エネア・バスティアニーニは、MotoGPの夏休みから理想的に復帰しました。グランプリ・オブ・グレートブリテンでは、ドゥカティのライダーがスプリントレースだけでなく、メインレースも勝利しました。可能な限りのポイントを獲得し、その結果、現在チャンピオンシップで3位におり、リーダーのホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）から49ポイント差です。 イタリア人は記者会見で、2023年のシーズンを通じての怪我の後、今年は自信が高まる中で成長していると語りました： – 昨年は何レースも欠場したため、年を取ったと感じました。マレーシアでは勝ちましたが、体調はあまり良くありませんでした。今年は再開以来良くなっており、2024年のバイクとの最初の接触も良好で、レースを重ねるごとに結果が改善しています。常にいくつかの問題を解決しようとしています。なぜなら、チャンピオンシップの前半では昨年のように自信を持って入れなかったからです；今は自信があります。 残り10ラウンドで、バスティアニーニは自分の可能性に自信を示しました：‘今年も素晴らしいチャンピオンシップをする機会があります；来年はどうなるか見てみましょう。ドゥカティにはいないでしょうが、そういうものです’。 それにもかかわらず、#23はタイトル候補ではないと考えていますが、彼の同僚フランチェスコ・バニャイアがカタルーニャGPとドイツGPの間に獲得したポイントと同じくらいリーダーから離れています：‘今のところ、私はタイトル候補ではないと思います。なぜなら、ペッコとホルヘはすべてのレースで私よりも一貫性を示しており、この2人のライダーは常に前にいます。時々私は何かを感じたり、後ろにいたりします。もし私がタイトル候補になりたいのであれば、その方向で改善する必要があります。これは良い出発点です 、しかし私はこのままチャンピオンシップの残りの部分も続けたいと思っています。そしてシーズンの終わりにはこの機会があるので、何が起こるか見てみましょう’。

今年MotoGPにデビューしたTrackhouse Racingは、選手権75周年を記念する特別な装飾で、フレディ・スペンサー、ケニー・ロバーツ、ケビン・シュワンツ、ウェイン・レイニーなどの古いアメリカ人ライダーの画像を含めることを選びました。 他のチームと同様に、TrackhouseはイギリスGPの日曜日だけこの特別な装飾を使用しました… しかし、栄誉は長続きしませんでした。というのも、レースの最初の周の第六周で、ライダーのミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスが転倒によりレースを離脱したからです。 スペイン人はバイクの前輪を失い、カーブ6で転倒しました。ポルトガル人は非常に近くにいて、ブレーキングでラインを広げた後、すでに地面に倒れていたフェルナンデスのバイクに衝突してしまいました。 誰もが結果に対して本当に責任を負うことはなかったインシデントでした。結局のところ、ライダーたちは互いに戦っておらず、オリベイラがフェルナンデスの倒れたバイクの進路にいたという不運があっただけです。

フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPのグランプリ・グレートブリテンで3位に終わり、勝利の連続を続けることができませんでした。シルバーストーンのスプリントレースで転倒した後、今週日曜日、ドゥカティのライダーは、同僚のエネア・バスティアニーニに敗れ、彼は勝利を収め、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）にも負け、スペイン人にチャンピオンシップのリーダーシップを奪われました。 二度のMotoGPチャンピオンは記者会見で、どこが悪かったのかを理解したいと語り、レースでは安全策を講じ、3位が可能な最大の結果だったと述べました： – 今日の午後、そしてこういう日には、すべてのデータを確認して、何が間違っていたのかを知りたいと思っています。なぜなら、私はリズムとタイヤに関してすべてをうまく管理していると思っていたからです。しかし、その後、ホルヘに抜かれたとき、彼が私よりも良い状態にいることに気づき、多くの困難に直面し、先頭を失いました。エネアに抜かれ、少しペースを落として、ただレースを終えることに決めました。なぜなら、正直に言って、今日はより良いポジションを争うよりも重要だったからです。そして、いずれにせよ、彼らは単に私よりも速かったので、私は最大限を尽くそうとしましたが、今日はその最大が3位でした。 バニャイアによれば、これらの困難は初めてではありません：‘これが起こるのは初めてではありません。フロントタイヤに完全に満足していないとき、今日選んだのはミディアムタイヤですが、フロントを強くできず、バイクを曲げることができないため、リアタイヤがより早く減ってしまいます。そして、今日はリアタイヤの消耗にいくつかの困難がありました。しかし、いずれにせよ、これ以上は不可能でした。難しかったです。だから、結果には満足していて、昨日転倒したのは残念でした’。 イギリスGPが終わった後、イタリア人は次のラウンドに目を向けています：‘オーストリアに向かいます。そこは私が好きなサーキットで、私の運転スタイルにより適しているので、昨年やったことをもう一度試みます’と彼は言いました。

ホルヘ・マルティンはMotoGPグランプリ・グレートブリテンで2位でフィニッシュしました。プライマ・プラマック・レーシングのライダーは、勝者エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）に対抗する手立てはありませんでしたが、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）より一つ上の位置でフィニッシュしたことで、チャンピオンシップでイタリア人を抜いてリーダーの座を獲得しました。 スペイン人は記者会見で、この結果に満足していると述べました：‘まあ、ザクセンリンクはそんなにひどい結果ではなかったと思うし、ここは最高の日です。シーズン全体のバランスを考える必要がありますが、私たちは素晴らしい仕事をしていると思います。夏の休暇は私にとって最良ではなかったことは確かで、確実に満足していませんでした。このような堅実な結果を出すことは素晴らしいことで、2位は最高でした’。 このレースに対するアプローチについて、マルティンは説明しました：‘非常に賢いレースをしようとしました。さまざまなことを管理しようとしました。ペースは速く、最後まで勝とうとしましたが、その後エネアが追い上げてきました。彼と一緒にいるようにしましたが、彼に勝つのは不可能でした。彼は今日は別のレベルにいました。私が自信を必要と感じるいくつかの分野で改善を試みるつもりで、オーストリアではそうなればいいと思っています’。 チャンピオンシップの新リーダーはさらに言いました：‘私は自分が制御できることに100パーセント集中しています。誰かに追い越されるかどうかは制御できません。自分のベストを尽くせば、それが私のベストです。今日は2位でしたが、オーストリアではもっと良い結果が出ることを願っています。しかし、何であれ、それは良いことです。私は楽しもうとしていて、感覚を楽しみ、トラックで起こるすべてを楽しんでいます’。

ミゲル・オリベイラのもとに不運が訪れましたが、パイロットとチームが昨日の問題を受けて、バイクをより良く活用する方法を見つけたとオリベイラは保証しました。 オリベイラは昨日、バイクに電子機器に関連する問題があり、それが最適なグリップを得ることを制限していると説明しました。この状況は、マーベリック・ビニャーレスが報告したものと似ています。 しかし、今朝のウォームアップはその状況を解決する方法を見つけるために重要でした。チームはその方向で何かを成し遂げたと、#88は説明し、今日のレースに向けて自信を持って良いリズムを持っていることを再度強調しました： - はい、良いステップを見つけて前進できましたし、設定に関しても何かをテストして、機械的にグリップを見つけるのに役立ちました。それはレースにとって非常に良い感覚でした。ウォームアップでレースに向けて良いリズムを持っていると感じました。

ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、グリッドの10番手からスタートして5位でレースを終え、今日も注目の選手の一人となりました。彼は、アレイシ・エスパルガロを抜くのに多くの時間を失ったことを悔やみ、もっと良い結果を出せたと感じていました。 レース後、VR46レーシングチームのライダーで、来年唯一のデスモセディチGP25を手にする予定の彼は、レースについて語り、ポールポジションの選手に多くの時間を失ったことを話しました：「彼はもっと遅く、前の選手たちとの距離を縮めるためにうまく抜きたかった。私は一度彼を抜きましたが、彼はその動きを返してきて、私たちは争い始め、多くの時間を失いました。」 イタリア人は、前の選手たちに近づくためにスペイン人の「助け」があればよかったとも言及しました：「前の選手たちがほぼ2秒の差で見えていて、残念でした。マルク（マルケス）やおそらくペッコ（バニャイア）と一緒にいるペースがありました。私はただ考えていました：『協力して前に進もう、愚かなことはしないでおこう』。」 ディ・ジャンナントニオは、世界選手権で8位におり、ちょうどアレイシ・エスパルガロの前にいます。

今日はホンダCB750に戻ります。このバイクは現在、特別価格で日本のメーカーとキャンペーン中です。CB750は、エキサイティングで技術的に進んだライディング体験を保証します。 このマシンの心臓部には、755ccの水冷並列2気筒エンジンが搭載されており、9,500rpmで91馬力という印象的な出力を発揮します。7,000rpmで最大トルク74.4Nmを発生し、このバイクはどの回転域でも迅速なレスポンスと刺激的な加速を提供します。 効率性も忘れられておらず、平均燃費は100kmあたりわずか4.35リットル、CO2排出量は100g/kmとなっており、スポーツバイクの基準において比較的エコな選択肢となっています。 サスペンションに関しては、ダイヤモンド型のスチールフレームを採用し、高品質のサスペンションが補完しています。前方には41mmのショーワ製フォークがあり、後方にはプロリンクシステムを備えたモノショックサスペンションが、優れたダイナミック性能を確保しています。 安全性は最優先事項であり、前方には296mmのデュアルディスクブレーキ、後方には240mmのシングルディスクブレーキが装備されており、どちらも高性能キャリパーによってサポートされています。 ライダーは、必要な情報を明確かつ直感的に提供するTFTインストルメントパネルを楽しむでしょう。フルLED照明は視認性を向上させるだけでなく、バイクに現代的な外観を与えています。 190 kgの走行時重量と795 mmのシート高を持つこのバイクは、幅広いライダーにアクセス可能であることを約束します。15.2リットルの燃料タンクは、長距離旅行に十分な航続距離を確保します。 快適性と安全性の特徴として、自動解除機能付きのウィンカーとHISSセキュリティシステムが際立っています。 スポーツバイクセグメントにおけるこの提案は、ポルトガルのライダーの間で成功を収めるためのすべての要素を兼ね備えており、パフォーマンス、テクノロジー、そして運転の楽しさの完璧なバランスを提供しています。 夏の価格 = 7,050€ 定価から980€の割引2023年モデルCB750 Hornetに適用されるプロモーション

マルク・マルケスはMotoGPのグランプリ・グレートブリテンで表彰台に近づきました。週末を通じてシルバーストーンでいくつかの困難に直面し、スプリントレースでの転倒を含め、グレシーニの男はアレイシ・エスパルガロ（アプリリア）を抜いて3位に上がりましたが、その後フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）の3位を攻撃しないことを選びました。 8度の世界チャンピオンは、レースでの感触が良く、ペースに pleasantly surprised（驚いた）と述べましたが、表彰台を狙うのではなく安全策を選びました： – 正直なところ、大きな驚きでした。週末の問題はずっと遅れをとっていたことです。そしてウォームアップで、少し助けになる何かを見つけました。そのおかげで、レースの最初の方で前方のライダーのペースを維持することができました。これが私にとっての最高の驚きでした。なぜなら、ミディアムリアタイヤとミディアムフロントタイヤで速く走ったことはなかったからです。でもレース中はかなり良い気分で、最後は非常に慎重になりました。なぜなら、昨日のミスが私の肩にのしかかっていたからです。 スプリントレースでの転倒がなければ、メインレースで表彰台に上がれたかどうか尋ねられたマルケスはこう返しました：‘昨日の転倒がなければ、今日の表彰台は可能だったかもしれません - あるいは別の転倒もあり得ます。何が起こるかわかりません。しかし、アレイシを抜いたときは、距離を開くために2、3周攻撃しましたが、その後はペッコを見るよりも後ろをコントロールしていました。私の考え方では、昨日と今日で同じようなミスを2回犯すわけにはいきません。だから、その理由で私はこう言いました：「良い感触を持ってオーストリアに行くより、良い自信を持たずに行く方が良い」と。’

ミゲル・オリベイラのレースは、今週日曜日に非常に早く終わってしまいました。ポルトガル人はチームメイトのラウル・フェルナンデスに衝突されました。オリベイラはこの事故について振り返り、言うことはほとんどないが、「間違った場所に、間違った時間にいた」と述べました。 オリベイラはフェルナンデスとの事故後の自分の体調について語り、タイミングが悪かったと説明しました：「尾てい骨と脚に少し怪我をしているだけで、特に大したことはありません。レースについては何も言うことはありません。カーブを数回曲がったところで、ラウルのバイクが私のバイクにぶつかってきました。それがすべてで、これ以上は本当に何も言えません。間違った場所に、間違った時間にいるという状況の一つです。」 チームメイトの言葉、すなわちトップ10が可能性があると述べたことについて尋ねられたオリベイラは、より防御的な姿勢を選びました：「わかりません。今日は状況が非常に厳しかったですし、確かにトップ10に入るためのリズムはありましたが、スタート後にどれだけ前に進めるか、そしてミスに依存していました。しかし、良いポイントを逃してしまったのは確かです。」