KTMは今年MotoGPで表彰台を獲得しましたが、トップ争いにおいて一貫した形で競争するにはまだ遠い状況です – 一方で、Ducatiはこのカテゴリーで最も競争力のあるメーカーであり続けています。 Red Bull GasGas Tech3のペドロ・アコスタは、RC16とDesmosedici GPの違いについて質問され、次のように返答しました：‘何とも言えません、なぜなら私はそれに乗っていないからです。しかし、結局のところ、彼らが週末全体をどう管理しているかが重要です。私たちは多くのことを試みることができますが、私たちは4人のライダーで、彼らは8人です。彼らには4台のファクトリーバイクがあり、私たちは4台のバイクを持っているだけです。’ スペイン人は、バイクの数とそれに伴うデータの量が、現在Ducatiに有利に働いていることに疑いを持っていません…2025年には2台のDesmosedici GPが減ることで状況が変わることを期待しています： – 彼らは多くの情報を持っています。ヤマハはバイクが2台しかないため、彼らは苦労しています。私たちはたった4台のバイクで、彼らは8台です。彼らはチャンピオンシップのいくつかのブランドに対して、倍または3倍のバイクを持っているということです。これが彼らの持っている利点です。来年がどうなるか見てみましょう、なぜなら私は、彼らが情報を失い始めるので、差はかなり小さくなると確信しています。

アプリリアはMotoGPのグラン・ブリテンGPで、RS-GPをより競争力があり、ライダーに優しいものにするために、エアロダイナミクスパッケージの重要なアップデートを導入しました。 メインレースでの表彰台は遠いものでしたが、アレイシュ・エスパルガロはポールポジションを獲得し、スプリントレースで3位に入賞しました。しかし、今回導入されたエアロダイナミクスには良い兆候があります。 スペイン人ライダーは、これらの新しい要素がバイクをより身体的に楽にするのに役立ったかどうかについて質問されました。エスパルガロは確認しました： – はい。私は身体的にとても良い状態です。シルバーストーンは本当に厳しいコースではありませんが、土曜日にエネア とホルヘ と表彰台の後に話したとき、彼らは少し疲れていましたが、私はそうではありませんでした。そして、日曜日のレースの後も、レース前と同じような状態です。つまり、何かが助けになっているということです。

アンドレア・ヴェローナはE2で世界チャンピオンとなり、エンデューロの世界選手権において重要なタイトルを獲得しました。ユース、E1、エンデューロGPのカテゴリーでのタイトルに続き、彼にとってこのタイトルは欠かせないものでした。その成功には、GASGAS EC 350Fという強力な相棒がありました。 イタリア人の「武器」 - GASGAS EC 350F 2024 チャンピオンバイクであるGASGAS EC 350F 2024は、その敏捷性、パワー、信頼性で知られています。350ccの4ストロークエンジン、高性能WPサスペンション、最新のコンポーネントを装備したEC 350Fは、ライダーに刺激的で競争力のあるライディング体験を提供します。 GASGAS EC 350 F 2024の技術仕様： エンジン： ...

マルク・マルケスは、このMotoGPシーズンでフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）やホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）と直接対決し、表彰台を獲得しましたが、昨年のバージョンのバイクを使用しています。 グレシーニのスペイン人ライダーは、ファクトリードゥカティが前方で遠く離れていることを説明し、これらのライバルと戦うためにはかなりの改善が必要だと述べました： – 現時点では、平均してレースで4秒から5秒遅れていますので、彼らと戦うためには1周あたり0.2秒/0.3秒以上の改善が必要です。しかし、それは非常に大きいです；あまり悪くは聞こえませんが、実際には非常に大きいです。 これを踏まえて、マルケスは自分の目標がより控えめであることを強調しました：‘ですので、難しいでしょうが、私たちの目標は再びトップ5/4に入ることで、もしできれば、他のレースのように表彰台を争うことです。’

中上貴晶は2024年以降もLCRホンダと契約しておらず、席を失う可能性が高いです。ソムキアット・チャンタは来年彼の後任として噂されています。 GPOne.comのサイトによると、ホンダレーシングコーポレーションはMoto2のライダーと2年間の契約を結ぶ準備が整っており、2025年にはトップカテゴリーに昇格する予定です。チャンタは現在、MTヘルメット-MSiに移籍する小倉藍の後を受けて、ホンダチームアジアでこのジャンプを果たす最も有力な選手です。 中上にとってこれはMotoGPでの7シーズン目であり、常にLCRホンダで競技しています。彼の最高のシーズンは2020年で、チャンピオンシップで10位でしたが、それ以降は常に悪化しています—製造者全体も同様です。しかし、彼は一貫してホンダの最も劣るライダーでもあり、10ラウンドを終えた時点でわずか11ポイントしか獲得していません。 MotoGPへの昇進が確定すれば、チャンタは歴史を作ることになります：タイ人がトップカテゴリーに到達したことはありません。現在、彼はMoto2で11位に位置しており、今シーズンのベスト結果はトップ5に2回入ったことです。デビューは2019年で、それ以来2勝を挙げており、常にホンダチームアジアで競技しています。

昨年、ファビオ・ディ・ジャンナントニオはMotoGPでの未来について常に疑問を抱いており、2024年の席を確保したのは最後の瞬間で、Pertamina Enduro VR46に契約したことによるものでした。 現在、イタリア人は非常に異なる状況にいます。レースや選手権のトップ10に定期的に登場し、複数のメーカーからの関心を集めており、VR46との契約を更新するのは時間の問題であるようです…2025年には最新のバージョンのバイクを手に入れる予定です。 ディ・ジャンナントニオは、現在の状況に対して誇りを隠さず、次のように述べました：‘ええ、私は自分の旅に非常に誇りを持っていますし、多くのメーカーが私に関心を持ってくれたことも光栄です。これは私たちが良い仕事をしている、学び、ますます速くなっていることを意味します。昨年は自分自身に集中しようとしましたが、その結果、年間を通じて素晴らしい成長を遂げました。今年は常にそこにいることが重要で、2023年のバイクで攻撃することが重要でした。それは素晴らしいことで、私の目標でもありました。ファクトリーチームからの関心を持たれ、最高のバイクで戦うことです’。 彼はまた、これは以前には想像できなかったシナリオであることを認めました：‘いいえ、確かに。昨年は血で契約したいと思っていましたが、今年は100パーセントです。時々、人生は素晴らしいです。自分の未来を変えられるのは自分だけだと思いますし、私はそれを変えました。だから、正直なところ、自分の旅に非常に誇りを持っています’。

イタリアのアイコニックなヘルメットブランド、ノーランは、シルバーストーンで行われたグランプリ・オブ・グレートブリテンで75周年を盛大に祝いました。伝説的なモーメントが繰り広げられたこの歴史的な英国のサーキットは、ノーランが世界で最も挑戦的なコースでの70年以上の存在を祝うのに完璧な舞台となりました。 感動とノスタルジーに満ちた雰囲気の中、ノーランはMotoGP VIPビレッジで特別なアクティビティを用意しました。ライダーたちのキャリアの重要な瞬間を共にした10個の歴史的なヘルメットの展示は、ブランドの進化とMotoGPとの密接な関係を辿る魅力的な旅を描きました。ダニ・ペドロサのN-92やケーシー・ストーナーのX-802ブラックマンバなどのアイコニックなモデルがハイライトされ、栄光と克服の瞬間を思い起こさせました。 この特別な日を記念して、ノーランは75周年を祝う独自の装飾が施されたX-804 RSヘルメットの限定版を発表しました。エレガントな色の組み合わせと金色のディテール、さらに75の数字が、ヘルメットに洗練さと独自性を与えています。この限定版は、2025年にノーランが発表するコレクションの一部であり、ブランドのビジュアルアイデンティティを刷新し、市場での地位を強化することを目的としています。

シルバーストーンで11位に終わったファビオ・クアルタラロは、今週末は簡単ではなかったと認め、ヤマハは日本のライバルであるホンダよりも大きな困難に直面していたと述べました。フランス人はもっと求めています。 メディアに対して、元世界チャンピオンは結果は自分が達成できたものであり、まだ十分ではないと述べました：'結果は感じるよりも良く見えます。少し良くなったが、まだまだ足りません。私たちは持っているものすべてを出し切り、私たちがしたことに満足することができますが、十分ではありませんでした。' そして、競争相手を見据えながら締めくくりました： - 今週末はホンダよりも大きな困難があったと思います。彼らよりもさらにグリップが少なかったからです。しかし、私は全力を尽くしました。私ができた唯一のことは、最後にミラーやマーベリックと戦うことでした。フランコは最終ラップで私を抜きました。私たちの弱点を知っており、それに取り組まなければ、より良い位置を得ることはできません。

来る9月、MotoGPのチームはミザーノサーキットに長時間滞在します。カザフスタンGPとインディアGPのキャンセルによるカレンダーの調整により、そのサーキットで2回のレースが行われ、間にはテストの日が設けられます。 そのため、短期間で同じサーキットに関する多くのデータと情報を収集することが可能になり、比較を行ったりバイクの開発に取り組んだりすることができるでしょう。 ホンダは、バイクの進歩が最も必要なメーカーの一つです。ジョアン・ミルは、ミザーノでの素材テストが可能であると考えていますが、これがその種の作業に最も適したサーキットではないと述べています： – ミザーノは特異なサーキットです。グリップレベルは常に非常に高く、滑りにくいですし、コーナーは加速しながら曲がる…おそらく、シルバーストンやセパンのようなサーキットでのテストに必要なことを試すためには、長いコーナーや多くのスリップが必要です。これらは異なる特性を持つサーキットです。しかし、まあ、ミザーノでは適切にテストできると信じています。でも、おそらくテストには最適なサーキットではないと言えるでしょう。