最近改良されたスズキカタナは、バイクの世界における洗練と機能美の証として登場します。そのデザイン、コンポーネント、性能の各側面は、名前の由来となった日本の刀の創造を思い起こさせるプロセスで、入念に作り上げられています。 強力で洗練されたエンジン 新しいカタナの心臓部には、GSX-S1000と共有されている999ccのエンジンが搭載されており、Euro5基準を満たすように調整されています。このアップデートにより、出力がわずかに増加し、現在は11,000rpmで152馬力に達し、トルクの分配もより均一になっています。バイクは、電子スロットルのライドバイワイヤ、 新しいカムシャフト、再設計されたエアボックス、そして新しい排気システムを初めて採用しています。 トップクラスのシャーシとサスペンション 車体はアルミニウム製のダブルクレードルシャーシに基づいており、KYB製のサスペンションが補完しています。完全に調整可能なフォークはエレガントなゴールド仕上げを施されており、リアショックはリバウンドとプリロードの調整が可能です。ブレンボ製のブレーキは、4ピストンのラジアルフロントキャリパーを備え、効果的な制動を保証します。 出典: スズキサイクルズ 出典: スズキバイク 出典: スズキバイク 美学と実用性 17インチのホイールは、選択したバージョンに応じてゴールドまたはレッドで利用可能です。ダンロップロードスポーツ2タイヤは、さまざまな条件で良好なグリップを保証します。印象的なネオレトロデザインにもかかわらず、燃料タンクの容量はわずか12リットルであり、その独特な美学を維持するための必要な妥協です。 最先端技術 KATANAは、5つのレベルで調整可能なトラクションコントロール、選択可能な3つのエンジンマップ、双方向クイックシフターを装備しています。これらの情報は、特定のインターフェースを持つカラーデジタルLCD画面に表示されます。このバイクには、低回転時にエンジンが停止するのを防ぐ「ローRPMアシスト」システムも含まれています。 出典: スズキバイク 215 kgの重さを持つスズキ ...

ダニエル・オルガドはシルバーストーンでの初日のオープニングで最も速く、Moto3のP2セッションで最高タイムを記録しましたが、昨日のタイムを上回ることはありませんでした。 シルバーストーンの上空には雲が広がっていましたが、少なくとも今のところ雨は降っておらず、初日の最初のセッションがまもなくコースに出るところでした。 天気があまり良くなかったため、ライダーたちはコース上で控えめに見え、高速なペースを出すことはなく、最初の20分間は非常に静かなものでした。 その後、ほとんどのライダーがそれぞれのチームのガレージで（長い）休憩を取りました。彼らはバイクのコントロールに並び、ガレージを出る準備は整っていましたが、誰も最初にコースに出ようとはしませんでした。3分が残ると、実際に出ることが始まり、何人かのライダーはさらに遅れて出発しました。 結局、セッションは誰もほとんどタイムを改善することなく終了し、オルガドは2:09.586秒のラップでトップに立ち、昨日のヴェイジャーが記録した2:09.565秒を下回るタイムを出しました。

マルク・マルケスはMotoGPグランプリ・グレートブリテンの第二予選への直接進出を保証しました。しかし、金曜日はグレシーニチームのライダーにとって簡単な一日ではなく、初回のフリープラクティスでは転倒も経験しました。午後には、フリープラクティスで10番目のタイムを記録し、Q2への進出をわずか0.079秒差で果たしました。 8度の世界チャンピオンは、最初から困難を感じていたと述べ、午後の練習での進展は十分ではなかったと語りました：‘長いサーキットで非常に速いコーナーがあり、何か困難があると、ラップの終わりでの差が大きくなります。だからFP1の最初のラップから逆の形でスタートしたと言えます：ライディング、バイクの感覚、すべてが理解するのがかなり難しかったです。実際、私は自分自身に取り組もうとし、技術者たちはセッティングに取り組もうとしました。そして午後には小さな一歩を踏み出しましたが、まだ遠いです’。 フリープラクティスの最終回では、マルケスは転倒し、その転倒は彼の困難から派生したものであり、午後の練習に向けてバイクの変更を促しました：‘事故は結果でした。私は最初のラップの連続を始め、2回目のラップの連続を始めましたが、感覚は良くありませんでした。自分が限界でライディングしているのか、バイクの限界でライディングしているのか、タイヤを十分に酷使していないのか理解できませんでした。これが時々起こることもあります。私は「さて、午後のためにバイクを大きく変える必要があるかどうか理解しよう」と言いました。そして実際に転倒したとき、午後の計画を少し変更しました。チームは良い仕事をし、より快適にライディングを始めるための何かを提供してくれました。今は小さな詳細に取り組む必要があります’。 二次予選に直接進出したという事実について、#93はその日の最も良い点だと認めました：‘今日は唯一のポジティブな側面です。今日は良い日ではありませんでしたが、唯一の良い点は私たちがトップテンにいることです。しかし、それ以外は感覚がひどく、私自身を改善する必要がありますし、バイクとの感覚をより良く見つける方法を理解する必要があります、特にラップタイムについてです’。

ジョルジェ・マルティンにとって、夏休みからのポジティブな復帰。プライマ・プラマックのライダーは、MotoGPイギリスGPの金曜日の2つのセッションでリーダーとなり、午後の練習で最高タイムを記録しました：1分57秒911、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）を0.045秒差で上回りました。 2023年の準優勝者は、この金曜日に満足していることを示し、選手権のウェブサイトに次のように語りました。「今日はとても良い日でした。完璧を得るのは難しいことは確かですが、とても良い気分でした。朝からすぐに良い感触があり、その後午後も同じバイクを維持しました。その後、いくつかの問題が発生し、少し変更を試みましたが、結局全体的にリズムやタイムアタックに関しては良い感覚を持っていました。明日、私たちの対戦相手とともにこのスピードとタイムを維持できるか見てみましょう。」 マルティンはその後、「今日は自分のベストを尽くしましたし、リズムに関しては…今とても良い状態にあると感じています。多くの周回を同じラップタイムで回り続けることができ、とてもコンスタントであると思いますし、身体的にもとても良い状態です。全体的に、良い気分です」と語りました。 ドイツGPでの転倒後に疑念や自信の欠如を払拭するのにこのレベルでのスタートが役立つかと質問されると、#89は確認しました。「はい、100パーセント、非常に助けになります。正直なところ、休暇の後に戻るのは難しかったです。私はビーチでとても良い気分でした。しかし今、ここにいます。そして、両方のセッションで1位になるのが最良のスタートです。ですので、改善を続け、作業を続け、確実に今週末の残りの間は疑念はありません」と述べました。

ミゲル・オリベイラはシルバーストーンでの金曜日に困難な状況を経験しました。MotoGPイギリスGPの予選1回目に進むためには、15位という結果が必要でした。その前のフリー走行では17位でした。 ドイツGPの夏休み前とは対照的に、前方から遠く離れた厳しいスタートです。トラックハウス・レーシングのポルトガル人ドライバーは、より安定したアプリリアRS-GPを得るための解決策を見つけられていないと説明しました： – まだデータを見ていませんが、今日は奇妙な一日でした。朝にいくつかの技術的な問題があり、あまりフィードバックが得られませんでした。その後、午後には基本的に同じバイクで始めましたが、すぐにそれが正しい方向ではないと気づきました。ですので、練習中に変更を試みましたが、速く走るためにはまだ大きな課題があります。特に加速時の後ろの安定性が不足しています。ですので、それを明日のために解決しようとしています。今日はバイクにあまり良い感触がなく、ただ遅かったです。私が出したすべての周回タイムは、バイクを攻撃しすぎていて、バイクの反応にただ反応しているだけで、本当に快適ではありませんでした。ですので、明日もう少し速さを得られることを期待しています。 アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）は最も速い選手の一人であり、2位でした。しかし、オリベイラはスペイン人のデータを適用するのは簡単ではないと認めました：‘彼は非常に非常に速かったですが、アレイシはここで常にかなり良い走りをしていることを知っています。だから、私たちはただ距離を縮める必要があります。しかし、これは非常に速いです。単にデータを見て同じことをしようとするのはそんなに簡単ではありません。彼には独自の走り方があります。まずは私の感覚を取り戻したいと思っていて、その後に予選のために何ができるかを見ていきます’。 困難にもかかわらず、#88はフラストレーションを感じているとは否定しました：‘まだ金曜日です。もし私がすでにフラストレーションを感じていたら、週末はかなり長く感じるでしょう。楽観的でいたいですし、引き続き努力して、明日の朝に何ができるか見ていきます’。

最新のデジタル版「Motociclismo」雑誌を、いつも通り完全無料でご覧いただけます。 8月号では、さまざまな好みに応じた作品が掲載されており、多くの写真やビデオが含まれています。表紙の主なテーマは、非常に特別でオフロードの最も困難なコースに対応するために完全に準備されたトレイル「Ducati DesertX Rally」です。 最新のMoto Guzzi V85「Strada」や、非常にユニークなFB Mondial Piega 452の分析もご覧いただけます。同じイベントでは、現在Moteoグループの傘下にあるLambrettaの2つのモデルも試乗しました。 8月号では、リニューアルされたATV Sportsman 570や新しいRanger 1000、電動のKineticなど、Polarisの新しいモデルもご紹介しています！今月の雑誌では、Honda CL 500の試乗も行い、DucatiのCarlos López Paniselloにインタビューし、Yamahaトロフェの最新情報もお届けします。 こちらから雑誌にアクセスできます。良い読書と素晴らしい休暇をお楽しみください！

モルビデッリは、SC125LXでハイホイールスクーターセグメントに進出しました。クラシックなラインを持ちながら、スポーティな性能とマキシスクーターの快適さを兼ね備えた最先端の技術が考慮されています - 都市のシナリオに最適です。 このハイホイールスクーターは、124.9立方センチメートルの単気筒エンジンを搭載しており、8,500回転毎分で11.2馬力を発生し、6,350回転毎分で10Nmのトルクを発生させることができます。トランスミッションはCVTの自動です。 フレームはスクーターセンターボーンです。前方には240ミリメートルのディスクブレーキがあり、後方は220ミリメートルで、両方にABSが装備されています。サスペンションは、前方にテレスコピックフォーク、後方にプリロード調整可能なダブルショックアブソーバーで構成されています。 乾燥重量140kgのモルビデッリSC125LXは、最大11.5リットルの燃料を収容できるタンクを備えています。キーレス点火システム、モバイルデバイスを充電するためのUSBポート、デジタルインストルメントパネルを備えています。 美的には、直線的なラインを持つエレガントなデザインが際立ち、前面には「X」型のヘッドライトがあります。色のオプションは、マットブラック、ホワイト、グレーの3種類です。

マラグーティは、XAMオフロードで全地形用の電動バイクを驚かせました。この革新的なプロトタイプは、自転車とバイクの境界を再定義し、オフロードセグメントでユニークな体験を提供することを約束しています。 XAMオフロードは、2500 rpmで5 kWの定格出力を発揮し、1780 rpmで最大11 kWに達する空冷永久磁石同期モーターによって駆動されます。トルクは印象的で、2500 rpmで21 Nmの定格値、最大58 Nmを誇り、困難な地形での即時かつ強力な応答を保証します。 推定最高速度は約80 km/hで、この電動バイクは内燃機関の同類に劣りません。74V、2,590 Whのバッテリーは、トレイル/エンデューロ使用時に1〜2時間の航続距離を約束し、充電時間は2〜3時間で、ライディングセッションの合間に最適です。 多様性は重要な特徴であり、異なる地形やライディングスタイルに適応するための4つの走行モードが用意されています。 サイクリング性能に関して、XAMオフロードは期待を裏切りません。直径200 mmの4ピストンキャリパーを備えた油圧ディスクブレーキが装備されており、前部サスペンションは200 mmのストロークを持つ逆テレスコピックフォークを採用しています。一方、後部は185 mmのストロークを持つモノショックを使用しており、荒れた地形での衝撃吸収能力に優れています。 走行時の重量がわずか68kgのXAM Offroadは、敏捷性と操縦のしやすさを約束します。バッテリーの重さは15kgで、提供される容量に対して比較的軽量です。最大許容重量は154kgで、ライダーや追加装備に対して十分な余裕があります。 全長1,950mm、幅770mm、高さ1,080mmのコンパクトな寸法と、320mmの十分な地上高を組み合わせることで、このバイクはオフロードの最も厳しい挑戦に立ち向かうのに理想的です。 ...

すべての兆候から判断すると、ファビオ・ディ・ジャンアントニオとフランコ・モルビデリが2025年のMotoGPでペルタミナ・エンデューロVR46のライダーになるようです。これが確認されれば、フェルミン・アルデゲールがアレックス・マルケスのチームメイトとしてグレシーニで非常に可能性の高いデビューを果たすことを意味します。 今朝、ドゥカティのチームマネージャーであるダビデ・タルドッツィは、カナル+に対してVR46がディ・ジャンアントニオに公式バイクを、モルビデリにはデスモセディチGP24を用意するだろうと述べました。しかし、チームディレクターのウッチョ・サルッチは、まだ契約が締結されていないことを強調しましたが、2人のイタリア人ライダーを迎え入れる意向があるとしています。 そして、もし計画が実現するなら、アルデゲールは2025年にグレシーニでMotoGPデビューを果たすことになるでしょう。現在Moto2のライダーである彼は、来年にはサテライトチームで最高峰カテゴリーへの昇進を見込んだドゥカティとの契約を結んでおり、2026年には現在のバイクのバージョンを持つ必要があります。 アルデゲールが2025年のMotoGPライダーとして発表されているにもかかわらず、ドゥカティが後退する可能性を完全に排除することはできません。なぜなら、6月に彼のマネージャーであるエクトル・ファウベルが新聞ムンド・デポルティーボに対して、契約にはその場合に30万ユーロの補償が規定されていると述べたからです。つまり、その可能性は契約上予見されているのです…