今シーズン二度目となる、マリア・エレラが女子モーターサイクル世界選手権のポールポジションからスタートします。チャンピオンシップをリードするライダーは、今週金曜日のポルティマンでのスーパーポールで最も強力な走りを見せました。 彼女は最初のアタックラップでリーダーシップを奪い、そのままトップを守り続けました。そのため、彼女は次の二回のラップでタイムを改善し、最終的に1分54.609秒というタイムを記録しました。 エレラは1分54秒台で走った唯一のライダーで、アナ・カラスコに対して0.834秒の差をつけました。エヴァン・ブロス・レーシング・ヤマハのライダーは、序盤に転倒しましたが、グリッドのファーストローに入るために戦うことを諦めませんでした。 サラ・サンチェス（511 テラ＆ビタ・レーシングチーム）は、エレラから1秒以上の差をつけられて3位でフィニッシュしました。トップ5は、ベアトリス・ネイラ（アンピト・パタ・プロメテオン・ヤマハ）とジェシカ・ハウデン（チーム・トラジメーノ）が締めくくり、ロベルタ・ポンツィアーニ（ヤマハ・モトクロスレーシング）がいるセカンドローを分け合います。 結果： スーパーポール最終結果 ⏱️1️⃣ @MariiaHerrera_6 2️⃣ @AnaCarrasco_22 3️⃣ @SaraSanchez64#WorldWCR 🇵🇹 pic.twitter.com/uWvBYFawYX— WorldWCR (@World_WCR) 2024年8月9日

ヤマハは、より環境に優しいソリューションと環境の開発に注力しており、その証拠としてBOOSTER Easyという個人用電動モビリティセクターへの投資があります。この電動自転車は、都市のユーザーにスムーズで効率的、かつ楽しい輸送手段を提供するために設計されました。 ヤマハのテクノロジーを搭載したBOOSTER Easyは、PWSeries-S2シリーズの超スムーズなモーターユニットによって駆動され、まったく自然な運転感覚を提供します。75Nmのトルクを持つこの電動自転車は、力強い加速と時速25kmの最大支援速度を保証します。 頑丈なアルミニウムフレームと高いグリップ力を持つワイドタイヤは、BOOSTER Easyに安定性を与え、不規則な路面を簡単に克服する能力を持たせています。低重心設計により、印象的な機敏性が確保され、80mmのストロークを持つフロントサスペンションZoomがそれを補完します。 さらなる快適さのために、BOOSTER EasyにはヤマハのLCDインストルメントパネル、LED照明、36Vおよび630Whのバッテリーが装備されており、フル充電で最大120kmの航続距離を実現します。 ヤマハは、この電動自転車を都市の日常生活における理想的なパートナーにするために、すべてを考慮しました。リアキャリアにバスケットやバッグを取り付けるオプションがあり、BOOSTER Easyは多用途性と楽しさを兼ね備えています。 ブラックカラーで提供される新しいヤマハBOOSTER Easyは、高品質な個人用モビリティソリューションであり、ヤマハの全DNAを備えています。ブランドのオムニチャネルエコシステムを通じてオンライン注文が可能なため、この電動自転車はワンクリックで手に入れることができます。 出典: ヤマハモーターヨーロッパ

アルガルヴェ国際サーキットでのスーパースポーツ世界選手権のアクションが始まり、ホルヘ・ナバロがセッションの終わりに近いタイムでフリープラクティスで最速を記録しました。 ヤリ・モンテッラ（バーニ・スパーク・レーシング・チーム/ドゥカティ）が最初にアタックラップを完了し、その時点ではリーダーシップを維持できなかったものの、数分間首位をキープしました。 しかし、ナバロ（オレラック・レーシング・ヴェルドナトゥーラ/ドゥカティ）にわずか3千分の1秒差で抜かれました。3位にはステファノ・マンツィ（パタ・ヤマハ・テン・ケイト）が入り、練習中に何度か先頭に立つ場面も見られました。 フェデリコ・カリカスーロ（モトズー・ME・エア・レーシング/MVアグスタ）が4番手のタイムを記録し、選手権リーダーのアドリアン・ウェルタスがトップ5に入りました。アルバ・ドット・イット・ドゥカティのライダーはトップから0.336秒遅れでした。 タイム: #WorldSSP FP FINAL RESULTS ⏱️1️⃣ Jorge Navarro2️⃣ Yari Montella3️⃣ Stefano Manzi #PortugueseWorldSBK 🇵🇹 pic.twitter.com/553LQJtJNf— WorldSBK ...

スズキ GSX-S1000 は、サーキットの興奮を街に持ち込むことを約束するストリートファイターです。モノクロの LED ヘッドライトと MotoGP にインスパイアされた大胆で角張った外観を備えたこのネイキッドスポーツバイクの攻撃的なフォルムは、純粋なパワーとパフォーマンスの感覚を伝えます。 GSX-R のエンジンブロックを基にした 999cc エンジンは、ピークパワーを高め、低中回転域で強力なトルクを提供します。電子制御のライド・バイ・ワイヤのスロットルボディによって、スムーズに制御され、刺激的なスポーツ体験を提供します。 ストリートファイターのエルゴノミクス、ダブルクレードルのアルミフレーム、調整可能な KYB サスペンションは、制御されたハンドリングを保証し、ABS とフローティングディスクを備えた Brembo モノブロックブレーキは、安全なブレーキパワーを提供します。 スズキのアシストクラッチシステム (SCAS) は、シフトチェンジとエンジンブレーキをスムーズにし、バイディレクショナルクイックシフターシステムによって、ギアチェンジをこれまで以上にスムーズにします。 ...

TTマン島は1949年から1972年までモーターサイクルの世界選手権に組み込まれていましたが、現在はどのグローバルチャンピオンシップにも含まれていません。非常に危険なイベントであり、公共の道路（当然、イベントのために交通が遮断されます）で行われ、残念ながら死亡事故は珍しくありません。 しかし、どのMotoGPのライダーがマン島で競争力のあるリズムを持つことができるでしょうか？これはMOW Magの質問であり、ベテランのジョン・マクギネスが最近のインタビューで答えました： – そこを走ると世界が変わります。バレンティーノ はその仕事に最適な男です。彼は2009年に来たとき、楽しんでいました。今、彼は私を「鋼の玉」と呼びます。別の候補はニッキー・ヘイデンかもしれません。 カピロッシも来ました。 マクギネスは、その後、MotoGPのライダーたちがイベントを訪れたときにTTマン島に対して示した敬意を強調しました：‘良いことは、彼らが来たとき、私たちのスポーツを尊重してくれたことです。彼らはこれが狂気であり、致命的なものであると言うことができました。それでも、彼らは前向きでした。私たちはそれが危険であることを知っており、何が起こるかを知っていますが、世界選手権の初期から存在しており、1972年まで続いていました。彼らもそこを走るべきだったのです！’。

電動推進がスポーツバイクにも到来しており、ヤマハはR1の電動バージョンに取り組んでいる可能性があります - 少なくとも、モトシクリズモ誌が欧州特許庁で公開された特許を参照した限りでは。 岩田のメーカーは、書類の中でバッテリーパックの冷却システムを説明しており、R1に似た特徴を持つスーパースポーツバイクに統合されています。 ブロックは部分的にしか負荷を支えず、チューブ構造のフレームに吊るされています。その後、エンジンとスイングアームのサポートとして機能するトランスミッション用のアルミニウムプレートがあります。モーターは中央に位置し、フレームの高い位置に取り付けられ、少なくとも1つのギア比またはトランスミッションが備わっています。駆動は後輪にあります。 リアサスペンションは最適とは言えず、ショックアブソーバーの直接的な接合があり、これがバイクの挙動に多少の不満をもたらしています。一方、ドゥカティやKTMなどのメーカーは、現在進行形のサスペンションリンクシステムを選択しています。 より複雑なのは、バッテリーセル用の液体冷却システムです（合計8つのモジュールで、簡単に交換可能です）。水平冷却プレートのデザインにより、冷却はセルの極で行われる必要があり、高い性能の指標となります。バッテリーブロックのサイズは、容量が約20 kWhで、電圧が700から800ボルトの範囲であることを示唆しています。 出典: ヤマハ 出典: ヤマハ

ジェイコブ・ラウルストーンは2025年のMoto3世界選手権に出場が決定しました。彼は今年、このカテゴリーでデビューしたレッドブル・ガスガス・テック3に引き続き所属します。 現在、19歳の彼はチャンピオンシップで13位に位置しており、ルーキーとしては2番目の成績（1番はアンヘル・ピケラスで10位）。彼の最高成績は2回の8位です。 同じチーム、同じカテゴリーで続けることで、ラウルストーンはモータースポーツにおける勝利プロジェクトの開発において重要な継続性を享受できるでしょう。オーストラリア人はプレスリリースで次のように述べました： – テック3でのもう1シーズンを走ることができて本当に感謝していますし、レッドブルとの道を続けられることも嬉しく思っています。エルヴェ・ポンシャルとテック3ファミリー全体に心から感謝したいです。この素晴らしいサポートを提供してくれるチームともう1年競技できることにこれ以上の喜びはありません。私たちが一緒に大きな成果を達成できると信じています。これらの素晴らしいパートナーと共に、ライダーとして成長し続けることを楽しみにしています。

トプラク・ラズガットリオグルはポルトガルのポルティマオでスーパーバイク世界選手権の連勝記録に挑戦し、最初のフリープラクティスで堂々とリードを切った。イヴォ・ロペスは21位だった。 風邪の症状に加え、ニコロ・ブレガはセッションの開始早々にさらに問題を抱えていた。アロバ.itドゥカティのライダーは、まだ代表的なタイムを出していない段階でバイクにトラブルが発生し、結局コースに戻ることができなかった。 その時点でリーダーはダニロ・ペトルッチ（バーニ・スパーク・レーシング・チーム/ドゥカティ）で、ラズガットリオグル（ROKiT BMW）の前にいた。ギャレット・ガーロフ（ボノボ・アクション・BMW）は3位に立ったが、最初の15分の間にアルバロ・バウティスタ（アロバ.itドゥカティ）に抜かれた。スペイン人はその後すぐにリーダーボードのトップに立つことになる。 しかし、バウティスタはほぼすぐにガーロフに抜かれ、ガーロフは10分間で3回タイムを更新し、ほぼ20分間トップの座にいた。 チェッカーフラッグまで11分少々のところで、ラズガットリオグルがベストタイム1分40秒777を記録した。ガーロフは最後までタイムを更新できず、0.391秒差で2位に留まり、バウティスタは0.522秒差で3位となった。ペトルッチとイケル・レクオナ（チームHRC）がジョナサン・レア（パタ・プロメテオン・ヤマハ）の前でトップ5を完結させた。 ロペスは今週末、ペトロナスMIEレーシングホンダで負傷したタラン・マッケンジーの代役としてWSBKに復帰する。バイクとチームに慣れている最中であったが、ポルトガル人は21位で、同僚のアダム・ノロディンに0.355秒差をつけられた。 タイム: #WorldSBK FP1 最終結果 🏁1️⃣ @toprak_tr542️⃣ ギャレット・ガーラフ3️⃣ @19Bautista #PortugueseWorldSBK 🇵🇹 pic.twitter.com/GFiatXM5C9— WorldSBK (@WorldSBK) ...

モンスターエナジー・ヤマハは、アレックス・リンスとの契約を2026年まで更新したことを、約1週間前に確認しました。これは、今後2年間、ライダーのラインアップを維持することを意味します。 ガレージの反対側にはファビオ・クアルタラロがいます。2021年の世界チャンピオンは、スペイン人ライダーの継続を喜んでおり、これまでの良い仕事を強調しました： –素晴らしいと思います。アレックスも今年は良い仕事をしており、彼が得ているフィードバックは私のものと同じです。たとえライディングスタイルが全く異なっていても。 フランス人はさらにこう述べました：‘来年はさらに2台のバイクが加わるので、テストチームも進化するでしょう。良いことです。だから、私たちは本当に良い方法で働いていると思います。’