CFMotoは、初期プロトタイプの発表から1年後に、待望の3気筒スポーツバイク675SR-Rの詳細をついに明らかにしました。この新しいバイクは、中型スポーツバイクセグメントに変革をもたらすことを約束しています。 70kW（94cv）の出力と70Nmのトルクを持つ675SR-Rは、市場での真剣な競争相手として登場します。乾燥重量175kg、走行時の重量195kgは、ライバルに対して競争力のある位置に置いています。 しかし、CFMotoが以前に100cvを超える出力を示唆していたことを考えると、数字の面で少し失望するかもしれません。しかし、このエンジンにはさらなるポテンシャルがある兆しがあります：最大出力は10,250 rpmで達成され、回転限界の12,300 rpmよりかなり低いです。 8,250 rpmでの最大トルク70Nmは、中回転域でのパフォーマンスを重視したチューニングを示唆しており、トライアンフ・デイトナ675のように高回転で最大トルクに達するバイクとは対照的です。 シャーシに関しては、675SR-Rはクロモリ鋼のフレームと鋳造アルミニウムのスイングアームを使用しています。その寸法は、ホイールベース1400mm、キャスター角23.7度で、多くの競合車両よりもアグレッシブなバイクであることを示しています。 このバイクにはクイックシフター、スリッパークラッチ、さらには標準装備のラップタイマーが搭載されています。中国市場では、このモデル専用に開発されたCSTのセミスリックタイヤが装着される予定です。 675SR-Rの輸出バージョンが次回のEICMAショーで発表される予定で、最初の納品は2025年初頭になる見込みです。 CFMotoは、中型スポーツバイクセグメントにおいて真剣な競争相手としての地位を確立し、日本や欧州の既存オプションに対する興味深い代替案を提供しているようです。 出典: CFMoto 出典: CFMoto

ドゥカティは常に成長しており、デスモセディチ GP23 - 多くのライダーが持っている - と GP24 の違いは明確で、アレックス・マルケスは来年について質問された際、状況を冗談交じりに語り、「ジジ・ダリーニャに... 休暇に行ってほしい」と「未来のバイクの進化を忘れてほしい」と明かしました。 未来が明確になった今、グレシーニ・レーシングであと2年間ポジションを維持するアレックス・マルケスは、来年について質問され、工場のドゥカティが再び「非常に」前年から遠ざかることを心配しているか尋ねられ、状況を冗談交じりに語りました： - これは古いバイクから新しいバイクへの違いが見られた初めての年です... もしかしたら ダリーニャは今かシーズンの終わりに休暇を取るかもしれず、彼らがあまり改善しなければ、2025年にはもっと近づいて、昨年のようにバランスが取れるかもしれません。 冗談はさておき、スペイン人は昨年、旧バージョンで勝利を収めたライダーがいたことを思い出し、最新バージョンのライダーと比較して、VR46レーシングの #72 を思い出しました：「2022年のバイクで ベッゼッキが勝利できました。」 ジジ・ダリーニャはドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターであり、デスモセディチの成長と進化の大きな責任者と見なされています。そして、選手権の総合順位を見ると、2024年のバイクが上位3位を占めており、ホルヘ・マルティン、ペッコ・バニャイア、エネア・バスティアニーニがその中に入っており、フランコ・モルビデリが唯一の例外です。

来年、エネア・バスティアニーニはMotoGPでKTM Tech3のライダーになります。2021年にデビューして以来、彼は常にドゥカティのバイクに乗っていたため、これは彼にとって新しい状況です。 RC16を直接知っているわけではないが、イタリア人は記者会見で、自分にとって良いバイクになると信じていると述べました… ただし、ドゥカティと比較することはまだできないとのことです： – 自分にとって良いバイクになると思いますが、このバイクを試したことはありません。何度かサーキットで見ましたが、実際に試さなければ、ドゥカティと比較してどの点が強いのかを詳しく説明することはできません。見てみましょう。 現在、バスティアニーニはタイトル争いに参加しており、選手権で3位に位置していて、リーダーから49ポイント差です。これは、イギリスGPのスプリントレースとメインレースで勝利した後のことです。

GR1Tモーターサイクルズは、ドイツの電動バイクメーカーで、最近、GR1TパイオニアPROの第二世代の完全に組み立てられたプロトタイプを発表しました。 これは、過酷な環境で使用するために設計された電動ダートバイクで、ドバイやアブダビの極限競技用地でのテストが行われました。 開発段階では、チェコで複数のモトクロスタイトルを持ち、ダカールには7回参加したテストライダーのヤン・ブラベックの指示を受けることができました。 チェコ人は言いました：‘このバイクは本当に楽しくて安定しています。前回からの改善は素晴らしいです。このバイクでやりたいことができます。私はそれを信頼しています’。 フレームは鋳造アルミニウム合金製で、オシレーターアームも同様に、より厳しい地形に対応できるように改良されています。モーターもアップデートされ、出力は15 kWになりました（第一世代では11 kWでした）。また、2.1 kWhのバッテリーもいくつかの改善が施されています。サスペンションに関しては、GR1Tモーターサイクルズは前後にÖhlinsコンポーネントを採用し、タイヤはピレリ・スコーピオンです。

モトGPは先週末に75周年を祝いました。現在、パドックに最も長くいるライダーはアレイシ・エスパルガロで、彼はキャリアを通じて多くの変化を目撃してきました。 アプリリアのスペイン人ライダーは、プロフェッショナリズムが高まってきたと考えており、今やライダーは皆本物のアスリートであると述べています：‘スポーツは非常に変わりました、特にプロフェッショナリズムの面で。今日のライダーは完全にアスリートであり、10年前や15年前にはすべてのライダーがアスリートであったとは思えません。今日では、真に適応していなければ、この種のバイクを操ることは不可能です’。 エスパルガロはレース後に次のように語りました：‘すべてが非常に均衡しています。より良いレースができることを期待していましたが、結局のところ簡単ではありません。いくつかの問題に直面しています’。 シーズンの終わりに引退する予定のライダーは、改善の可能性があると考えています：‘今は良い時期にいますが、特にショーの面で改善できると思います。しかし、私たちはその道を進んでいます。過去4年から5年の間に、空力学はこのスポーツで大きな役割を果たしてきましたので、未来を見てみましょう’。

マルコ・ベッゼッキは、日曜日のレースで8位でシルバーストーンを後にし、フランコ・モルビデリとのスプリントでの事故の影響で最良の体調ではなかったと説明しましたが、最大の問題は...ブラッド・ビンダーだったと語りました。 VR46レーシングチームのライダーは、身体的に最良の状態ではなく、スタートするかどうか疑問を持っていたことを説明しました：「このレースは厳しかったです。特に最後の方で足が少し痛かったので。朝のウォームアップでは、痛み止めを飲んで、セッション中の自分の感覚を確認しようとしましたが、かなり厳しかったです。時々非常に苦しみ、レースに出るかどうか確信が持てませんでした。」 しかし、最大の問題はこれらの制限ではなく、むしろビンダーとのほぼ衝突だったと言います：「レース自体は最初はそれほど悪くなかったですが、アドレナリンとその他の要素のおかげで、残りの6周、8周で、全体的に足の感覚が減少し始めました。特に足とリアブレーキの感覚が難しく、どのくらい使っているのか理解するのが少し限界でした。それに加えて、レースは良かったですが、最初の方でブラッドにぶつかりそうになり、彼はバイクに問題を抱えていましたし、ジャック（ミラー）も最後の数秒で同様でした。」 怪我について、それが自分を制限したかどうかについて、ライダーは、#33がバイクで遭遇した予期せぬ問題—クラッチの故障によるもの—が最も大きな制限だったことを忘れずに説明しました： -'あまり。痛かったけど、なんとかやりくりできた。最初の頃にブラッドとの問題が原因で苦労したので、もしそれがなければもっと前に行けていたと思う：・クアルタラロやモルビデリ、そして私の後ろにいた多くの他のライダーに追い越されてしまった。そのせいで時間を失い、それが最大の問題だった。怪我は助けにならなかったけど、生き延びようとした。

ラウル・フェルナンデスは、2026年までTrackhouse Racingと契約を更新しましたが、まだチームメイトが誰になるかはわかっていません。現在はミゲル・オリベイラですが、来年は残らない見込みです。 スペイン人は記者会見で、2025年のチームメイトについての希望があるかどうかを尋ねられました。彼は次のように答えました： – チームメイトについての希望はありません。ミゲルはとても優れた選手だと思いますし、彼から多くのことを学んでいます。彼は本当に良いライダーです。来年はファクトリーチームに非常に競争力のある2人のライダーがいるでしょうし、同じバイクに乗ることになります。 Trackhouseにこの件について話を持ち出したことはないと強調したフェルナンデスは、決定はチームのみによるものであると述べました：‘私がチームメイトについてチームと話したことがないので、何も言えません。彼らが自分たちにとって最良の選択をすると思いますが、私は意見を持っていません。これは彼らが選び、決定することです。’ 現在Moto2にいるジョー・ロバーツとアイ・オグラは、Trackhouse Racingの空いている席の候補として挙げられており、チームのヘッドDavide Brivioは、現在の交渉が中級カテゴリーのライダーとのものであることを確認しました。

アルパインスターズは、モーターサイクル用のプロテクション機器のリーダーブランドであり、あなたが必要としている完璧なレザージャケットのモデルを持っています: GP Plus R V4 Airflow。この装備は、高レベルの安全性を快適さと多用途性と組み合わせており、最も要求の厳しいライダーに最適です。 GP Plus R V4 Airflowは、1.3 mmの厚さの「レース」品質のレザーで構築されており、快適さを損なうことなく優れた耐摩耗性を提供します。ジャケットは通気性のある肩部と胸部および側面に広範な穴あきゾーンを備えており、走行中の最大の空気の流れを保証します。 このモデルの主な革新の一つは、アルパインスターズによって開発されたエラスタンの複合物であるA-CS® Plus技術の使用です。この技術は、胴体のパネルに適用されており、卓越した通気性、快適さ、動きの自由を提供します。さらに、A-CS® Plusパネルは従来のレザーパネルより約9%軽量であり、従来のエラスタン繊維と比較して300%の引裂き耐性の向上を提供します。 保護に関しては、ジャケットには認証されたNucleon Flex Plus肩プロテクターとGP Lite肘プロテクターが装備されています。GP Plus ...

ホンダはMotoGPで大きな困難に直面しており、RC213Vのパフォーマンス向上における開発設定の目に見える結果は現時点ではありません。このバイクは現在、グリッドで最も競争力のないバイクです。 舞台裏では作業が続いており、まもなくバイクに新しいソリューションが導入される予定です。これはライダーのジョアン・ミルが明らかにしたことで、今後のレースではホンダのマシンに進化があると述べています： – 次のレースでは大きな進展がある予定です。オーストリアでは異なるエンジン設定、スイングアーム、シャーシの部品、空力学など、これらの大きな変更が次のGPで実現するかもしれません。 現在、4レース連続でポイントを獲得していないミルは、選手権で19位に位置しています。レプソルホンダのスペイン人ライダーは13ポイントを持ち、直前のライバルであるヨハン・ザルコ（LCRホンダ）よりも1ポイント少ないです。