トプラク・ラズガトリオグルは、スーパーバイク世界選手権のポルトガル・ポルティマオラウンドで今週土曜日にポールポジションを獲得し、初レースとスーパーポールレースのスタート位置を確保しました。イヴォ・ロペスは22位からスタートします。 ラズガトリオグル（ROKiT BMW）は強いスタートを切り、最初の周回でダニロ・ペトルッチ（バルニ・スパーク・レーシング・チーム/ドゥカティ）を上回ってタイムテーブルのトップに立ちました。ニコロ・ブレガ（アラバ.itドゥカティ）は3位に浮上しました。 残り約9分で、イケル・レクオナ（チームHRC）は転倒し、重大な影響はなく、失った時間だけが問題となりました。残り6分で、複数のライダーがボックスで最後のタイムアタックの準備をしていました。 そして、アレックス・ローズ（カワサキ）が戻ってきたとき、ペトルッチと入れ替わって2位に上がりました。ラズガトリオグルはさらに良い走りを見せ、リーダーシップを強化しました。トルコ人は最後までタイムを更新しませんでしたが、ローズは0.104秒差で2位に留まりました。 3位争いは最後まで続きました。ブレガはペトルッチを抜きましたが、元MotoGPライダーのペトルッチは反応し、すぐに3位に戻り、グリッドの最前列からスタートすることになりました。マイケル・バン・デル・マーク（ROKiT BMW）は5位、続いて二度の世界チャンピオン、アルバロ・バウティスタ（アラバ.itドゥカティ）が続きました。ジョナサン・レイ（パタ・プロメテオン・ヤマハ）は8位からスタートします。 ロペスについては、フリー走行での結果とは異なり、ポルトガル人はペトロナス MIE レーシングホンダのチームメイトであるアダム・ノロディンに勝つことができませんでした。マレーシア人よりも0.412秒遅れて22番手からスタートします。それでも、ロペスはスペイン人のレクーノを0.127秒上回ることができましたが、レクーノはスーパーポールで2回転倒しました。 結果: #Tissot スーパーポールの完全結果🏁エル・トルコが再び最速でした！次の#WorldSBK ➡️ レース1🍿#PortugueseWorldSBK 🇵🇹 pic.twitter.com/UHAUVnM4O8— WorldSBK (@WorldSBK) 2024年8月10日

2025年、ドゥカティはMotoGPのスタートグリッドに公式バイクを3台のみ持つことになります。これは最近のシーズンよりも1台少なく、他のすべてのメーカー – アプリリア、KTM、ホンダ、ヤマハ – よりも少ないです。 ボルゴ・パニガーレのメーカーは、全体で6台のバイクを持つことになりますが、工場チームには公式バイクが2台、サテライトチームのペルタミナ・エンデューロVR46には1台のみとなります。現在、プラマック（2025年にはヤマハのサテライトチームになる）は、ドゥカティと同様に、最新のデスモセディチGPのバージョンを2台保有しています。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクター、ジジ・ダッリーニャは、MotoGPの公式サイトでこの選択についてメーカーがリラックスしているのではないかと質問されました。エンジニアは否定しました： – いいえ。リラックスしているわけではありません。私たちは勝ちたいと思っており、バイクのポテンシャルを維持するために最善を尽くさなければなりません。公式ライダーのパフォーマンスにとって、公式バイクが4台あることがそれほど重要だとは思いません。結局のところ、前年のバイクでも開発し、バイクを改善するために進むべき道を理解できると思います。 2022年と2023年のチャンピオン、フランチェスコ・バニャイアはドゥカティとは異なる意見を持っており、開発の観点からは工場バイクを4台維持する方が望ましいと、7月の初めに述べています。

日本の大手バイクメーカーの2社はホンダとヤマハであり、共通のセグメントが多く、したがってある程度の競争関係があります。しかし、両社は日本国内市場における電動モビリティに関して協力しており、ホンダはヤマハに供給する予定です。 はい、その通りです。両社は電動モビリティや持続可能なモビリティの分野で既に協力しており、2019年に設立された川崎やスズキも含むコンソーシアムの中でも協力しています。 現在、SoyMoteroのサイトによると、ホンダは日本市場向けにヤマハに電動バイクモデルを供給する予定です。これらはホンダEM1eとベンリィを基にしており、ホンダモバイルパワーパックという交換可能なバッテリーを搭載しています。 このように、両社は日本における電動バイクの人気を引き続き促進し、これらのスクーターが提供する個人用および商業用のニーズを満たすことを目指しています。

フランコ・モルビデッリは、MotoGPシーズンのスタートを困難な形で迎え、1月末に重傷を負ったため、プレシーズン全体を欠場せざるを得ませんでした。今、彼がカレンダーの後半を迎える状況は、まったく異なっています。 プリマ・プラマックのライダーは、このシーズン再開を新たなチャンスと見なしていることを認めました：‘これは確かに第二のチャンスです。静かなスタートを切り、問題もなく、自宅でこの後半に備えるための良いトレーニングプログラムを持ちました。後半は、初めの部分よりもずっと落ち着いていることを願っています’。 困難なスタートの後、モルビデッリは明らかな進歩を遂げていますが、まだメインレースで表彰台に上ることはできていません。そして、彼の考えでは、その次のステップを踏むために特に欠けている2つの側面があります： – まだラップタイムが整っていない、ラップタイムに何かが足りない。レースの耐久性に関しては、私のベストパフォーマンスはムジェロとザクセンリンクで、これらの2レースではレースの最後の四分の一で何かが足りなかった。15位から回復したレースもあったので、それはまた別の話です。しかし、そこにいるためにはレースの後半とラップタイムが足りないです。

アプリリアはMotoGPシーズンの始まりにおいて、有望なスタートを切り、アメリカGPで勝利を収めるなど、表彰台を争っています。しかし、これらの結果を再現することができていません - 少なくともメインレースでは、スプリントレースでは競争力を持っているものの。最高経営責任者のマッシモ・リヴォラは、現在何がうまくいっていないのかを理解しており、反応を見たいと思っています。 Sky Sport MotoGPのインタビューで、イタリア人は問題が特定されていると説明しました：‘ヨーロッパに戻って以来、明確な傾向があります。アプリリアは時々前線にいることがあり、スプリントではうまく守っていますが、長いレースでは中盤以降に十分な競争力がありません。タイヤの消費に関連したパフォーマンス管理の問題があります。これに焦点を合わせる必要があります’。 リヴォラは、この問題には2つの側面があると考えています：‘メカニカルな調整と電子的な調整の問題があると思います。そして、競技週末の管理方法も。金曜日からの情報がもっと必要です。時にはQ1から始めなければならないリスクがあっても’。 エンジニアは後に、主要なレースでのトップまでの距離が大きく、改善が必要であることを認識しました: ‘昨年よりも40秒速かったので、これは永遠のようですが、最初の位置からは10秒差でした。。私たちはいくつかのミスを犯しているか、ドゥカティが特に良いパフォーマンスを発揮しているのかもしれません。彼らはバルセロナのテストをうまく活用し、グリップの少ないコースで前進しました。彼らは良かった、今度は私たちの番です。 全てのパーツを組み合わせられなかったという事実 は、私たちに自分の良心を見つめ直し、どのように改善するかを理解させるべきです。差が大きすぎます、私たちは進歩する必要があります’。

ダニロ・ペトルッキは、ポルティマンでのスーパーバイク世界選手権の第3回目のフリー走行で再び最速のタイムを記録しました。ライダーは、イボ・ロペスが22位を繰り返したセッションで、これまでの週末の最高タイムを樹立しました。 ガレット・ガーロフ（ボノボアクションBMW）は、最初にアタックラップを完了しましたが、1分も経たないうちに4人のリーダーが入れ替わりました：マイケル・バン・デル・マーク（ROKiT BMW）、レミー・ガードナー（GYTR GRT ヤマハ）、アレックス・ローズもタイムテーブルのトップに立ちました。 カワサキの英国人ライダーはすぐにタイムを改善し、10分以上リーダーボードのトップにいましたが、ペトルッキ（バルニスパークレーシングチーム/ドゥカティ）が1分40秒316でセッションのベストタイムを記録しました。ローズは最後までタイムを改善できず、0.254秒差の2位に留まりました。終盤には、アルバロ・バウティスタ（アルバ.itドゥカティ）が自身のベストラップを記録しましたが、0.260秒差の3位で終わりました。 昨日FP2でバイクのトラブルに悩まされたトプラク・ラズガトリオグル（ROKiT BMW）は4位で、その後にバン・デル・マークが5位に続きました。上位5人は全員、昨日のセッションからタイムを改善し、イケル・レクオナ（チームHRC）とニコロ・ブレガ（アルバ.itドゥカティ）がそれぞれ6位と7位に入りました。 ロペスについては、ペトロナスMIEレーシングホンダのポルトガル人ライダーがホンダCBR1000RR-Rに適応し続け、進歩を示しており、これまでの週末の最高タイムを記録しました。その結果、再び22位、最下位の手前に戻り、金曜日の2回のセッションでチームメイトのアダム・ノロディンを打ち負かしました。 タイム： フル#FP3 結果！🔽@Petrux9 が1:40.316で最速タイムを記録！#PortugueseWorldSBK 🇵🇹 pic.twitter.com/DgJzOHLoDb— WorldSBK (@WorldSBK) 2024年8月10日

イヴォ・ロペスは今週末、ポルティマンでのスーパーバイク世界選手権に復帰し、ペトロナスMIEレーシングホンダで負傷したタラン・マッケンジーの代役を務めます。彼は昨日の2回のフリープラクティスの間に改善し、コンバインドテーブルで22位、そして最後から2番目となり、チームメイトのアダム・ノロディンの前に立ちました。ノロディンはチャンピオンシップにフルタイムで参加しています。 ポルトガル人は、金曜日の印象について話し、改善とチームワークの良さについて述べ、適応が必要な状況を説明しました： – 初日が成功裏に終了しました。大きな進展がありましたが、難しいことは分かっていました。しかし、とてもポジティブな作業で、私は非常に満足しています。新しいバイク、新しいタイヤで、使用に慣れていないので、適応の期間が必要です。チームワークがとても良かったと思います。重要なことに直接取り組み、多くの経験があり、とてもポジティブでした。 このラウンドの土曜日のアプローチについて、ロペスはコメントしました：‘私は常にもっと欲しいです。土曜日にはもっと働く意欲を持って進みます。一歩ずつですが、大きなモチベーションを持っています。この構造でポルティマンにいることは非常に喜びです。’

モトGPの夏休み中、ペドロ・アコスタはムンダーフィングにあるKTMの本社で作業を行い、モトGPのプロジェクトに関わる主要なエンジニアたちと会うことができました。そして、それは自分があまりうまくいっていないと考えていた点を修正し、準備を整えるために役立つ作業でした。 レッドブル・ガスガス・テック3のスペイン人ライダーは次のように述べました：‘正直なところ、多くのことが頭の中にありました。これから多くのことが変わるでしょうし、多くのことが別の方向に進むでしょう。いくつかのことを理解するためには、1、2レースかかるかもしれませんが、私はこれが正しいアプローチだと思います。2週間の間、あまり変化や進展が見られなかったので、これに満足しています’。 何が変わる可能性があるかについて質問されたアコスタは、次のように説明しました：‘他の方向に進むこと、プロジェクトの初めに重要だった人々を再び関与させること、そして現在直面している問題に関するこれらのことは興味深かったです。時には、大学に行って数字を理解する人々が必要ではなく、実際に物事を行う方法を知っている人々が必要な場合もあります’。 ルーキーは、ギャップを感じていたわけではないが、困難な瞬間には考えるために立ち止まることが重要だと考えていると明らかにしました：‘不足しているとは言いませんが、誰かが困難な瞬間を迎えるときには、その問題を直接止めて一歩引く必要があります。結局のところ、正しい道を進み続けると、後退したくなる瞬間が訪れますが、どこに後退すべきか本当にわからなくなるでしょう。なぜなら、時間を遡って戻る必要があるからです。今、私たちは困難な瞬間を迎えているので、立ち止まり、一歩引いて道を再構築する方が良いです’。 アコスタはさらに言った：‘時には最良の計画は計画を持たないことです。そこに行くための計画がありましたが、この心構えやこの要求ではなかったかもしれません。正直に言うと、私は工場を非常に満足して出ました。また、皆がこのプロジェクトのためにどれだけ努力しているかを見ることができたからです。だから、私は満足しています’。

Vakoleは、最新のプレミアム電動自転車ブランドの一つで、エコライフスタイルの愛好者や二輪車の愛好者の心をつかんでいます。彼らの最新作、Vakole CO20 Maxは、新しいトルクセンサーとChaoyangタイヤでアップデートされ、さらに向上したライディング体験を提供します。 トルクセンサーとChaoyangタイヤ：先進技術 更新されたトルクセンサーは、従来の速度センサーと比べて、より高い精度と応答性を提供します。これらは、ライダーがペダルに加える力を測定し、モーターをそれに応じて調整することで、より自然でスムーズなライディング体験を実現します。一方、Chaoyangタイヤは、さまざまな地形での優れたパフォーマンスで知られており、厳しい条件でもしっかりとしたグリップと安全性を保証します。 優れたパワーと航続距離 Vakole CO20 Maxは、750W、48Vのブラシレス高性能電動モーターを搭載しています。前輪と後輪の両方にモーターが装備されているこのファットバイクは、登り坂、雪、泥で優れたパフォーマンスを発揮します。Samsung製の取り外し可能な20Ah、48Vバッテリーは、ペダルアシストモードで80〜120キロメートル、電動のみで60〜80キロメートルの航続距離を提供します。 インテリジェンスと快適さ Vakole CO20 Maxは「Key-Disp」アプリが搭載されており、ユーザーは自転車の位置を追跡することができ（iOSのみ）、仕様をカスタマイズすることができます。さらに、大型のシートはデコンプレッション機能を備えており、乗車中の快適さを提供します。高性能なデザインのロック可能な前サスペンションは、荒れた地形でもより滑らかな走行を保証します。 この多機能な電動ファットバイクを通じて、Vakoleは持続可能で高性能なモビリティソリューションとして位置付けられ、真に卓越した走行体験を求めるサイクリストに向けられています。