、オルタネーターのローターとオイルポンプはWSBKのパニガーレV4 Rと同じです。ギアボックスのドラムはスーパーレッジェーラV4のものです。吸気は、前のパニガーレV4のバージョンよりも大幅にストロークが大きい4つのオーバルスロットルボディによって行われます。 それぞれに2つのインジェクター（アクセルの下に1つ、上に1つ）が搭載されています。これらは専用の電動モーターによって駆動され、ライド・バイ・ワイヤを通じて複雑な電子制御戦略を採用し、エンジンの特性を運転モードに応じて調整することができます。水温が75ºCを超えると、リアシリンダーのバンクはアイドリング時に自動的に無効化され、都市部での快適な運転を目的としています。 新しい排出基準Euro 5.2を遵守しており、エンジンは4-2-1-2構成の排気システムの助けを借りており、再設計されて二重出力チャンバーを備えています。

MotoGPに戻ることを切望している。これはファビオ・ディ・ジャンナントニオが抱いている感情であり、彼はチャンピオンシップが再開されることに対する興奮を隠していません。そして、彼には明確な目標があります：エリートと最速のライダーの中に入ることです。 VR46レーシングチームのライダーは、シルバーストーンで「サプライズ」を期待していると説明しました：「金曜日の朝が待ちきれません！木曜日に特別なペイントの発表があると、嬉しいサプライズがあります。」 休止の後、行動に戻る時が来ました。ワールド・ドゥカティ・ウィークでは、日常生活への「香り」を感じさせました：「休暇はいつも良いものです：私たちは初めてパータミナ・エンデューロの色でバリに行き、とても温かい歓迎を受けました。WDWでも同様でした。」 ディ・ジャンナントニオは、いつものように主要なライダーの中に入りたいと考えています：「私たちはドゥカティのハンドリングで素晴らしい感覚を持ってシーズンの第一部を終えました：ここから再スタートします。目標は常に明確です。私たちは一貫性を持ち続け、主役たちと共にいることができます。」