KTMはMotoGPシーズンの初期において競争力があり、上位と表彰台を争っていました。現在は少し厳しい時期を迎えており、表彰台は少し遠くなっており、ペドロ・アコスタはより多くのサーキットで競争力を持つために開発されたバイクを求めています。 RC16は特にタイトなコーナーと強いブレーキングを要するサーキット向けに特化しており、レッドブル・ガスガス・テック3のスペイン人ライダーは、現在パフォーマンスの低下を感じていると考えています…しかし、近いうちに良い結果を期待しています： – まあ、私たちのMotoGPの歴史の初めから、ブレーキングとタイトなコーナーでは強かったですからね；これは新しいことではありません。おそらく今シーズンはこの種のサーキットで非常に速かったのですが、昨シーズンの中間に到達した今、7位から9位に落ち着いています。これが変化をより感じさせているのかもしれませんが、オーストリア、ミザノ、アラゴン、タイ、日本に行くときには、また前に戻れると信じています。 アコスタは、KTM RC16がシルバーストーンのようなサーキットに理想的な特性を持っていないことを指摘し、サーキットごとにより競争力があり一貫したバイクが必要だと述べました: ‘結局のところ、私たちはブレーキを強くかけている4人のライダーであることを理解する必要があります。それは私たちの最も良い側面の1つです。そして、私たちはバイク、空力、バランス、すべてに焦点を当て始めています、この種のコーナーで。しかし、問題は、この種のサーキットではそのように行うことができないということです。なぜなら、「V」字の軌道を描く方法ではないからです 、そして強くブレーキをかける方法でもありません。結局のところ、強くブレーキをかけると速度が落ちてしまいます。そして、速度が落ちると、あなたは終わりです。だから、私たちが必要なのは、この種のコーナーでバイクを少し改善しようとすることです – 例えば、コーナリングの際 – 良い日にはそれほど良くなく、悪い日にはそれほど悪くないようにするためです’。 ルーキーは自分の見解を正当化しました: ‘チャンピオンシップで戦いたいなら、良い日には1位で、悪い日には10位になってはいけません – 最低でもトップ5にいる必要があります。そして、私たちが10回の勝利を争えるようになったとき – 平均を話すために – そして10回のトップ5を ...

Kawasakiは2025年にいくつかのモデルの新しいデコレーションを発表し、Zシリーズも対象となっています。新しい色がいくつか追加され、他の色はオプションとして残ります。 パワフルなネイキッドモデルのHypernaked Z H2は、エメラルドブレイズグリーンの緑と、マットグラフェンステルグレーの金属、そしてマットディアブロブラックの黒が用意されています。また、SEモデルはマットグラフェンステルグレーとミラーコーティッドブラックの色で引き続き提供されます。 (ギャラリーの後に続きます) Hypernaked Z H2、エメラルドブレイズグリーン/マットグラフェンステルグレー Hypernaked Z H2 SE、マットグラフェンステルグレー/ミラーコーティッドブラック Z650に関しては、2つの新しいオプションが追加されます：メタリックスパークブラックと赤の組み合わせ、そしてメタリックスパークブラックと緑の組み合わせです。Z650RSバージョンでは、エボニー、エボニー/グリーン、またはエボニー/イエローが来年のために用意されており、これはKawasakiのZ1やZ1Bなどの歴史的なグラフィックを想起させる装飾です。 (ギャラリーの後に続きます) Kawasaki Z650 メタリックスパークブラック/レッド Kawasaki Z650 メタリックスパークブラック/グリーン ...

モトGPだけでなく、モト2でもライダー市場についての話題が絶えません。2025年に向けた可能な動きについての噂が続いており、その一つにチェレスティーノ・ヴィエッティが関与しています。 GPOne.comによると、レッドブル・KTMアホのイタリア人ライダーは、現在中間カテゴリーで最も競争力のあるコンストラクターの一つであるボスコスクーロのファクトリーチーム、スピードアップに向かっているとのことです。 フェルミン・アルデゲールがスピードアップを離れ、ドゥカティのサテライトチームでモトGPに進出することが決まっています—おそらくグレシーニでしょう。しかし、アルonso・ロペスもイタリアのチームを離れる可能性があります。このライダーはルカ・ボスコスクーロと共に3シーズン目を迎えていますが、チームを変える予定です。 わずか22歳のヴィエッティは、すでにモト2で5シーズン目を迎えており、レッドブル・KTMアホでは初めてのシーズンです。これまでに4回の勝利を収めており、2022年には選手権を7位で終えたのが彼の最高の成績です。

モトGPのグランプリ・グレートブリテンでは、ホンダにとってさらなる困難が見られました。ルカ・マリーニはポイントを逃し、スプリントレースで15位だった後、メインレースでは17位でフィニッシュしました。 レプソル・ホンダのライダーは、最初の数周が特に厳しかったと説明しました：‘まだまだ遠いです。問題は最初の数周だと思います。最初の数周で大きなハンデを背負い、その後は良いグループに対して1周あたり約0.5秒遅れます。しかし最初の数周で数秒を失い、後ろのタイヤにエネルギーをどうやって入れるか、レースの最初で後ろのタイヤをどう機能させるかを理解する必要があります’。 これらの困難が予選に関係しているかどうか尋ねられたマリーニは、こう返しました：‘おそらく、わかりません。しかし、今の予選ではソフトタイヤでまあまあ良い周回ができると思います。しかし、ハードコンパウンドを使うと、常に困難があります’。 イタリア人の意図は、後ろにソフトタイヤ、前にハードタイヤを持つことでしたが、考えを変えたと説明しました：‘実際、スプリントレースの後、日曜日には前にハードタイヤ、後ろにソフトタイヤで競いたいと思っていました。私にとっては、管理できると思っていました。しかし、皆がミディアムタイヤを2本使うことを見て、みんなに従うことにしました。そうすれば、データをはるかに簡単に比較でき、メーカーにとってもより良いフィードバックが得られます’。

アルバロ・バウティスタは、スーパーバイク世界選手権でアローバ.it ドゥカティとの契約が終了間近で、まだ更新していません。ライダーの意向は続けることであり、現在交渉は最終段階に入っています。しかし、まだすべてが解決したわけではありません。 彼のマネージャー、シモーネ・バッティステッラは、先週の金曜日にスカイTVに対し、契約に署名する準備がほぼ整ったと述べました。しかし、GPOne.comのサイトによると、新しい契約の期間が現時点で解決を要するポイントです。 バウティスタの希望は2年間の契約を更新することであり、アローバのステファノ・チェッコーニだけでなく、財政的にも関与するドゥカティとの合意を見つける必要があります。 39歳のバウティスタは、2022年と2023年のチャンピオンであり、依然としてグリッドの重要なライダーの一人です。2026年まで契約を更新すれば、その年に導入される新しいパニガーレ V4 Rで競技を続けることができます。

先週の日曜日、ジャック・ミラーはMotoGPグランプリ・グレートブリテンで12位に終わりました。この結果は、前日のスプリントレースでの7位よりも良くありませんでした。 レッドブルKTMのオーストラリア人ライダーは、先週の日曜日のレース中に感じた困難について説明しました：‘レースは理想的ではありませんでした。私はすべてを尽くしました。特に最初の段階では、あのライダーたちと一緒にいるのを維持しようとしていました。私は多くのグリップの問題を抱えていて、それを言うことができると思います。コーナーに入るとき、特にコーナー3では、正直なところ、レース全体を通してバイクを止めるのに苦労しました。常に4速から1速に入れると、バイクが横滑りしてしまい、 apexを作ることができませんでした。ただ横にブロックして、 apexが通り過ぎるのを見て、「ああ、どうやって次のコーナーの内側を守ろう？」と思っていました。’。 困難を感じたにもかかわらず、トップとの差があったにもかかわらず、ミラーはイギリスのラウンドに不満を持っていませんでした：‘それ以外は、私はただ管理しようとしていました。土曜日のように強く感じていませんでした – それが冷たい条件のせいなのか、何なのか、理解する必要があります。しかし、全体的にはポジティブな週末でした。確かに、私たちは1位から25秒遅れていますが、もう少し近づきたいです。’。 ＃43は、その後、スプリントレースと同じタイヤであったにもかかわらず、困難ははるかに大きかったと述べました：‘レースの終わりにはタイヤが完全に使い果たされていました、それについては疑いの余地はありません。早い段階から、加速する前にバイクを立てることに集中しなければなりませんでした、エッジは完全にダメでした。土曜日よりもむしろ苦しんでいると感じましたが、土曜日と全く同じタイヤを使用していました、そして確実に土曜日ほど強く感じませんでした。寒い条件のせいなのか、何なのか、私はリアタイヤを機能させるのに本当に苦労していました、特に右側で’。 ミラーはその後こう言いました：‘リアタイヤが私の周りを回っていて、私は止まることができませんでした。前輪も押していました；私はただ広がってしまい、コーナー3に入るときに前輪がほぼロックしてしまいました。2番コーナーを滑るように出て、その後戻りたかったのです。だから、バイクはそのように後ろに行っていて、間違った道を進んでいました。だから、私はそれを止めようとしていましたが、前後、すべてを操作しながら、フロントブレーキを使い、リアに何とか接触を保つために管理しようとしていました。時々、私は考えていました、「これがすぐに私の下から消えてしまうかもしれない」と。しかし、それはそこにいて、レース全体を通して非常にしっかりとそこにありました’。

約1ヶ月前にMVアグスタはスーパーベローチェ1000セリエオロを発表しました。これは500台限定のレトロスタイルの新しいスーパーバイクで、各モデルは力強さに満ちており、絶対に素晴らしいです。 セリエオロは1997年に発表されたF4 750の伝統を受け継ぎ、1972年の500cc GPレーシングバイクにインスパイアされています。デザインは特別でユニークであり、バイクの世界ではめったに見られない独特の美しさを持っています。 しかし、発売時の多くの画像の後で、残る疑問は、もう乗ったことがありますか？組み立てるために必要な詳細や注意点を見ましたか？次のビデオに注目して、私たちと一緒にいてください：

グラン・ブリテンのMotoGPはエネア・バスティアニーニにとって素晴らしいレースとなりました。ライダーはシーズンの中で最も良い予選を行い、レースのスタートグリッドで理想的な位置に立ちました。 3番手からスタートしたドゥカティの男は、スプリントレースとメインレースの両方で勝利を収めました。この結果、彼はチャンピオンシップで3位に躍進し、タイトル争いに残りました。 バスティアニーニはシルバーストーンでのレース前に予選を改善したいと考えていました。そして、記者会見でイタリア人はその進展を得るために何を変えたのかを説明しました： – 最初のタイヤでラップタイムを出しましたが、いつも最初のタイヤで良いタイムを出す機会を逃していました。そして、2本目のタイヤでは、何度もいくつかのイエローフラッグや似たようなもの、交通に引っかかってしまいました。今回は最初のタイヤでより速く走れました。

デビッド・アロンソは、Moto3世界選手権のシーズンを支配しています。これは彼にとってこのカテゴリーでの2年目のことです。そして、タイトルが確定する前に、彼の未来はMoto2への昇進によって決まるかもしれません。 GPOne.comのサイトによると、コロンビア人ライダーがMoto3で競技しているCFMOTO Asparは、中間カテゴリーでのラインアップを完全に再編成する準備を進めています。そして、アロンソはその計画の一部です。 Moto3の現リーダーは、ホルヘ・マルティネス・アスパルのチームでMoto2に向かっています。彼のチームメイトは、2024年のタイトル争いでの最大のライバルの一人であるダニエル・ホルガドになるでしょう。彼はレッドブルKTMテック3に所属しています。 今年、CFMOTO AsparでMoto2に出場しているライダーたちは、退団する可能性が高いようです。ジェイク・ディクソンはエルフ・マルクVDSに移籍すると見られていますが、イザン・ゲバラの行く先はまだ推測されていません。