初勝利の舞台に戻ったダビド・アロンソは、シルバーストーンでのイギリスGPのフリープラクティスで最速タイムを記録し、新たにシルバーストーンのラップレコードを1秒更新しました。 CFMOTO Valresa Asparのコロンビア人ライダーは、最初にアタックラップを完了し、他のライダーも通過していたにもかかわらず、常にリーダーとしての位置を維持しました。特に、イバン・オルトラ（MT Helmets-MSi/KTM）、タツキ・スズキ（Liqui Moly Husqvarna Intact GP）、リュウセイ・ヤマナカ（MT Helmets-MSi/KTM）、そしてアンヘル・ピケラス（レオパード・レーシング/Honda）が名を連ねました。 最後のラップで、すでにリーダーシップを持っていたアロンソは、2分09.600秒にタイムを改善し、シルバーストーンでのMoto3史上最速ラップを記録しました。これにより、オルトラを0.383秒差で抑えました。 3位にはスズキが0.5秒以上の差で続き、ピケラスとヤマナカがトップ5を締めくくりました。チャンピオンシップ3位のダニエル・ホルガド（レッドブル・ガスガス・テック3）は、このセッションで9位に入りました。 タイム: 前のラップ記録よりも1秒以上速い！ ⏱️#Moto3は今朝、完全にほこりを払いのけました！ 💨#BritishGP 🇬🇧 | #MotoGP75 pic.twitter.com/ZZsRmkLKre— ...

Voge 300DSは、オフロード地形や長距離旅行に対応するために設計されたアドベンチャートレイルバイクです。292ccのエンジンを搭載し、このバイクは28.5馬力と23Nmのトルクを提供します。 300DSは、同ブランドの他の300ccモデルと共通のプラットフォーム上に構築されており、多管フレームとバナナ型の非対称スイングアームを備えています。そのデザインには、特徴的な三角形のフロントヘッドライトと独自の光のサインを持つリアランプを持つモダンなLED照明が組み込まれています。 フロントサスペンションは、134mmのストロークを持つ35mmの倒立フォークを備えており、リアはリンク付きのショックアブソーバーを使用しています。ブレーキシステムには、前に300mmのディスクと2ピストンキャリパー、後ろに220mmのディスクと1ピストンキャリパーが装備されており、両方ともABSが搭載されています。 車両の乾燥重量は170kgで、ホイールベースは1360mm、シート高は821mmです。全体の寸法は、長さ2035mm、幅820mm、高さ1330mmです。 ホイールは、フロントに110/80ZR17、リアに150/60ZR17のタイヤを装備しており、オンロード性能とオフロード能力の良好なバランスを提供しています。 既に言及された特徴に加えて、Voge 300 DSはその多様性とさまざまな地形への適応能力で際立っています。そのマルチチューブフレームは、剛性と柔軟性の優れたバランスを提供し、舗装道路や不規則な路面での安定した走行に寄与します。バナナ形の非対称なスイングアームは、独特の美的要素を加えるだけでなく、コーナリング時のトラクションとコントロールを向上させます。 300 DSの照明システムは、さらに注目に値します。三角形のLEDヘッドライトは、デザイン要素であるだけでなく、優れた夜間視認性を提供します。リアランプは、常に点灯しているLEDガイドとブレーキ時に作動するダイオードマトリックスを備えており、安全性を高めるだけでなく、バイクに独自の視覚的アイデンティティを与えます。この先進的な照明システムは、機能性と現代的な美学を組み合わせるVogeのコミットメントを示しており、パフォーマンスとスタイルの両方を重視するライダーにとって、300 DSは魅力的な選択肢となっています。

EICMA 2024に新たに確認されたブランドがあります。ミラノサロンの81回目の開催では、2019年以来初めてハーレーダビッドソンが参加します。 アメリカの伝説的なメーカーのさまざまなバイクが展示される予定で、最新モデルも含まれています - グランドアメリカンツーリングシリーズや新しいロードグライド、ストリートグライドなどです。 しかし、ハーレーダビッドソンの参加はバイクだけではなく、ファンが「ハーレーダビッドソンと異なる形でインタラクションできる」という「新しく没入型の体験」を約束しています。 ハーレーダビッドソンの欧州、中東、アフリカ地域の副社長、コルヤ・レブストックは次のように述べています。‘今年EICMAに戻ることに興奮しています。ハーレーダビッドソンはバイク以上のものであり、コミュニティを中心にしたライフスタイルブランドであり、EICMAは私たちの顧客やバイクに情熱を持つ他の愛好者とつながる素晴らしい機会です’。

ミゲル・オリベイラは、トラックハウス・レーシングのカラーを施した2024年のアプリリアRS-GPで、モトGPのグランプリ・グレートブリテンに挑むが、これは大きな変更ではない。 ポルトガル人は、空力的な観点からのアップデートがあることを確認し、「はい、カウルの側に小さなアップデートがあります。これが私たちに何か追加のものをもたらしてくれることを願っています」と述べた。 マーベリック・ビニャーレスのように複雑なクラッチとリアブレーキのレバーを使用できるかどうか尋ねられたオリベイラは、「いいえ、それは不可能です。しかし、別の代替案を考えるようにしています」と否定した。 シルバーストーンに到着した時点で、オリベイラは選手権の13位に位置している。前回のラウンドでは、これまでの年で最高の結果を残し、メインレースで6位、スプリントレースで2位を獲得した。

グランプリ・オブ・グレートブリテンは、モーターサイクルワールドチャンピオンシップの75周年を祝う舞台となります。すべては1949年にアッセンのサーキットで始まり、それ以来、多くの勝者とチャンピオンが誕生しました。 この歴史は、シルバーストーンでの週末を通じて祝われ、最初の瞬間は今週の木曜日に11チームの特別な装飾のライブプレゼンテーションが行われました。特別なデザインが施されており、LCRの場合は他のチームとは異なり、各ライダーごとに一つずつ用意されています。 いくつかのチームは、過去の印象的なペイントを呼び起こすことを選んだ一方で、最近のチームは異なる方法で、例えば、オマージュを捧げる形で行いました。すべてのチームに共通するのは、過去のデザインにおけるスポンサーのロゴです。 すべての12チームに共通するのは、グランプリ・オブ・グレートブリテンの装飾のレトロスタイルで、これは間違いなく、次の日曜日のシルバーストーンでのレース中に時間を遡る感覚を与えるでしょう。 アプリリア・レーシング ```html ドゥカティ レノボ チーム グレシーニ レーシング MotoGP LCR ホンダ カストロール LCR ホンダ イデミツ ``` モンスターエナジー・ヤマハ・MotoGPチーム ...

ホンダがMotoGPで直面している結果の危機から抜け出す光が見えないにもかかわらず、ジョアン・ミルはチームと2026年まで契約を延長することを決めました - 彼の将来についてのさまざまな噂の後に。 2020年の世界チャンピオンは、記者会見で、もし日本のチームを離れた場合、昨年始めたプロジェクトに対してある程度失敗することになるだろうと述べました： – 今がその自然なステップだと思います。2023年、私はホンダに来て、彼らが歴史上最も困難な時期を乗り越えるために状況を少しでも改善するという挑戦をしました。そして、まあ、ある意味でこの2年間はバイクを再び競争力のある状態に戻すには不十分でした。だから、もし私が去ったら、私たちが持っていたプロジェクトに対して少し失敗することになるでしょう。 一方で、ミルは、もし改善が見え始めた場合に離れる決断をするのは意味がないと認めました：‘パドックの全員がホンダが何ができるかを知っていると思います。問題はいつかです。しかし、私たちが受け取るアップデートと彼らのプロジェクトで、シーズンの終わりにいくつかの改善が見え始め、シーズンの終わりに私が個人的にも職業的にも困難な時期を経て去ることになったら…私にとってはあまり意味がありませんでした。状況を乗り越えられれば嬉しいです。私たちが戻るべき場所に戻ることを確認するために、あと2年あるのは良いことです。’。

韓国のバイク用保護具の有名ブランドHJCは、オフロード愛好者のために興味深い選択肢を提供しています。それがモデルi50です。 i50は、根本から開発され、このモデル独自の革新的な安全システムを取り入れています。攻撃的で魅力的なデザインはライダーの快適さを損なうことなく、むしろ逆です。最も注目すべき特徴の一つは、前面の開口部の最適化で、視野角と下方の視認性を大幅に改善しています。 先進的なポリカーボネート製のシェルは、その軽さと優れたフィット感で際立っており、最先端のCAD技術の応用によるものです。拡大されたアイポートは視認性を高めるだけでなく、ユーザーの安全性を強化します。 革新的な特徴の中でも、二重位置調整可能なゴーグルの調整が際立っており、ライダーが快適さをカスタマイズできます。延長された柔軟なバイザーは、日光や破片からの保護を提供し、衝撃時の安全性を損なうことはありません。 i50のデザインでは、通気性が慎重に考慮されています。先進的な「ACS」通気システムは、効率的な空気の流れを保証し、熱と湿気を排出します。内部はSuperCool®生地で作られており、取り外し可能で洗濯可能、抗菌特性を備えています。 安全性に関しても、i50は遅れを取りません。HJCのSLID（スライディングレイヤー衝撃分散）技術を搭載し、このヘルメットはECE 22.05規格を満たしており、高い保護基準を保証します。 i50の発売により、HJCはバイクライダー向けの保護装備の革新におけるリーダーとしての地位を再確認し、安全性、快適性、スタイルを競争力のある価格で兼ね備えた製品を提供しています。

今週、ラウル・フェルナンデスがトラックハウス・レーシングと契約更新をしたことが確認され、2026シーズンの終了まで少なくともMotoGPに留まることになり、昨年RNFと呼ばれていたアプリリアのサテライトチームに参加しました。 記者会見で、スペイン人は今シーズン、バイクの感覚が良くなり、良い仕事をしていると感じていることが変わったと述べました： – チームに残ることができて本当に嬉しいです。私にとっての鍵の一つは、このプロジェクトを続けることでした。特にダビデ がチームに来てから、何かが変わったかもしれません：バイクに乗るのが楽しくなり、バイクを楽しむようになりました。これは非常に重要な瞬間だったと感じており、カタール以降、私たちはとても良い仕事をしています。 フェルナンデスは、トラックハウス・レーシングに留まることで新たな挑戦が待っていると確信しています：‘今の時点で、私はMotoGPでの最高の瞬間にいると思っています。だから、このプロジェクトを続けてバイクを改善しようとするのはなぜですか？来年は非常に良い挑戦が待っています：アプリリアには非常に優れたライダーがいますが、来年はさらに強力なライダーが二人加わります。つまり、基本的にこれは私にとって良い機会です。ここに留まり、ダビデとアプリリアと共に続けられることを嬉しく思います。’。

今週お知らせした通り、スザンナ・フォルテは「Moto For Peace」に積極的に参加した最初のポルトガル国籍の人物であり、強力な味方であるスズキ V-Strom 650を伴っていました。この特定のモデルは「15年以上の歴史」を持ち、60日間でほぼ11,000 kmを耐えました。このモデルの堅牢性の証明は、まだ必要ですか？ ここでご紹介するのは、より「新しい」姉妹車、V-Strom 650Aです。中型アドベンチャーバイクセグメントで最も重要な名前の一つであり、ポルトガルのライダーたちを引き続き魅了しており、今後さらに多くの人々を魅了するかもしれません！ 頑丈で多用途なデザインのV-Strom 650Aは、舗装された道路でも冒険的なコースでも、エキサイティングなライディング体験を提供します。 印象的な技術的特徴 エンジン： 650ccのV型2気筒エンジンを搭載したV-Strom 650Aは、パワーと燃費の完璧なバランスを提供します。その71馬力はスムーズでリニアに供給され、あらゆる状況での進行性のある安全な加速を保証します。 シャシー： V-Strom 650Aの鋼製チューブラーチューブは理想的な剛性を提供し、高速時の優れた安定性と曲がりくねった操作時の機敏さを実現します。 サスペンション： 逆さまの前サスペンションと調整可能な後モノショックは、さまざまな地形の条件やライダーの好みに応じてバイクを適応させることを可能にします。 ブレーキ： ...