2024年のワールド・ドゥカティ・ウィークが7月末に開催され、記録を打ち立てました。85か国から約94,000人が参加し、ボルゴ・パニガーレのメーカーの過去、現在、未来を祝いました。 ブランドが特にモータースポーツで強力な時期にあるため、MotoGPやスーパーバイク世界選手権での連続タイトルを獲得していることから、この成功は自然なことです。世界の多くのトップモーターサイクルライダーがこのイベントに参加し、ドゥカティスティと共に集まりました。 ドゥカティのCEOであるクラウディオ・ドメニカリは、ガゼッタ・デロ・スポルトとのインタビューでワールド・ドゥカティ・ウィークの総括を行い、史上最高のエディションだったと主張しました： – 常に前回よりも良いものを作るために懸命に働いています。史上最高のWDWを実現できたのは、正しい前提条件があったからです。素晴らしいライダーのラインアップがあり、私たちのブランドがレースで素晴らしい瞬間を迎えていることを確認しました。ドゥカティへの情熱は今まで以上に強くなっています。 イタリアのディレクターは、ワールド・ドゥカティ・ウィークが販売成績に直接的な影響を与えることを目的としていないと説明しました：‘これらは長期的に機能するイベントであり、忠誠心に基づいています。販売とは一対一の関係ではありません。私たちはWDWで深く信じていますが、これは市場の弱点を補うものではなく、さまざまなマクロ経済的変数に影響されるものです。各ブランドはそれぞれの方法でダイナミクスに直面しています。私たちの基本は、科学と技術を非常に信じているブランドであり、製品の開発やデザインに懸命に取り組んでいますが、同時に顧客との非常に近く、参加型の関係を築き、家族の感覚を作り出しています’。

トプラク・ラズガットリオグルは、ポルティマンで歴史を作りました！ BMWのライダーはスーパーポールレースを制し、クラスでの12連勝を達成し、カテゴリーの歴史の中で最も連続して勝利したライダーとなりました。 レースはダニーロ・ペトルッチとアレックス・ローズが素晴らしいスタートを切りましたが、すぐに「エル・トルコ」が前に出て、一周で一気に先頭に立ちました。 その瞬間から「ラズガショー」が始まり、トルコのライダーは早々にライバルたちとのギャップを広げていきました。一方でアルバロ・バウティスタは表彰台の位置を目指していました：残り2周で、バウティスタはジョナサン・レア、ニコロ・ブレガ、VDマーク、そして表彰台のライダーであるペトルッチ、ローズ、ラズガットリオグルの後ろの7位にいました。 レース中盤でペトルッチは2位に上昇し、VDマークもローズを抜こうとしていましたが、これは後に実現しました。 イギリス人ライダーは反撃し、最終ラップで再び3位に戻りました。一方、ラズガットリオグルは、非常に望まれていた12連勝を達成する準備をしていました。 イヴォ・ロペスは幸運なレースではなく、22位でフィニッシュし、ラズガに対して32秒以上の遅れをもってレースを終えました。 オリンピックがWorldSBKにやってきた😉🔥この祝福のポーズは世界を制し、@toprak_tr54の心をつかみました！🎯#PortugueseWorldSBK 🇵🇹 #Paris2024 pic.twitter.com/fhLs6zUco7— WorldSBK (@WorldSBK) 2024年8月11日

ドゥカティ、二輪車の世界でアイコニックなブランドが、同社のバイクラインで最も象徴的なエンジンの一つであるV2スーパークアドロの生産終了を発表しました。しかし、ドゥカティの製品コミュニケーション責任者であるジュリオ・ファブリは、この決定がブランドにおけるV2時代の終わりを意味するものではないことを強調しました。 '市場からV2が消えるわけではなく、特定のこのエンジンが去るだけです。V2スーパークアドロの最終版ですが、新しい何かが登場します'と、ファブリはMCNへの声明でV2の系譜の継続を示唆しました。 責任者は、V2エンジンのドゥカティにおけるアイデンティティの重要性を再確認し、ファンに対してV2エンジンを搭載したドゥカティが今後もブランドのカタログの一部であり続けることを保証しました：'確かに、V2を搭載したパニガーレスーパースポーツを見ることができるでしょう。しかし、未来について話すにはまだ早すぎます。新しい何かがいつ登場するかは言えませんが、私たちにとって非常に重要であり、V2エンジンは特別です。それはドゥカティの文化の一部です'。 ファブリはまた、近い将来のエキサイティングな新情報を予告し、ドゥカティが今後のリリースに向けた野心的な計画を持っていることを示しました： - 私たちは毎年多くのバイクを発表していますので、興味深い何かに備えてください。この新しいバイクは2025年に向けて完全に新しいものになります。来年ももっと登場する予定で、皆さんが気に入ると確信しています。

モトGPのキャラバンは、次のグランプリのためにオーストリアへ移動する準備が整いました。シュピールベルクのレッドブルリンクは、再びホルヘ・マルティンが率いる最高クラスの壮大な戦いの舞台となります。 ペッコ・バニャイアは2位で、昨年の結果を維持し続けることを期待しています。彼はスプリントレースで勝利し、日曜日のロングレースでも勝ち続けました。 シュピールベルクのアイコニックなコースで競技の復帰に備えましょう： The hills are about to be alive with the sound of #MotoGP! 🔊The Red Bull Ring awaits! ...

グランプリ・オブ・グレートブリテンMotoGPの後、1週間の小休止を経て、ペドロ・アコスタはスペインでトレーニングを行いました。 SPEEDWEEK.comによると、レッドブル・ガスガスのスペイン人ライダーは、いくつかのMoto2ライダーと共に、アラゴンでカウルなしのKTMを操縦し、990ccのエンジンと140馬力を発揮しました。 一方、TodoCircuito.comは、アコスタが最近アスパーサーキットでもトレーニングを行ったと報じています。この場合、標準のバイシリンダーエンジンを搭載したKTM RC 990 Rを使用しました。 このバイクは来年登場予定で、KTMのスーパースポーツとして位置づけられています。LC8cエンジンを搭載し、103 Nmのトルクと約126馬力を発揮し、MotoGPから派生したさまざまな空力ソリューションを備えています。フレームはスチール製で、サブフレームはアルミ製、サスペンションはWP製です。

イヴォ・ロペスは今週末、ポルトガルのポルティマンで行われるスーパーバイク世界選手権に再び出場する大きなチャンスを得ています。今回は、ポルトガル人ライダーはCBR1000RR-RファイアブレードとそのSPバリエーションを手にしています。 このバイクは、WorldSBKの新しい規則に適応した技術的な改善を多く取り入れており、年初にエンジンやギアボックスに関する多くの重要なアップデートを受けて、中回転域でのパフォーマンスとアクセルの応答を向上させることを目指しています。改良点には、シリンダーヘッド、圧縮比、バルブタイミング、スプリングの見直しが含まれています。クランクシャフトとコンロッドは軽量化され、ギアボックスはすべてのギアでより短い比率を持っています。 さらに、2-Motor Throttle By Wireシステムの導入が注目されており、これにより低回転域でのより正確な制御と優れた感度が提供され、必要に応じてより大きなエンジンブレーキを実現しています。 ダイヤモンド型のアルミフレームは、ハンドリングの精度とトラクションを向上させるために再設計されました。新しい空力パーツ（ウィングレット）は、ダウンフォースを維持しつつ、コーナーでのピッチングモーメントを10%削減します。さらに、2024年のWorldSBKの新しい規則に対応して、ファイアブレードは最大21リットルの燃料タンクを装備しています。 ファイアブレードSPは、ショーワ製のサスペンションとニッシン製のブレーキを引き続き使用しています。 CBR1000RR-RファイアブレードSPの技術仕様： エンジン：999.9cc、直列4気筒 出力：14,500 rpmで170 kW以上 ギアボックス：6速 サスペンション：ショーワ フレーム：アルミニウム ブレーキ：ニッシン 燃料容量：21リットル 乾燥重量：168 kg以上 ...

ドゥカティは近年MotoGPを支配しており、メーカーの優位性とホンダやヤマハの競争力の低下を受けて、2024年には新しいコンセッションシステムが導入されました。このシステムは、メーカーが特定の期間中に示すパフォーマンスに基づいて、4つの階層に分かれた利益を付与（または取り消し）します。 連続して成功を収めているドゥカティは、いかなるコンセッションもない唯一のレベルに位置しており、バイクのテストや開発の可能性は非常に限られています。確かに、半シーズン以上経過したにもかかわらず、結果やパフォーマンスに目に見える影響はまだありません。 ガゼッタ・デッロ・スポルトのインタビューで、ドゥカティのCEOクラウディオ・ドメニカリは、2024年に導入された変更にもかかわらず、メーカーの優れたパフォーマンスが継続していることを称賛し、その意義についても言及しました： 「私たちの技術規則は、モータースポーツにおいても独自の規則です。フォーミュラ1では異なり、レッドブルが支配していますが、他のブランドには利点がありません。それに対して、MotoGPでは他のメーカーが技術的な利点を持ち、私たちは抑制されています。だから、価値があるのです。」 その上で、ドメニカリはドゥカティがコンセッションに関してすべてを受け入れるつもりはないと強調しました：「他のメーカーの利点を増やすことは明らかで、あなたはバックパックを背負って走っているようなものです。1kg、2kg、3kg増やされますが、早かれ遅かれ彼らはあなたの足を奪います。私たちもこれを管理しなければなりません。なぜなら、私たちは非常に大きな投資を行っており、これらのコンセッションをある程度まで受け入れる用意があるからです。」

オートバイ産業における革新は、単に車両そのものにとどまりません。燃料や、もちろんタイヤなど、開発の他の多くの分野があります。タイヤはバイクとアスファルトの接点です。 ピレリは最も信頼されているメーカーの一つであり、特許はこの分野での新しい発明に取り組んでいることを示しています。これはオフロード用に特化したエンデューロバイク用の大型タイヤです。 欧州特許庁で入手可能な文書では、「トレッドの「キャップとベース」の特定の配置および特性化合物の機械的特性」を持つタイヤについて言及されています。 ピレリによれば、この特許取得済みのタイヤは、「オフロードでの性能とオンロードでの運転性能の両方を改善し、乾燥した路面でも湿った路面でも」結果をもたらします。 特許には、この種のバイクの例としてBMW GS 1250 R、ドゥカティ・ムルティストラーダV4、KTM 1290スーパーツアラーR、ホンダCRF1100Lアフリカツインが挙げられています。アイデアは、「オフロードで優れた性能を維持し、快適さと安全性の条件下で、ユーザーがさらに長く複雑なロードトリップを行えるようにするための適切なオンロード特性を持つタイヤを設計すること」です。 ピレリの考えでは、この目的のためには、提案された層の配置でトレッドを持つことが理想的です。オフロード使用時、トレッドは肩の部分で非常に柔軟で、地面との接触面積が大きくなります。 オフロードでのパフォーマンスには、圧力レベルに関係なく利点がありますが、予想外にもピレリはタイヤが道路での安定性、操縦性、快適性において優れたパフォーマンスを発揮することを確認しました。ミラノのメーカーは「この結果は完全に革新的です」と考えています。

ポルティマンでのスーパーバイク世界選手権の日曜日が公式に始まり、いつもの容疑者、トプラク・ラズガトリオグルがその実力を見せています。トルコ人はアルガルヴェ国際サーキットでのウォームアップで最も速く、イヴォ・ロペスは22位でした。 BMWのトルコ人ライダーは素晴らしいパフォーマンスを続けており、1:40.116秒のラップタイムで最も速かったです。アレックス・ローズ（カワサキ）に対して0.197秒の差をつけ、ニコロ・ブレガもドゥカティの代表として好成績を収めました。 ジョナサン・レアはヤマハで最も良い結果を出し、数々の成功を収めたサーキットの一つで、アルバロ・バウティスタを抑えてトップ5に入りました。 ロペスは今週末、負傷したタラン・マッケンジーの代わりにペトロナスMIEレーシングホンダで走っており、セッションでは22位のタイムを記録しました。彼はCBR1000 RR-Rでサーキットを1:42.856で一周し、チームメイトのアダム・ノロディンをも上回りました。