今後数週間は、ヤマハにとってMotoGPでの激しい作業が続くことになります。1ヶ月の間に4つのグランプリがあるだけでなく、その合間にもテストが行われます。 そして、その最初のテストはプライベートで、来週に行われます。ライダーのファビオ・クアルタラロは、オーストリアGPの後にミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリに2日間滞在することを明らかにしました： – オーストリアの後にミサノに行きます。オーストリアの後にミサノで2日間のテストがあります。多くの場所でこのエンジンをテストするのは私たちにとっても興味深いと思います。 開発のためのより多くの譲歩を提供するレベルにいるため、岩田のメーカーはこの状況を利用してYZR-M1を開発し、再びトップ争いができるバイクに戻すことを目指しています – そして、どのテストもその作業には重要です。 ミサノでは、ヤマハのこのプライベートテストだけでなく、2つのグランプリ（サンマリノとエミリア・ロマーニャ）および1日の公式テストも行われることを思い出してください。

ポルティマンで行われた女子モーターサイクル世界選手権（WorldWCR）の第2レースは、ニコール・ヴァン・アスウェゲンとタイラ・レルフにとって最悪の形で終わりました。彼女たちは第3コーナーで恐ろしい事故に巻き込まれました。 この事故で最もひどい目に遭ったのは、ヴァン・アスウェゲン（アンダラフ・レーシング）で、公式サイトによれば、右大腿骨を骨折し、右肩を脱臼し、太ももに傷を負ったため、病院に運ばれなければなりませんでした。 事故の全容が映った画像はありませんが、レルフ（TAYCOレーシング）は、脚に筋肉の損傷を負った後、SNSで次のように詳細を説明しました：‘他のライダーが、1周目の第3コーナーに向かう途中で、突然強く私にぶつかってきました’。 昨日のポルティマンでのレースはアナ・カラスコ（エヴァン・ブロス・レーシング・ヤマハ）が優勝しましたが、マリア・エレラ（クリント・フォワード）はライバルよりも7ポイント多く、選手権の首位を維持しています。

AMAプロモトクロスは、数週間の中断を経て今週末に競技に戻り、この復帰で休んでいなかったように見えるのはチェイス・セクストンとハンター・ローレンスでした。二人はそれぞれ1レースずつ勝ち、他の競争相手に対して一段上のレベルにいることを示しました。 最初のレースでは、ハンターが勝者となり、セクストンに対して2秒以上の差をつけてフィニッシュしました。一方、アーロン・プレッシンガーはほぼ30秒遅れて3位に入りました。ジャスティン・クーパーは4位、ジェイソン・アンダーソンは5位でした。 この日の2回目のレースでは、セクストンが最も速く、#96と入れ替わりました。この時の差はわずかに大きく、KTMのライダーは相手に対して7.1秒の差をつけてフィニッシュしました。ディラン・フェランディスも大幅に改善し、今回は3位に入賞しました。最初のレースでは6位でした。 トップ5はプレッシンガーとアンダーソンで完結しました。 選手権のポイントでは、セクストンが407ポイントでリーダーを維持し、ローレンスが379ポイントで2位、プレッシンガーが319ポイントで3位を占めています。 出典: ホンダレーシング

アナ・カラスコは今週日曜日、ポルティマンで行われた世界女子モーターサイクル選手権（WorldWCR）の第2レースで勝利を収めました。このレースは、ニコール・バン・アスウェーゲンとテイラ・レルフの深刻な事故によって赤旗が振られるという出来事がありました。 最初のスタートでは、カラスコ（エヴァン・ブロス・レーシング・ヤマハ）が素晴らしい走りを見せ、ポールポジションからスタートしたマリア・エレラ（クリント・フォワード）を抜いて、3コーナーでリーダーシップを奪い返しました。 同じコーナーで、バン・アスウェーゲン（アンダラフ・レーシング）とレルフ（テイコ・モータースポーツ）が派手な事故を起こし、現場で救助を受けた後、医療センターに搬送されなければなりませんでした。これにより赤旗が振られることになりました。バン・アスウェーゲンは足に骨折を負い、病院に行く必要がありました。 元のグリッドで7周目の再スタートが行われ、エレラはポールポジションを活かし、カラスコとベアトリス・ネイラ（アンピト・パタ・プロメテオン・ヤマハ）が後ろに続きました。7周の間、前方のグループはサラ・サンチェス（511 テラ＆ビタ・レーシングチーム）も加わり、ファンを魅了する接戦を繰り広げました。 最終周回では、カラスコがリードを保ち、エレラが4コーナーでオーバーテイクを試みましたが、カラスコは即座に反応し、最後までしっかりと防御して0.025秒差で勝利しました。サンチェスはエレラを抜いて2位となり、エレラは3位に後退しました。ネイラは4位、ロベルタ・ポンツィアーニ（ヤマハ・モトクロスレーシング）がトップ5を締めくくりました。 結果: © DORNA WSBK ORGANIZATION Srl 2024

ペドロ・アコスタは、彼が代表するメーカーにとって非常に特別な場所で、オーストリア製のバイクに乗ってMotoGPデビューを果たします。このサーキットは彼のお気に入りの一つであり、ルーキーとして過去に成功を収めており、今後もその勢いを維持できることを願っています。 「オーストリアは、ピエレル・モビリティファミリーにとって、そして私にとっても非常に特別なサーキットです。私はこのコースが好きで、過去に良い結果を出したことがあるので、今シーズンもこの勢いを維持できるか見てみましょう」と、チームの声明で語りました。 来シーズン、オーストリアのブランドに昇格するこのライダーは、素晴らしいパフォーマンスを披露したいと考えています： - 私たちのオーストリアのファンの前で走ることを楽しみにしており、レースごとに改善していることを示して、彼らに最高のショーを提供したいと思っています。私は気分が良く、とてもモチベーションが高いです。レッドブルリンクでお会いしましょう！

今週末、ポルトガルで歴史が作られ、トプラク・ラズガットリオグルがWSBKでの連続勝利数の最多記録を樹立しました。彼はまた、自らのジャージの番号と同じ勝利数に達し、勝利への道のりを戦わなければなりませんでした。特にレース2ではさらに厳しい戦いがありました。 ROKiT BMW Motorrad WorldSBKチームは、彼が達成したことに自然と喜んでいました。特に、天候条件があまり好ましくなかったためです：「13連勝と新しい記録 - これは素晴らしいことです。私はこれにとても満足しています。今、私はWSBKキャリアで54勝を達成しました。これは良い数字です。私にとって、素晴らしい週末でした。ただ、最後のレースは少し難しかったです。風が非常に強く、バイクを運転するのが簡単ではありませんでした。」 レース2では、アルバロ・バウティスタとの激しいバトルがあり、その後ニコロ・ブレガとの戦いもありました：「ドゥカティが近づいてくるのを見たとき、私は言いました：『オーケー、戦う準備ができています。』最初の2、3セクターでは悪くなかったのですが、最後のセクターでかなり失いました。私は思いました：私たちは戦っています、そして誰が勝つか見てみましょう。しかし本当に嬉しいです、再び勝ちました。」 自分の成績に興奮している「エル・トルコ」は、勢いを維持し、さらなる勝利を加えたいと考えています。今はチャンピオンシップについて考えておらず、この勝利の連続が止まった場合にのみ考え始めるつもりです： - 私にとって信じられないことです。私の夢が現実になっているようです。今、マニクールで何が達成できるか見てみましょう。チャンピオンシップのポイントは見ていません、私は勝利にだけ集中しています。この勝利の連続が止まったら、その時にチャンピオンシップについて考え始めます。

ホンダは東京で画期的なイニシアチブを立ち上げ、500人の住民に最新の電動スクーターEM1 e:を2ヶ月間無料で試す機会を提供します。 2024年8月5日から18日まで、興味のある方はこのユニークなプログラムに応募できます。選ばれた方にはスクーターだけでなく、ホンダのモバイルパワーパックと充電器、トップケースも提供されます。 このキャンペーンは、電動二輪車が短距離の都市移動の解決策として注目される中で実施されます。しかし、限られた航続距離、高コスト、信頼できる充電インフラの必要性などの課題が残っています。 ホンダは、参加者にコストのかからない長期的な体験を提供することで、これらの懸念に直接取り組もうとしているようです。ユーザーにかかる唯一の費用は電気料金、場合によっては通行料とパンク修理です。 参加するには、応募者は東京に居住し、事故発生時の手続きや試用期間終了時の車両返却など、一連の条件に同意する必要があります。興味深いことに、ホンダはEM1 e:に魅了された参加者にスクーターの購入オプションも提供しています。 このイニシアチブは、市場テストと新しいモビリティ技術の導入に対する革新的なアプローチを示しており、消費者が購入決定を下す前に長期間の体験を得ることを可能にします。

イヴォ・ロペスは、スーパーバイク世界選手権の週末の経験を20位で終え、初日のレースと比べて進歩を感じました。しかし、彼のバイクのパワー管理には問題がありましたが、日々改善が見られ、普段よりも大きなバイクに乗る能力を証明しました。 ペトロナスMIEレーシングホンダのカラーで、ロペスはポルトガルのサンデーレースを次のように分析しました：'ウォームアップは今週日曜日にうまくいきました。より速い周回を記録でき、短いセッションはスーパーポールレースの前に本当に役立ちました。しかし、スプリントレースではパワー管理が難しく、完全に加速するとバイクが非常に攻撃的になり、運転が難しくなりました。' それでも、進歩と成長を感じました：'ポジティブな点は、スプリントの10周とレース1の最初の10周を比較すると、私たちは3秒速かったということです。しかし、エンジンのパワーが問題で、バイクと戦っているように感じました。' ポルティマンのような特異な形状のトラックでは、その管理が重要であると説明しました：'このトラックはリズムを見つけることが全てであり、過度の攻撃性はそのリズムを失わせます。' しかし、全体的にはポジティブなバランスであると保証しました：'全体として、週末の進行やチームとの協力に非常に満足しています。再度、彼らに感謝の意を表します。3日間を通じて継続的な改善を行い、私が提供したフィードバックと収集したデータが今後チームに役立つことを願っています。' Lopesはウォームアップとスプリントで22位で、レース2では20位で日を終えました。

著名な日本のブランド、ショウエイは最近、アイコニックなRFの後継モデルであるNXR2という最新のヘルメットを発表しました。この新しいバージョンは、ライダーにとってデザイン、安全性、快適性の面で重要な飛躍を表しています。 NXR2は、風洞実験による徹底的なテストの結果、向上した空力特性が際立っています。ショウエイは、抗力を4％、揚力を6％削減し、高速での効率を向上させました。さらに、SNELLに認定されたブランドで最も軽量なフルフェイスヘルメットであり、安全性や快適性を損なうことなく実現されています。 最も注目すべき進歩の一つは、新しい騒音低減システムです。NXR2は、より静かなシェルデザインと改良されたシーリングシステムを取り入れており、より穏やかなライディング体験を提供します。 ヘルメットの構造は、ガラス繊維と有機繊維のマトリックスを使用しており、高い強度と弾力性を保証しています。多密度EPSフォームの内装は、衝撃吸収を改善するだけでなく、通気性も最適化しています。 シールドシステムは完全に再設計され、より迅速でスムーズな交換を提供します。新しいCWR-F2シールドは、歪みのない視界と向上したUV保護を提供します。 NXR2の内装は完全に取り外し可能で洗濯可能であり、汗の吸収のために高性能素材で作られています。通気システムは改善されており、複数のエアインレットと再設計された排気ファンにより、より良い空気の流れを実現しています。 NXR2を使用して、Shoeiは高品質ヘルメット市場でのリーダーシップを再確認し、ライダーに安全性、快適性、そして先進技術を兼ね備えた選択肢を提供しています。