マリア・エレラは、女性モーターサイクリング世界選手権（WorldWCR）のポルティマンラウンドでより強力に登場しました。チャンピオンシップのリーダーは、今朝のフリープラクティスで最高のタイムを記録しました。 テイラ・レルフ（TAYCOモータースポーツ）が最初にアタックラップを行った後、他の4人のライダーが初期の瞬間にランキングのトップに立ちました…エレラが最初のラップを完了し、リーダーに立った時まで。 クリント・フォワードのスペイン人ライダーは、タイムを4回更新し、その後は決して抜かれることはなく、1分54.954秒でフィニッシュしました。2位にはアナ・カラスコ（エバン・ブロス・レーシング・ヤマハ）が1.254秒差で続きました。 ベアトリス・ネイラ（アンピト・パタ・プロメテオン・ヤマハ）は、サラ・サンチェス（511テラ＆ビタ・レーシング・チーム）を前にして3位でフィニッシュし、パキータ・ルイス（PSレーシング・チーム46+1）はエレラから2秒半以上離れた状態でトップ5を締めくくりました。

SWMモーターサイクルズは、パフォーマンス、 versatility（多様性）、そして快適さを洗練されたデザインで兼ね備えたGran Milano Outlaw 125を発表しました。 このイタリアのブランドの新しい提案は、124.7 cm³の排気量を持ち、最大出力11 kW（15 hp）を提供することが特徴です。単気筒の4ストロークエンジンは6速のトランスミッションと組み合わされており、スムーズで効率的な運転を保証します。 安全性はOutlaw 125の開発において優先事項であり、前輪と後輪の両方にABSブレーキシステムが装備されています。前方の300 mmおよび後方の220 mmのブレーキディスクは、あらゆる条件下で効果的な停止を保証します。 ライダーの快適さも考慮されており、シート高は720 mmで、41 mmの逆テレフォークと後部に調整可能な二つの油圧ショックアブソーバーから成る高品質のサスペンションが装備されています。 130 kgの重量と16.5リットルの燃料タンクを持つOutlaw 125は、日常の都市での使用や長距離旅行に理想的な相棒になることを約束します。このバイクはポルトガルでグレーの色で利用可能です。 Gran ...

2025年の未来が公式に発表されていないMotoGPのライダーの一人はフランコ・モルビデリです。プライマ・プラマック・レーシングの男は、今年の契約しかなく、チームがヤマハに移籍することはありません。 ドゥカティのチームマネージャー、ダビデ・タルドッツィは、公式チャンピオンシップサイトに、イタリア人ライダーのためにペルタミナ・エンデューロVR46に待機しているデスモセディチGP24があると語りました。しかし、チームに公式に確認されている唯一のライダーはファビオ・ディ・ジャンアントニオです。 ご存知の通り、モルビデリはバレンティーノ・ロッシの構造に非常に関わっており、彼のキャリアも管理されています。現時点では、まだ何の発表もされていないのが現実です。 グランプリ・オブ・グレート・ブリテンの前に、#21はこの明らかな不確定性が自分の集中に影響を与えることはないと否定しました：‘私はすでにレースに集中しています。VR46がそれを処理しており、彼らは私の未来を最良のシナリオで確保するために取り組んでいます’。

Nicolò Bulegaは、スーパーバイク世界選手権のポルティマンラウンドで特に影響を受ける可能性があります。アロバ.itドゥカティのライダーは、今週の木曜日にインフルエンザ様症状を示し、発熱しています。 GPOne.comによると、選手権の2位にいるBulegaは、ポルトガル到着以来、発熱を感じており、昨日はホテルに滞在していたとのことです。この症状は金曜日の朝まで続いていました。 Bulegaの参加は危険にさらされる可能性があります。最初のフリープラクティスは金曜日の13時15分に予定されており、イタリア人が行動に出るかどうか、また出た場合の体調を確認する機会となります。 これまでに1勝しかしていないBulegaは、選手権でToprak Razgatlioglu（ROKiT BMW）の主なライバルです。トルコ人選手から64ポイント差で、彼が最近の10レースを勝ち取るのを見ています。

モト・グッツィはV9ローマー850を発表しました。このモデルは、ブランドのクラシックなスタイルと最先端の技術を組み合わせることを約束しており、熱心なファンと新しいライダーの両方を魅了することを目指しています。 V9ローマー850は、新しい850ccの2気筒エンジンで駆動されており、その性能だけでなく、高品質な仕上げでも際立っています。「ライダーの心をつかむ」ことを考え、時代を超えたエレガンスと現代の革新を融合させています。 最も注目すべき特徴の一つは、デュアルチャンネルABSとトラクションコントロールです。これらのシステムは、安全性と運転の容易さを大幅に向上させ、特に経験の少ないライダーにとって有益です。メーカーは、これらの機能がV9ローマーをクラシックなバイクを求める人々にとって素晴らしい選択肢にしていると強調していますが、現代の技術を妥協することはありません。 V9ローマーの強みの一つは、その軽量性です。モト・グッツィは、このバイクの軽さを「鷲の羽」と比較し、この特性が新しいエンジンと組み合わさることで、ユニークで敏捷な運転体験を提供すると述べています。 快適さもV9ローマーの開発において優先されています。人間工学に基づいた広々としたクッション付きのシートは、ライダーと乗客の両方に長時間の旅行でも快適さを約束します。運転姿勢はリラックスしつつも警戒を保てるように設計されており、背の高いライダーにも適応しています。 インスツルメンテーションに関して、V9 Roamerはアナログスピードメーターとデジタルディスプレイを組み合わせた多機能パネルを備えています。このデジタルディスプレイは、オドメーター、旅行時間、燃料消費、外気温などの情報を表示します。 モトグッツィは、伝統と現代性を兼ね備えた車両を創り出し、ブランドのファンと新しい愛好者の両方を引き付けることを目指しているようです。独特のスタイルと先進技術を持つV9 Roamer 850は、現代クラシックバイクセグメントで魅力的な選択肢として位置づけられています。 出典; モトグッツィ

マルク・マルケスは今年、MotoGPでグレシーニに移籍し、ドゥカティ・デスモセディチGP23を操縦しています。グリッドの中で最も強力なバイクの一つを持っているため、8回の世界チャンピオンが別のタイトルを争う姿を見る期待が早くからありました。 そして、その期待はシーズンの初めの良いパフォーマンスによって高まり、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）やホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）と直接対決で競り勝ったポディウムも含まれています。 しかし、マルケス自身は今年のタイトルの可能性を常に排除しており、カタルーニャGPのポディウム以来、わずか4レースでポディウムは1回だけです：マルティン、バニャイア、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）が今や優位に立っており、#93はチャンピオンシップの4位に relegated されています。 デニス・ノイエスはポッドキャスト「10min con Dennis」で次のようにコメントしました：‘マルク・マルケスが本当にタイトル争いに加わる可能性について話すとき、私たちはGP24のライダーが年初にいくつかの問題を抱えるかもしれないと考えていました。GP23は世界選手権を制したバイクですが、マルケスはホンダでの長いキャリアの後に別のバイクに慣れなければならなかった’。 アナリストは、マルケスがタイトルを争うことは薄れている可能性があると考えています：‘多くの人が、昨年のドゥカティであっても、マルク・マルケスがタイトル争いに加わることができると考えていました。彼は9回のポディウムを獲得していますが、勝利はありません。彼が勝利に近づいた唯一の時はヘレスでした。それ以降、彼は常にGP23の中で最も良い位置にいました。しかし、マルクをタイトル候補として考えるのは非常に難しくなってきています’。

SWMモーターサイクルズは、洗練されたデザインとトップクラスのパフォーマンスを兼ね備えた125ccセグメントを革命化することを約束する「エース・オブ・スペード125」を発表しました。 このイタリアブランドの提案は、パフォーマンス、汎用性、快適性の組み合わせが際立っており、都市の日常生活や週末の小旅行に最適な相棒となっています。 エース・オブ・スペード125の心臓部には、排気量124.7 cm³の4ストローク単気筒エンジンが搭載されており、最大出力11 kW（15 hp）を発生させることができます。6速のトランスミッションは、あらゆる状況でスムーズで効率的な運転を保証します。 安全性も考慮されており、前輪と後輪の両方にABSブレーキシステムが搭載されています。前方300 mm、後方220 mmのブレーキディスクとフローティングキャリパーが、効果的で制御されたブレーキングを提供します。 ライダーの快適性は、このバイクの開発において優先事項でした。シート高720 mmのエース・オブ・スペード125は、優れたライディングポジションを提供します。41 mmの倒立式テレスコピックフロントサスペンションと、調整可能な2つの油圧リアショックが、スムーズで快適なライディング体験を実現します。 重量130 kg、燃料タンク容量16.5リットルのこのバイクは、都市での機動性を約束し、頻繁に給油することなく長距離旅行にも対応できる能力を持っています。 エース・オブ・スペード125は黒色で提供され、EURO 5基準を満たしており、その効率性と低排出を保証します。

ヤマハは、将来のツーリングモデルのいくつかに向けてフロントカメラの開発に取り組んでおり、この技術ソリューションに関する新しい特許を提出しています。これにより、システムがどのように機能するかが示されています。 CycleWorld.comによると、生産段階が近づいていることを示唆しており、これらの特許は特定のモデルへのカメラ（「検出装置」として識別）の統合に焦点を当てています。モトシクリズモ誌は、欧州特許庁で入手可能な文書を確認しました。 その機能は、バイクのヘッドライトの自動適応システムを操作することのようです。これは、カワサキH2 SX SEがすでに持っているAHB（オートハイビーム）コントロールと類似のソリューションです。これにより、時速20 km/hから夜間に作動し、前方を向いたカメラが車両が接近しているかどうかに応じて自動的にハイビームとロービームを切り替えます。 このヤマハの特許の図面には、電子的に調整可能なウィンドシールドの上にある二重ヘッドライトの前面が示されています。ライトの間にはカメラが取り付けられており、独自のサポートを必要としません。 カメラのレンズの前には透明な保護カバーがあり、デザインと融合し、汚れや破片が直接カメラに当たるのを防ぎます。この保護カバーは清掃のために簡単に取り外すことができますが、ネジにはウィンドシールドが最も高い位置にあるときにしかアクセスできません。これは、安全メカニズムであり、バイクが駐車されていて電源が切れているときにこれらのネジを取り外すことを防ぎます。 現時点では、ヤマハのどのモデルがこの前方カメラを搭載するかは不明です。しかし、テストで新しいテネレ700が新しいヘッドライトと調整可能なウィンドシールドを備えていることが確認されており、これはこの特許で提案されたものと一致しています。 出典: ヤマハ 出典: ヤマハ

バジャージ・オートが自社モデルの商業に革新をもたらし、再びニュースになっています。今、アマゾン専用のチェタック3201スペシャルエディションを提供しています。 この電動スクーターは、今月オンラインでのみ購入可能です。これは、電動車両メーカーとeコマースプラットフォームとの前例のないコラボレーションです。 チェタック3201スペシャルエディションは、136 kmの航続距離を持ち、最高速度73 km/hに達することができます。防水性はIP67です。運転者は、TFTカラーディスプレイのインストゥルメントパネルと、チェタックアプリを通じたBluetooth接続を見つけることができます。 運転者はエコ、スポーツ、リバースのモードを選択できます。充電時間は5時間30分です。色に関しては、この電動スクーターは黒のみで提供されています。価格は約1,532ユーロ（140,444ルピー）です。