ますます持続可能なソリューションの必要性を意識する世界の中で、タラリアは電気技術の最良の点とオフロード運転のスリルを組み合わせた革新的な提案を持って登場しました。私たちは、セグメントを革新する約束を持つ電動バイク、スティング MX 6000w を紹介します。 フードの下には、タラリアの印象的な永久磁石同期モーターがあり、ピーク出力は 6,000W、最大トルクは 34Nm を発揮します。トルクスロットルを引くだけで、44歯のスプロケットのおかげで力強い加速と最高速度 75 km/h を楽しむことができます。 航続距離はこのマシンのもう一つの強みで、LG製 60V 38Ah リチウムイオンバッテリーのおかげで最大 100 km の走行が可能です。4段階調整可能な回生ブレーキシステムがこの方程式を補完し、減速中にエネルギーを回収することができます。 6061 T4 ...

ギャレット・ジャーロフは2025年もスーパーバイク世界選手権に参加しますが、カワサキ・プチェッティ・レーシングに移籍します。このチームは、現在のカワサキがビモータブランドに焦点を当てたプロジェクトに移行するため、ファクトリーチームのNinja ZX-10RRになります。 アメリカ人は2020年にGRTヤマハでWSBKに参戦し、デビューシーズンで早くも初めての表彰台を獲得しました。昨年はバイエルンのメーカーのパートナーチームであるボノヴォ・アクション・BMWに移籍しました。 ジャーロフがプロジェクトを離れるとは予想もされなかった中、昨年7月にボノヴォ・アクションはシーズン終了後にWSBKから撤退することを発表しました。そのため、彼と同僚のスコット・レディングは新たな解決策を探さなければならなくなりました。 数週間前、ジャーロフはカワサキ・プチェッティの候補として噂され、現在それが確認されました。2025年には、彼は現行のNinja ZX-10RRを使用し、WSBKでのキャリアを続けることができるでしょう。

カワサキ・ニンジャZX-10RRは2025年のスーパーバイク世界選手権に参加し続けることになります。4月に、カワサキの現行ファクトリーチームが同じグループに属するイタリアのバイモータに置き換わることが発表されました。しかし、日本のメーカーはプチェッティ・レーシングと共に競技を続けます。 このように、カワサキは来年、バイモータ・バイ・カワサキ・レーシング・チームとプチェッティと共にニンジャZX-10RRでの二重のコミットメントを持つことになります。プチェッティは、ガレット・ガーロフにバイクを提供することでカワサキの公式チームとなります。 マヌエル・プチェッティの構造はカワサキと長年にわたり結びついており、今この地位を得ることは、忠誠心、努力、そして長年の成果に対する報酬です。 カワサキモーターズのマーケティングおよび販売部門のゼネラルマネージャーである田中茂実は次のように述べました：‘マヌエルは、経験、成果、熱意のユニークな組み合わせを持っており、彼の成功の記録は彼の粘り強さとプロフェッショナリズムの証です。カワサキ・プチェッティ・レーシングチームは、現在のスーパーバイク世界選手権においてKRTと密接に連携して作業しており、WorldSBKに関するコミュニケーションのチャンネルはしっかりと確立され、生産的です’。 バイモータの設立にもかかわらずカワサキが継続することについて、日本人は次のように説明しました：‘カワサキにとって、私たちのニンジャブランドでWorldSBKに存在感を持ち続けることは重要です。カワサキ・プチェッティへの支援と、私たちのファクトリー・ニンジャZX-10RRの資産の貸し出しを通じて、カワサキ・プチェッティ・レーシングへの感謝を公に示し、ニンジャブランドがWorldSBKのパドックで重要な役割を果たし続けることに自信を持っています’。

イヴォ・ロペスは今週末にスーパーバイク世界選手権に復帰します！このニュースは確認されたばかりで、スペインのスーパーバイク選手権で輝いているポルトガル人ライダーが、負傷中のタラン・マッケンジーの代わりに出場します。 この確認は数分前に発表され、今年のポルトガルでの初戦を迎える中、ポルトガル人ライダーが負傷中のイギリス人ライダーの代わりにペトロナスMIEレーシングホンダによって選ばれました。 これはロペスがこのカテゴリーで自分の実力を示すさらなる機会であり、彼はこれまでも何度かそれを成し遂げており、常に興味深いパフォーマンスを見せてきましたが、いくつかの制限もありました。 ロペスは、最近まで使用していたBMWとは異なり、ホンダCBR1000 RR-Rを操る機会を得ることになります。 🚨 BREAKING NEWS 🚨Ivo Lopes will step in for @tarranmac95 for this weekend, as the ...

2021年にフランチェスコ・バニャイアがMotoGPのドゥカティファクトリーチームに加わり、それ以来67レースを完走しました。これは2007年から2010年にかけてのケースイ・ストーナーと同じ数です。二人は今日までのところ、このメーカーの唯一のチャンピオンです。 イタリア人は24勝を挙げており、オーストラリア人の23勝を上回っています。また、表彰台に上がった回数も同じ42回です。ポールポジションではストーナーが優位に立っており（21対19）、バニャイアは2度のチャンピオンで、オーストラリア人は1度だけです。 同じ数のレースを走った中で、ストーナーはポールポジションの数でのみ優位に立っています。今年のパフォーマンスを考慮すると、バニャイアはシーズンの終わりを待たずに、ストーナーの記録をすべて超える可能性が非常に高いです。彼はポールポジション3回と表彰台1回でそれを達成できます。 バニャイアは2021年にファクトリーチームでの初シーズンを完走し、最初のGPであるカタールで初の表彰台とポールポジションを獲得しました。初勝利は2021年のアラゴンGPで達成され、2022年には初めてチャンピオンになりました。 一方、ストーナーは2007年に前年にLCRホンダで競技を行った後にドゥカティに加入しました（その年にMotoGPデビューしました）。シーズンの開幕戦であるカタールで初勝利を挙げ、初のポールポジションはイタリアGPで獲得しました。シーズンはボルゴ・パニガーレでの唯一のタイトルで締めくくられました（2012年に再びチャンピオンになりましたが、レプソルホンダでのことです）。 ケースイ・ストーナー vs. フランチェスコ・バニャイア：67レース後のドゥカティ 勝利 ケース・ストーナー: 23 フランチェスコ・バニャイア: 24 表彰台 ケース・ストーナー: 42 フランチェスコ・バニャイア: 42 ポールポジション ケース・ストーナー: ...

ジェイク・ディクソンは最近の噂の渦に巻き込まれており、イタリアでは彼の未来について異なる方向に風が吹いています。彼は今週末、シルバーストーンでMoto2で勝利を収めました。 トニー・アルボリーノ（エルフ・マルクVDSレーシングチーム）がSky Italiaによれば、プラマック・レーシングに向かう大本命である一方で、CFMOTOアスパーチームのライダーも候補として見られています。昨日、GPOneは#96がマーク・ヴァン・デル・ストラーテンのチームの非常に可能性の高い選手であると指摘しました。 TNTスポーツに対して、シルヴァン・ギュントーリは、ディクソンがイギリスGPでの勝利の前にプラマックの有力な選択肢であると信じていると述べました。来年からヤマハのサテライトチームになるプラマックについて:「それは可能性があります。彼は難しいシーズンのスタートを切りましたが、今は良くなっています。明らかな選択肢です。」 さらに続けて:「彼のライディングスタイルはヤマハにとって良いものになるでしょう。ファビオ・クアルタラロがMotoGPに移ったときのことを思い出します。人々は彼がMoto2で支配的でなかったと思っていました。しかし、ライディングスタイル...ディクソンのスタイルはヤマハを助けるかもしれません。」 確かなことは、週が経つにつれてプラマックはまだ確認されたライダーがいないということです。ミゲル・オリベイラが最初の席の主要な候補であり、アルボリーノもリストに入っているか、今週末にパオロ・カンピノティのガレージに入るのが見られたジャック・ミラーも候補です。

通常とは異なり、スーパーバイク世界選手権は今週末、ポルティマンで少し異なる形で開催されることになり、アレックス・ローズは自信を持ってアスファルトに挑む準備をしています。このコースは彼のバイクに適していると見ています。 カワサキのライダーは現在、ランキング4位に位置しており、この世界選手権の次のラウンドに向けて自信を示しました：'ポルティマンは常に素晴らしいレースをするサーキットであり、WorldSBKにとって大きなイベントです。今週末は夜にレースを行うので、さらに特別なものになるでしょう。私たちのNinja ZX-10RRに適したサーキットであり、私も快適に感じています。' 彼の目標は明確であり、良い仕事をし、最初から全力を尽くすという願望も同様です： - 最後のセクションはカレンダーの中で私のお気に入りの一つです。私の目標は、金曜日にチームと一緒に懸命に働き、FP1とFP2で私たちの潜在能力をテストし、レースのために現実的な目標を設定することですが、再び表彰台を目指して戦う必要があります。アクションに戻ることにワクワクしています。 土曜日のスーパーポールレースは現地時間の14時45分、レース1は18時00分です。日曜日のレース2も18時00分に行われます。

CFMOTOは、ポルトガルにおける4輪車両市場のリーダーとしての地位を再確認し、ATV、UTV、SSVのセグメントを網羅しています。2024年の最初の7ヶ月間、同社は販売で安定したリーダーシップを維持し、2023年末に達成した30％を超える印象的な市場シェアを確固たるものとしています。 2024年1月1日から7月31日までの期間に関するACAPのデータは、CFMOTOがポルトガル市場を引き続き支配しており、主要な競合他社を上回っていることを確認しています。LinhaiとSegwayはそれぞれ2位と3位に位置していますが、1位との距離は依然としてかなりのものです。 この成功に貢献したモデルの中で、CFMOTO 450 Sが際立っており、現時点でポルトガルにおけるATVカテゴリーで最も売れているモデルです。この顕著なパフォーマンスは、ポルトガルの消費者の間でCFMOTO製品が強く受け入れられていることを示しており、ますます競争が激化する市場におけるリーダーシップの地位を強化しています。

成長中ですが、足元はしっかりと。ヨハン・ザルコは、グランプリ・オブ・グレートブリテンに向けた今週末のシルバーストーンでポイント圏内でフィニッシュし、ファクトリーチームの同僚ルカ・マリーニを称賛しました。また、現在の目標を強調しつつ、もしミスがなければさらに良い形で達成できたかもしれないことを忘れませんでした。 フランス人ライダーはLCRホンダのカラーで走り、#10のパフォーマンスを振り返りました。今年はドゥカティ・デスモセディチからホンダ・RC213Vへの移行があり、彼自身と似た道を歩んでいます：「マリーニは素晴らしい仕事をしており、このレースで本当に素晴らしいパフォーマンスを発揮しました。彼は非常に良く走り、特に私が彼の後ろにいたときはしっかりと守っていて、私がすぐに彼を抜くのを防いでくれました。」 ザルコは前方の2人のライバルにも目を向けましたが、攻撃を成功させることはできませんでした：「レースの終わり近くに・ビニャーレスや・ミラーが多くの困難を抱えているのを見ました。ビニャーレスは前輪のタイヤに苦しんでいるようで、私はポジションを獲得しようとするモチベーションが高まりました。最後の周回で最大限の努力をしましたが、非常に近くまで行きましたが攻撃できませんでした。いくつかのポイントを取りたかったので、それが私たちの目標です。うまくいきましたが、今週の日曜日はもっと近くにいることができたはずです。しかし、そのミスが私には大きな代償をもたらしました。」 この日の最初のセッションは良い感触を与えてくれ、改善があったと彼は述べました：「ウォームアップは「良い状態になれる可能性がある」と言える希望を与えてくれました。ウォームアップでは、冷たい条件でミディアムリアタイヤを使ったところ、パフォーマンスに驚きました。簡単ではありませんが、より効率的になっています。」