ホルヘ・マルティンは、MotoGPグランプリ・グレートブリテンの金曜日に最も速かった。スペイン人は、夏休み前のドイツGPでのリタイアに反応する決意を固めており、今午後シルバーストーンで1分57秒台を出した2人のうちの1人だった。ミゲル・オリベイラは15位で終えた。 セッションの最初のリーダーはマルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）で、ヨハン・ザルコ（LCRホンダ）とファビオ・ディ・ジャンアントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）の前に立っていた。順位はすぐに変わり、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）がトップに立ち、マルティンは2位に下がり、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）が3位に上がった。 その後、マルティンは再び首位に返り咲き、ディ・ジャンアントニオが2位に上がった。エスパルガロは3位に後退した。タイムはさらに下がり、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）がトップに立ち、マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）がわずか1千分の1差で続いた。 その後、リーダーとなったのはエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）で、最初の瞬間に彼のバイクにいくつかの技術的な問題があった。 A very early mechanical issue for @Bestia23 😮He pulls off the circuit immediately! 💨#BritishGP 🇬🇧 pic.twitter.com/FKytm4WxFV— ...

ミゲル・オリベイラはMotoGPグランプリ・オブ・グレート・ブリテンの練習を15位で終えました。このため、トラックハウス・レーシングのライダーは明日のシルバーストーンでの予選の第一段階を通過しなければなりません。夏の休暇前のザクセンリンクでのパフォーマンスとは大きく異なります。 最初のアタックラップで「ファルコン」はタイムテーブルのトップ5に入りました – 今週末初めてフロントにハードタイヤを使用していました。2回目のラップでも5位を維持しました。 3回目のアタックラップでタイムを更新できなかったオリベイラは10位に後退し…その後もポジションを失い続けましたが、次の試みでは改善しました。15分が経過した時点で17位でピットに入りました。 約10分後、オリベイラは18位でコースに戻り、フロントに使用済みのハードタイヤ、リアに新しいソフトタイヤを選択しました。改善できなかった2周の後、#88は再びピットに向かいました。 残り20分の時点で、オリベイラは新しいタイヤ2本（フロントにハード、リアにソフト）で新たな周回を開始しました。そして、この出走の2周目で大幅にタイムを改善し、1分59秒に短縮して10位に上昇しました。そのタイムを記録した後、再びピットに戻りました。 最後の5分間、オリベイラは14位に後退した状態でコースに戻り、Q2に直接進むためにタイムを改善する必要がありました。そして、改善に成功したものの、15位以上には届かず、予選の第二段階に直接進むことができませんでした。また、彼は4人のアプリリアライダーの中で最も低い順位でした。 ```html 出発 1: 前に新しいハードタイヤ、後ろに新しいミディアムタイヤ ラップ 1: ピットからの出発 ラップ 2: 2m00,692s ラップ 3: ...

私たちはすでにスーパースコー CUx についてお話ししましたが、赤い色で「ボルゴ・パニガーレ」スタイルのこのスクーターを見たことを想像したことはありますか？ もう想像しなくても大丈夫です！ 実在し、素晴らしいもので、スタイル、快適さ、最先端の技術を兼ね備えています。この革新的なモデルは、電動二輪車セグメントで際立つ一連の特徴を備えています。 このスクーターは、高品質のリチウムバッテリーを1つ搭載しており、容量は32Ahで、75キロメートルの印象的な航続距離を提供します。最も注目すべき特徴の1つは、バッテリーを取り外すことができることで、車両の外で充電することが可能です。興味深いことに、このスクーターに使用されているバッテリー技術は、世界で最も先進的な電気自動車の1つであるテスラ・モデルSでも見られるものです。 このスクーターの心臓部には、2788ワットの最大出力を誇る強力なボッシュ製電動モーターがあります。この推進装置は、迅速な加速と優れたトルクを保証し、115 Nmに達します。最高速度は、こうしたタイプの車両に関する規制に従って45 km/hに制限されています。 快適さと実用性は、このスクーターのデザインにおいて明らかに優先事項でした。このモデルは、快適なスタイル、多機能ボタン、そして高い安定性を備えています。座席を開けたり、スクーターを遠隔で施錠/解錠したりするための2つのリモコンキーが付属しています。 寸法に関しては、スクーターのホイールベースは1782 mm、幅は318 mm、高さは1087 mmです。シートの高さは720 mmで、さまざまなドライバーがアクセスできるようになっています。その能力にもかかわらず、車両の重量はバッテリーを含めてわずか70 kgです。 安全性は軽視されておらず、スクーターは前後にディスクブレーキと回生ブレーキシステム（EBS）を組み合わせたブレーキシステムを備えています。 バッテリーの完全充電時間は7時間ですが、これを3.5時間に短縮する急速充電オプションもあります。

新しいデュカティ パニガーレ V4の最も目を引く側面の一つは、空力学です。これを開発するための作業は非常に綿密でした。 デュカティ コルセの技術と方法論が、センター スタイルと共同で使用され、1年半の作業を経て完成しました。開発にはCFD分析とサーキットでのテストライダーからのフィードバックが活用されました。 ボルゴ パニガーレの新しいスーパーバイクの空力パッケージの開発には、二つの目標がありました。一つは抗力係数の増加、もう一つはデザインに翼のプロファイルを統合することで空力負荷の創出を最適化することです。 サーキットでの最高速度を向上させるために設計された空力構成は、転がり抵抗を4％減少させる一方で、水冷とオイルのラジエーターの空気流量をそれぞれ9％と19％増加させます。これは、サーキットの過酷な条件での使用にとって不可欠です。 © Ducati カウリングの側面は、MotoGPのデスモセディチ GPで見られるように、横からの視点で減少しており、横方向の空気の透過性を高めることを意図しています。これは、高速での方向転換にポジティブな影響を与え、横風の影響が少なくなります。 フロントウィンドシールドは高くなり、直線での運転者をより良く保護します。一方、ダブルウィングプロファイルはバイクの前面の形状に統合されており、前のPanigale V4バージョンと同じ空力特性を維持しています。フェンダー自体も新しい形状を持っています。ウィングによって生成される垂直荷重は、高速時のフロントホイールの浮遊を減少させ、一方でブレーキング、コーナー進入、コーナーでの安定性が向上します。

今週の金曜日、Moto3のシルバーストーンでの記録的な周回が再び更新されました。今回の記録を打ち立てたのは、グランプリ・オブ・グレートブリテンの最初のフリー走行でリーダーだったコリン・ヴェイジャーです。 午前のフリー走行で最速タイムを記録したダビド・アロンソ（CFMOTO Valresa Aspar）は、このセッションで最初にアタックラップを完了しました。しかし、全てのライダーがアタックを終えた後、トップタイムを記録したのは鈴木達樹（Liqui Moly Husqvarna Intact GP）でした。 日本人ライダーはチームメイトのヴェイジャーに抜かれ、彼は約20分間リーダーの座にいましたが、ジェイコブ・ラウルストーン（Red Bull GasGas Tech3）にその座を奪われました。オランダ人ライダーはすぐに反応し、最後の周回で新しいサーキットレコードを樹立しました：2分09秒565。 イバン・オルトラ（MT Helmets-MSi/KTM）は0.387秒差の2位、ラウルストーンは0.473秒差でセッションを3位で終えました…そしてスコット・オグデン（Fibre Tec Honda-MLav Racing）よりもわずか2千分の1秒早く、ステファノ・ネパ（LevelUp-MTA/KTM）がアロンソの前でトップ5を締めくくり、アロンソはトップから0.597秒遅れました。 タイム: #Moto3クラスの初日での速いラップタイム！🔥土曜日を待ちながら、彼らの様子はこんな感じです！👇#BritishGP 🇬🇧 ...

2025年から、サイモン・クラファーがMotoGPのコミッショナー委員会の新しい会長になります。この役職は2019年に設立され、それ以来フレディ・スペンサーが務めてきました。 マルク・マルケスは、コミッショナーのリーダーシップの変化についてどう思うか尋ねられ、記者会見でそれは挑戦的な役割だと答えました： – サイモンに最高の幸運を祈りますし、彼にとっては難しい役職です。サッカーの審判のようなもので、全員を満足させることは不可能です。したがって、結局のところはレースディレクションであり、新しいルールがある場合には適応する必要がありますし、同じルールがある場合には、限界はどこにあるのかを理解する必要があります。今年は少し変わってきていると感じており、私は快適です。これが進むべき道だと思います。 スペンサーは、決定の一貫性の欠如により常に批判の対象となっており、コミッショナー委員会全体も同様です。クラファーはライダーから高く評価されており、選手権に関する深い知識を持っているため、より合意を得やすく、彼が下す決定に対するライダーの理解を深めることができるかもしれません。

アルパインスターズ、認知されたモーターサイクル用装備のブランドは、モトクロスの安全性を変革することを約束する革新を発表しました。新しいテックエアMXベストは、エアバッグ技術を搭載しており、プロライダーとアマチュアライダーの両方をダートトラックで保護するために設計されています。 この技術的進歩は、他のモーターサイクル競技で既に使用されており、今やモトクロスに到達し、この過激なスポーツの安全性において重要なギャップを埋めます。テックエアMXシステムは、落下や衝撃を検知するための高度なアルゴリズムを使用し、ライダーの胸部と首を保護するためにエアバッグを瞬時に作動させます。 アルパインスターズは、MotoGPやダカールの競技で収集したデータに基づいてこのシステムを開発し、ジャンプやより強いGフォースを含むモトクロスの特性に適応させました。このベストは、モトクロス、スーパークロス、およびまだ発表されていない第三のモードの3つの異なる使用モードを提供し、それぞれのライディングスタイルに適した特定のアルゴリズムを備えています。 テックエアMXの実用的な特徴の一つは、ガスカプセルの交換が容易であり、完全な装備の点検が必要になる前に何度も使用できることです。エアバッグは、交換が必要になる前に4回から6回作動できると見込まれています。 しかし、愛好者たちはこの革新的な装備を手に入れるために待たなければなりません。アルパインスターズは、まず競技ライダー向けに提供し、一般向けの発売は2025年まで予定されていません。価格はまだ発表されていません。 この革新は、モトクロスやスーパークロスの安全性向上、さらにはトレイルでのレクリエーション活動において重要な一歩を示しています。この装備の採用が、この高インパクトスポーツにおける重傷のリスクを大幅に減少させることに寄与することが期待されています。

ペルタミナ・エンデューロVR46は、2025年からMotoGPでドゥカティのファクトリーサポートを受けることになります。これは、バレンティーノ・ロッシのチームにとって、2022年に若手イタリア人ライダーと共に昇格クラスで多くの年を過ごした後、最高峰カテゴリーに到達した道のりの中でのさらなる一歩となります。 チームディレクターのウッチョ・サルッチは、VR46の歴史において誇り高く重要な瞬間について語りました。来年には、公式チームと同様のバイクと、前年のバイクに加え、ドゥカティの技術スタッフも加わります。 – 来年から、ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームがMotoGPでドゥカティファクトリーサポートチームになることを発表できることを誇りに思います。公式バイクとGP24でサーキットに出ます。数年前にこれを聞いていたら、私は信じなかったでしょう。本当に意味のある瞬間です。この結果をわずか3年で達成し、Moto3から多くのスタッフが一緒にいる若いチームであることは、驚くべきことです。 イタリア人は、感謝の意を表し、要求の高い状況になることを認識しました：‘チームで働くすべての人々、パートナー、特にペルタミナ・ルブリカンツ、ドゥカティ、ジジ・ダッリーニャに、このプロジェクトを信じてくれたこと、そしてそれを今日のように向上させてくれたことに感謝したいです。私たちの前には挑戦に満ちた厳しい年が待っていますが、結果を出すために自分たちを試すのを心待ちにしています’。

カワサキは2025年のNinjaシリーズの新しいモデルを発表しました。合計で、2025年にヨーロッパに登場するのは、スポーツバイクファミリーのさまざまなモデルの中で10色の新色です。 Ninja ZX-10Rには、新しいリムグリーン、エボニー、パールブリザードホワイトのオプションが追加されます。一方、ZX-10RRは、マットグラファイトスチールグレーのメタリックマット仕上げで提供されるようになります。 Ninja ZX-6Rの場合、2025年の新しい2つのカラーオプションは、リムグリーン/ブラック/パールブリザードホワイトと、エボニー/マットブラックのメタリックフラットスパークブラックです。 Ninja H2 SXおよびそのSEバージョンには、新しいメタリックディアブロブラック/マットスパークブラック、エメラルドブレイズグリーン/メタリックディアブロブラック、マットグラファイトスチールグレーのメタリックマット仕上げが用意されます。 Ninja 650は、3つの新しいカラーで提供されます：メタリックスパークブラック/マットスパークブラック、リムグリーン/パールブリザードホワイト、マットカーボングレー/フラットエボニーのメタリックマット仕上げです。 カワサキNinja ZX-10R ```html カワサキ ニンジャ ZX-10R カワサキ ニンジャ ZX-10RR カワサキ ...