ジョアン・ミルは、結果に関して終わりの見えない困難にもかかわらず、日本のメーカーに信頼を寄せ、2026年までレプソル・ホンダと契約を更新しました。 一方で、彼が到着したときに設定した目標を達成しようとする一方、マヨルカ島出身のライダーは、努力と仕事を見ています。記者会見でホンダに契約更新のための保証を求めたかどうか尋ねられたミルは、次のように答えました： – はい。自分の考えを少し話すことができました。でも、私がそこに行って「契約更新のためにこれが欲しい」と言ったわけではありません。私はそこでの2年間にわたり、いくつかのことについて不満を言ってきましたが、徐々に彼らが私が問題だと思うことをやっているのを見てきました。 2020年のチャンピオンは、彼が見ている取り組みに楽観的で、次のように述べました：‘今、私たちは同じ方向で働いていると思います。それ以前はそれを見ることができず、もっと難しかったです。人員に関しても、彼らはガレージ内でいくつかの人を変えており、すべてを少し再編成しています。また、来年のためにより大きなテストチームを持つために彼らが内部で行っている作業も、私たちにとって非常に役立つでしょう。この種のことは、私がここに留まる理由の一つです’。

今シーズンのMotoGP終了時に大きな危機にあるライダーの一人はアウグスト・フェルナンデスです。彼はレッドブル・ガスガス・テック3やKTMに留まらないことをすでに知っており、成績は非常に控えめで、席は不足しています。実際、彼はGYTR GRTヤマハとともにスーパーバイク世界選手権に移行するという噂もあります。 スペイン人は、自身の未来にとって重要な時期が近づいていると述べました：‘このシーズンの後半で、私たちができると知っているようにパフォーマンスを発揮できるか見てみましょう。特にこの最初のレースは、私にとって未来にとって重要です’。 現時点で、フェルナンデスはMotoGPに留まるためのすべての可能性を探求するつもりです。彼はこう述べました：‘個人的には、このパドックに留まるために可能な限りすべてを試みたいと思っています。まだいくつかの選択肢があります。展望はあまり良くありませんが、ここに留まるために最後の瞬間まで可能な限りの会議を行いたいと思います。そして、その後に見ていきます。もちろん、すべてにオープンです’。 そして、スーパーバイク世界選手権は、#37が扉を閉ざしていない代替案です：‘スーパーバイクからのいくつかの電話があります – 興味深い電話もあります。私はすべてにオープンです’。 これを受けて、フェルナンデスはMotoGPのレベルに達しているという自信を強調し、残りのシーズンでそれを証明しようとすると述べました：‘私はレベルがあると思っています。まだ若いので、ここMotoGPで多くのことを成し遂げることができますが、見てみましょう。まずは今週末から最高のパフォーマンスを引き出すことに集中しており、もちろん、選手権の後半全体でもそうです。そして、私のレベルに戻れるかどうかを見てみたいと思います。なぜなら、私はシーズンの前半で示した以上のものを持っていると思うからです。バイクとの感覚を取り戻し、うまくパフォーマンスできるかどうかを見てみましょう’。

アロン・カネットは、今朝シルバーストーンで行われたMoto2グランプリ・グレートブリテンのフリープラクティスで最速タイムを記録し、12人のライダーが1秒以内に収束しました。 フェルミン・アルデゲール（GTトレヴィザン・スピードアップ/ボスコスクーロ）が最初にタイムを記録しましたが、最初のアタックの後はカネット（ファンティック・レーシング/カレックス）がトップに立ちました。スペイン人ライダーはその後すぐに抜かれましたが、再び順位を取り戻しました。 しかし、最初の15分が経過した時点で、ジェイク・ディクソン（CFMOTO インデ・アスパー/カレックス）が13分以上リードするラップを記録しましたが、ジョー・ロバーツ（OnlyFansアメリカン・レーシング・チーム/カレックス）に抜かれました。 その後、トニー・アルボリーノ（エルフ・マルクVDS/カレックス）とマヌエル・ゴンザレス（QJモーター・グレシーニ/カレックス）がリードし、カネットは連続して2回の速いラップを記録し、再び首位を守りました。 スペイン人のベストタイムは2分04.021秒で、ソムキアット・チャンタ（イデミツ・ホンダ・チーム・アジア/カレックス）より0.263秒速かった。ゴンザレスは3位、チェレスティーノ・ヴィエッティ（レッドブル・KTMアホ/カレックス）が4位、アルボリーノが5位でした。選手権リーダーのセルヒオ・ガルシア（MTヘルメッツ・MSi/ボスコスクーロ）は、トップから0.671秒遅れて8位でフィニッシュしました。 タイム: アロン・カネットが@somkiat35をリードし、#Moto2 FPの終わりを迎えました✌️@18ManuGonzalezが3位に続いています💨#BritishGP 🇬🇧 pic.twitter.com/F01ZvNK1l8— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年8月2日

2025年からのドゥカティの工場支援の発表を受けて、ペルタミナ・エンデューロVR46はまだ公式にライダーを発表していませんが、すでに決まっている可能性があります。 カナル+のインタビューで、ドゥカティのチームマネージャーであるダビデ・タルドッジが、チームにどのバイクが割り当てられるかについて質問され、「ファビオ・ディ・ジャンナントニオには公式バイクを、 モルビデリには2024年のバイクを」と答えました。 ディ・ジャンナントニオは今年VR46に加入しましたが、契約の終わりが近づいており、彼の更新はまだ公式に発表されていません。一方、モルビデリはプライマ・プラマックに所属しており、今シーズンに加入しましたが、チームがヤマハに移行することで彼の退団は確実な事実となっています。イタリア人はVR46ライダーズアカデミーとの長い関係があります。 もしディ・ジャンナントニオとモルビデリがVR46のコンビになることが確定すれば、フェルミン・アルデゲールがグレシーニ・レーシングのアレックス・マルケスのチームメイトになることが期待されます。現在のMoto2ライダーは、2025年にドゥカティと契約してMotoGPに昇格する予定であり、衛星チームの一つに所属することになっています。彼のマネージャーによれば、ボルゴ・パニガーレのメーカーは、来年彼を最高峰カテゴリに配置しない場合、高額な金額を支払わなければならないとのことです。

モトGPは夏の休暇の後に戻ってきました。今朝、ホルヘ・マルティンはシルバーストーンでのイギリスGPの最初のフリー走行で最速を記録しました。このセッションでは、タイムを攻めることが優先事項ではありません。ミゲル・オリベイラは17位で終えました。 セッションの初期段階では、アプリリアが好調で、マーベリック・ビニャーレスとアレイシ・エスパルガロがホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）の前の2位に立っていました。ノアレのファクトリー・チームの2人のライダーは、最初に2分00秒台に突入し、ブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）がマルティンを抜いて3位に上がりました。 Eyes on the Aprilias this weekend! 👀They've been incredibly strong here in recent years! 💪#BritishGP 🇬🇧 pic.twitter.com/qiPRvP7S6m— MotoGP™🏁 ...

ミゲル・オリベイラは、シルバーストーンでのMotoGPグランプリ・グレートブリテンの初回フリープラクティスで、控えめな17位からスタートしました。このセッションでは、ラップタイムが最も重要ではなく、準備と環境に慣れることが目的でした。 初めてのラップを終えたトラックハウス・レーシングのポルトガル人は21位にとどまりましたが、すぐに11位に回復しました。その後、いくつかのポジションを失った後、残り33分で6位に入りました。 4周のラップを終えた後、オリベイラは、約15分が経過した時点でボックスに入り、9位にいました。10分も経たないうちに、#88は2回目のピットアウトをしました。彼はわずか1周のラップを行い、タイムを改善できず、さらに2つのポジションを失って11位になりました。 14位になった時、オリベイラは新しい2つのタイヤ（前にソフト、後ろにミディアム）で、チェッカーフラッグまで15分を切ったところで新たなラップを開始しました。 タイムを改善できなかったアルマダ出身のライダーは、最終的にさらに順位を落とし、リーダーのホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）から1.119秒遅れの17位で終了しました。 出発1：前に新しいミディアムタイヤ、後ろに新しいミディアムタイヤ ラップ1：ボックスから出発 ラップ2： ラップ3：2m01,840s ラップ4：2m03,765s ラップ5：2m00,502s ```html ボルタ 6: ボックスに入る サイダ 2: 前に使用済みのミディアムタイヤ、後ろに使用済みのミディアムタイヤ ボルタ 7: ...

Fiveは最近、女性向けに特別にデザインされたRS3 EVO Woman Graphicsを発表しました。このモデルは人気のRS3を置き換え、都市のライダー向けに新しいデザインと改善された特徴を提供します。 これらのグローブは、都市での多目的使用を考慮して設計されており、スタイル、機能性、保護のバランスを提供します。ショートカットと人間工学に基づいたデザインにより、スクーターや大型バイクの運転中に快適さが保証されます。 主な革新の一つは、衝撃時の快適さと効果を高めるFive ErgoProtechの人間工学に基づいたプロテクションの組み込みです。上部は4方向のスパンデックスで構築されており、優れたフィット感と大きな動きの柔軟性を提供します。 RS3 EVO Woman Graphicsのグローブは、日中に何度も停車する人々に評価される、着脱の容易さでも際立っています。また、指の関節部分には一体型のPUプロテクション、TPR製のパーム補強、より良いフィット感のためのネオプレン製のカフも含まれています。 暑い日には、Fiveがカフに3Dメッシュの挿入を組み込んで通気性を改善し、さらなる快適さを提供します。閉じるシステムは、ベルクロストラップと「Pull N Ride」フラップを組み合わせて、迅速かつ安全なフィット感を実現します。 テクノロジーに敏感なライダーは、タッチスクリーン互換の指先にあるTouch Screenシステムを評価するでしょう。このディテールにより、グローブを外さずに携帯電話やGPSを使用することができます。 競争力のある価格とよく考えられた機能のセットを備えたFive RS3 EVO Woman ...

初勝利の舞台に戻ったダビド・アロンソは、シルバーストーンでのイギリスGPのフリープラクティスで最速タイムを記録し、新たにシルバーストーンのラップレコードを1秒更新しました。 CFMOTO Valresa Asparのコロンビア人ライダーは、最初にアタックラップを完了し、他のライダーも通過していたにもかかわらず、常にリーダーとしての位置を維持しました。特に、イバン・オルトラ（MT Helmets-MSi/KTM）、タツキ・スズキ（Liqui Moly Husqvarna Intact GP）、リュウセイ・ヤマナカ（MT Helmets-MSi/KTM）、そしてアンヘル・ピケラス（レオパード・レーシング/Honda）が名を連ねました。 最後のラップで、すでにリーダーシップを持っていたアロンソは、2分09.600秒にタイムを改善し、シルバーストーンでのMoto3史上最速ラップを記録しました。これにより、オルトラを0.383秒差で抑えました。 3位にはスズキが0.5秒以上の差で続き、ピケラスとヤマナカがトップ5を締めくくりました。チャンピオンシップ3位のダニエル・ホルガド（レッドブル・ガスガス・テック3）は、このセッションで9位に入りました。 タイム: 前のラップ記録よりも1秒以上速い！ ⏱️#Moto3は今朝、完全にほこりを払いのけました！ 💨#BritishGP 🇬🇧 | #MotoGP75 pic.twitter.com/ZZsRmkLKre— ...

Voge 300DSは、オフロード地形や長距離旅行に対応するために設計されたアドベンチャートレイルバイクです。292ccのエンジンを搭載し、このバイクは28.5馬力と23Nmのトルクを提供します。 300DSは、同ブランドの他の300ccモデルと共通のプラットフォーム上に構築されており、多管フレームとバナナ型の非対称スイングアームを備えています。そのデザインには、特徴的な三角形のフロントヘッドライトと独自の光のサインを持つリアランプを持つモダンなLED照明が組み込まれています。 フロントサスペンションは、134mmのストロークを持つ35mmの倒立フォークを備えており、リアはリンク付きのショックアブソーバーを使用しています。ブレーキシステムには、前に300mmのディスクと2ピストンキャリパー、後ろに220mmのディスクと1ピストンキャリパーが装備されており、両方ともABSが搭載されています。 車両の乾燥重量は170kgで、ホイールベースは1360mm、シート高は821mmです。全体の寸法は、長さ2035mm、幅820mm、高さ1330mmです。 ホイールは、フロントに110/80ZR17、リアに150/60ZR17のタイヤを装備しており、オンロード性能とオフロード能力の良好なバランスを提供しています。 既に言及された特徴に加えて、Voge 300 DSはその多様性とさまざまな地形への適応能力で際立っています。そのマルチチューブフレームは、剛性と柔軟性の優れたバランスを提供し、舗装道路や不規則な路面での安定した走行に寄与します。バナナ形の非対称なスイングアームは、独特の美的要素を加えるだけでなく、コーナリング時のトラクションとコントロールを向上させます。 300 DSの照明システムは、さらに注目に値します。三角形のLEDヘッドライトは、デザイン要素であるだけでなく、優れた夜間視認性を提供します。リアランプは、常に点灯しているLEDガイドとブレーキ時に作動するダイオードマトリックスを備えており、安全性を高めるだけでなく、バイクに独自の視覚的アイデンティティを与えます。この先進的な照明システムは、機能性と現代的な美学を組み合わせるVogeのコミットメントを示しており、パフォーマンスとスタイルの両方を重視するライダーにとって、300 DSは魅力的な選択肢となっています。