2024年のEICMAまでのカウントダウン、11月7日から10日まで。ミラノの有名なショーまであと3ヶ月を切り、すでに新しい製品が期待されています。Pierer Mobility Groupは、KTM、GasGas、Husqvarna、そしてもちろん最近買収したMV Agustaを含む多くのブランドを持つことを約束しています。 オーストリアのグループは、5年間この展示会に参加しておらず、RideApart.comによると、販売ディレクターのフローリアン・ケヒトは次のように述べています。「EICMAへの参加は長い間待たれていました。私たちの印象的なバイクのラインナップと最新の技術を持つ4つのブランドで、5年の空白を経て力強くスタイルを持って戻る時が来ました。」 マッティヒョーフェンに本社を置くこの企業は、最新の製品やその背後にあるストーリー、そして未来のコンセプトを展示するために、1,635平方メートルの大きなスペースを予約しました。KTMは、Dukeシリーズのリニューアルの年に、アドベンチャーやオフロードモデルに焦点を当てることが期待されています。 ハスクバーナも新しいモデルを発表する可能性があり、ガスガスからは「革新的なコンセプトバイク」が期待されています。また、MVアグスタは、現在の全ラインナップと、エンデューロ・ヴェローチェや芸術的なスーパーヴェローチェ・アーシャムなどの特別版を展示する予定です。

イタリア人のヤリ・モンテッラは、バルニ・スパーク・レーシングチームの一員として、ポルトガルのポルティマンにあるアルガルヴェ国際サーキットで行われたスーパースポーツ世界選手権（WorldSSP）のポルトガルラウンドで、素晴らしい成果を達成し、ダブル勝利を飾りました。 週末の2回目のレースでは、モンテッラは素晴らしいパフォーマンスを示し、今シーズンの5勝目と15回目の表彰台を獲得しました。イタリア人ライダーは、タイトル争いのライバルであるアドリアン・ウェルタス（ア Aruba.it Racing WorldSSP Team）がレースをリードしている最中に転倒したことで恩恵を受けました。 パタ・ヤマハ・テン・ケイト・レーシングのステファノ・マンツィが2位でフィニッシュし、モンテッラからほぼ6秒差でした。一方、エヴァン・ブロス・ワールドSSP・ヤマハ・チームのバレンティン・デビーズが表彰台を完成させました。この結果は、ヤマハにとってこのカテゴリーでの250回目の表彰台となりました。 レースはさまざまな出来事によって特徴付けられました。オレラック・レーシング・ヴェルドナチュラのホルヘ・ナバロは、3位にいたが、カーブ5で転倒しました。その後すぐに、ウェルタスも同じ場所で転倒し、ポイント獲得の可能性を損なってしまいました。 レースの終盤では、GMT94ヤマハのルカ・マヒアスとパタ・ヤマハ・テン・ケイト・レーシングのグレン・ヴァン・ストラーレンとの間で5位を巡る激しいバトルが繰り広げられました。 この勝利は、モンテッラの選手権争いにおける地位を強化し、ウェルタスはタイトルへの期待に対して大きな後退を強いられました。次のWorldSSPラウンドは、シーズンがクライマックスに近づくにつれて、さらなる興奮を約束しています。 ```html © ジャイロ・ディアス ```

二つのレース、二つの勝利。スウェーデンでのルーカス・コエネンの週末はこのように過ぎ、ネスタン・ハスクバーナのライダーがウッデヴァッラで最大ポイントを獲得しました。 ベルギー人は、ミッケル・ハールプ（トライアンフ）に対して7秒以上の差をつけて最初のレースに勝利し、シモン・レンゲンフェルダー（GASGAS）がKTMの二人を抑えて最後の表彰台の位置を確保しました。アンドレア・アダモが4位、リアム・エバーツが5位でした。 二回目のレースでは、アダモが大幅に改善しましたが、それでもコエネンに勝つための力はありませんでした。#96はスウェーデンの地でのダブル勝利を確認しました。 レンゲンフェルダーは再び3位を繰り返し、今度はチャンピオンシップリーダーのケイ・デ・ウルフ（ネスタン・ハスクバーナ）の前で再び表彰台に立ちました。一方、エバーツは再び5位でした。 総合ランキングでは、デ・ウルフがリーダー（725ポイント）を維持していますが、コエネンが少し近づいてきました。彼は676ポイントでチャンピオンシップの2位です。レンゲンフェルダーは二度3位で、653ポイントでチャンピオンシップでも3位です。 出典: Neestan.MX レース1と2:

Kawasaki Z900 SEは、その性能と独特のスタイルで二輪愛好家を魅了し続けています。このZファミリーのモデルは、高品質なコンポーネントの数々のおかげで、洗練された集中したライディング体験を提供します。 948 cm³の水冷直列4気筒エンジンを搭載したZ900 SEは、9,500 rpmで最大125馬力、最大トルク98.6 Nmを発生します。6速のトランスミッションと湿式多板クラッチにより、スムーズで制御されたパワーの供給が保証されています。 サスペンションに関して、Z900 SEは高品質なサスペンションで際立っています。前方には、圧縮、伸び、スプリングプリロードの調整が可能な41 mmの倒立フォークがあります。後方には、Öhlins S46ガスショックが装備されており、伸びとスプリングプリロードの調整が可能です。 ブレーキ性能も優れています。前方のブレーキシステムは、Brembo製の300 mmのセミフローティングデュアルディスクと、ラジアルマウントのM4.32モノブロックキャリパー、対向4ピストンで構成されています。後方は、単一の250 mmディスクとシングルピストンキャリパーでブレーキが確保されています。 高強度のスチールトレリスフレームは、バイクにしっかりとした基盤を提供し、全長2,070 mm、幅825 mm、高さ1,115 mmというコンパクトな寸法を持っています。車両重量213 kg、17リットルの燃料タンクを備えたZ900 ...

ボバーの人気は中国でますます高まっており、Vogeはこのセグメントに新しいモデル、CU 250を発表しました。これはV2エンジンを搭載しています。 この250ccの水冷エンジンは、9,000回転で最大27馬力を発揮します。トルクは7,000rpmで23Nmです。トランスミッションは6速のマニュアルです。 前方には倒立フォークとスチール製のスイングアームがあります。4本の太いパイプがバイクにボリューム感を与えています – トリプルクランプの下にある2本のパイプと、スイングアームの近くにある2本のパイプはデュアルサイレンサーの形状をしています。 ブレーキシステムにはABSが装備されており、前方にはラジアルキャリパー、後方にはフローティングキャリパーがあります。ホイールは前が16インチ、後が15インチで、ボバーのスタイルにぴったりの大きなタイヤを装着しています。Voge CU 250はトラクションコントロールも装備しています。 ライダーは、シフトインジケーターとタイヤ圧監視機能を備えたTFTインストルメントパネルを搭載しています。Motorrad Onlineによると、現在のところこのモデルが中国で販売される予定はなく、価格は約2,100ユーロに相当します。

ホルヘ・プラドは、スウェーデンのウッデヴァッラで行われたMXGPで素晴らしいパフォーマンスを見せ、ダブル勝利を収めました。数ラウンドの欠場を経て、スウェーデンのトラックはスペイン人ライダーの勝利への復帰を印象づけ、これはインドネシアでの最初のMXGP以来のことです。 最初のレースでは、GASGASのライダーがティム・ガイザーに対して0.809秒の差をつけてフィニッシュし、ロマン・フェブレ（カワサキ）が#1の後、ほぼ7秒遅れてゴールラインを越え、最後の表彰台の位置を確保しました。 ジェレミー・シーヴァー（カワサキ）とジェフリー・ハーリングス（KTM）がトップ5を完成させました。 2回目のレースでは、プラドが再び最速でしたが、今回はそれほどの興奮やサスペンスはなく、以前とは異なり、誰も彼のペースに近づくことができませんでした。 プラドは、ハーリングスに対して14.445秒の差をつけてレースを終え、ハーリングスは大幅に改善しましたが、ガイザーはポジションを1つ失いながらも、なおも3位で表彰台に立ちました。 フェブレも前回の結果を再現できず4位に終わり、カルビン・フランデレン（カワサキ）の前に立ちました。 この結果により、プラドは世界選手権での地位を回復し、現在740ポイントを獲得しており、リーダーのガイザーとの差は17ポイントです。一方、ハーリングスは709ポイントで3位です。 トップ20 - レース1と2： ```html アスダスダ ```

すべての兆候から判断すると、MotoGPは現在のチーム数を増やさず、11チームを維持する意向であり、参加するコンストラクターの数に関係なくそうするつもりです。これは、BMWのように2027年の新しい規則を利用して最高峰カテゴリーに参入しようとするコンストラクターに影響を与える可能性があります。 Dornaのスポーツディレクター、カルロス・エスぺレタは、最近SPEEDWEEK.comのインタビューで、グリッドは11チームと22人のライダーで維持されると保証しました。これは、2022年にスズキが撤退した後のサイズです。その時以来、少なくとも1つの空きが存在すると考えられていましたが、それは工場チームのためだけでした。 最近、BMWがスズキのMotoGPプロジェクトのデータを取得したという噂が浮上しました。これは、ドイツのコンストラクターが将来のプロジェクトの実現可能性の研究を強化している可能性を示しています。 しかし、チームが明らかに11チームに制限されている中で、BMWはどのように参入できるのでしょうか？それには、現在のチームのいずれかに参加するか、いずれかのチームの代わりにその席を引き継ぐ必要があります。ここでは、それぞれのチームに対する可能性を分析します。 グレシーニ・レーシング: グレシーニは現在、ドゥカティのサテライトチームの1つです。2025年からペルタミナ・エンデューロVR46がドゥカティとの協力を強化するため（5年間の契約）、ナディア・パドヴァーニが率いるチームは通常のサテライトチームであり、VR46はファクトリーサポートの地位と公式バイクを持っています。 そのため、GresiniはBMWがパートナーシップを結ぶのに理想的な解決策のように見えます - または、場合によってはMotoGPから撤退し、長い間その歴史の中で行ってきたように若手ライダーの育成に再び焦点を当てることです。最初のケースについて言えば、Gresiniは2015年から2021年までApriliaの公式チームとして独立したチームの経験を持っていることを指摘するのが良いでしょう。 LCR Honda: LCRは2006年からホンダと関係を持っています。この忠誠心は、日本のメーカーの難しい時期にも関わらず揺らいでいないようです。しかし、PramacとDucatiのケースで見られたように、長期的で堅実なパートナーシップは永遠ではないかもしれません。ルチオ・チェッキネロがホンダを離れて他のメーカーに参加することを決めた場合、それは必ずしも日本人がサテライトチームを失うことを意味するわけではありません。Gresiniも解決策となる可能性があります。 Pertamina Enduro VR46: 以前にも書いたように、バレンティーノ・ロッシのチームは、工場のサポートを受けたサテライトチームとしてDucatiと5年間の契約を結びました。したがって、少なくとも2029年までは他のメーカーに参加することはできないでしょう。しかし、興味深いことに、BMWが声をかければ、そのパートナーシップには意味があるでしょう。ロッシは自動車の耐久レース世界選手権（WEC）でババリアの工場ライダーとして活動しています。 Prima Pramac Racing: プライマ・プラマック・レーシングは、BMWやMotoGPに参入したい他のメーカーにとって、外れたカードです。パオロ・カンピノーティのチームは、2025年から始まり、少なくとも7シーズン続くヤマハの第2ファクトリーチームとして契約を結びました。 ...

2024年のワールド・ドゥカティ・ウィークが7月末に開催され、記録を打ち立てました。85か国から約94,000人が参加し、ボルゴ・パニガーレのメーカーの過去、現在、未来を祝いました。 ブランドが特にモータースポーツで強力な時期にあるため、MotoGPやスーパーバイク世界選手権での連続タイトルを獲得していることから、この成功は自然なことです。世界の多くのトップモーターサイクルライダーがこのイベントに参加し、ドゥカティスティと共に集まりました。 ドゥカティのCEOであるクラウディオ・ドメニカリは、ガゼッタ・デロ・スポルトとのインタビューでワールド・ドゥカティ・ウィークの総括を行い、史上最高のエディションだったと主張しました： – 常に前回よりも良いものを作るために懸命に働いています。史上最高のWDWを実現できたのは、正しい前提条件があったからです。素晴らしいライダーのラインアップがあり、私たちのブランドがレースで素晴らしい瞬間を迎えていることを確認しました。ドゥカティへの情熱は今まで以上に強くなっています。 イタリアのディレクターは、ワールド・ドゥカティ・ウィークが販売成績に直接的な影響を与えることを目的としていないと説明しました：‘これらは長期的に機能するイベントであり、忠誠心に基づいています。販売とは一対一の関係ではありません。私たちはWDWで深く信じていますが、これは市場の弱点を補うものではなく、さまざまなマクロ経済的変数に影響されるものです。各ブランドはそれぞれの方法でダイナミクスに直面しています。私たちの基本は、科学と技術を非常に信じているブランドであり、製品の開発やデザインに懸命に取り組んでいますが、同時に顧客との非常に近く、参加型の関係を築き、家族の感覚を作り出しています’。

トプラク・ラズガットリオグルは、ポルティマンで歴史を作りました！ BMWのライダーはスーパーポールレースを制し、クラスでの12連勝を達成し、カテゴリーの歴史の中で最も連続して勝利したライダーとなりました。 レースはダニーロ・ペトルッチとアレックス・ローズが素晴らしいスタートを切りましたが、すぐに「エル・トルコ」が前に出て、一周で一気に先頭に立ちました。 その瞬間から「ラズガショー」が始まり、トルコのライダーは早々にライバルたちとのギャップを広げていきました。一方でアルバロ・バウティスタは表彰台の位置を目指していました：残り2周で、バウティスタはジョナサン・レア、ニコロ・ブレガ、VDマーク、そして表彰台のライダーであるペトルッチ、ローズ、ラズガットリオグルの後ろの7位にいました。 レース中盤でペトルッチは2位に上昇し、VDマークもローズを抜こうとしていましたが、これは後に実現しました。 イギリス人ライダーは反撃し、最終ラップで再び3位に戻りました。一方、ラズガットリオグルは、非常に望まれていた12連勝を達成する準備をしていました。 イヴォ・ロペスは幸運なレースではなく、22位でフィニッシュし、ラズガに対して32秒以上の遅れをもってレースを終えました。 オリンピックがWorldSBKにやってきた😉🔥この祝福のポーズは世界を制し、@toprak_tr54の心をつかみました！🎯#PortugueseWorldSBK 🇵🇹 #Paris2024 pic.twitter.com/fhLs6zUco7— WorldSBK (@WorldSBK) 2024年8月11日