アルバロ・バウティスタは、スーパーバイク世界選手権のポルトイモでのラウンドで、最良のフィニッシュを迎えられませんでした。土曜日のレースでは、トップテン外からの回復に続いて表彰台に上がった後、日曜日のスーパーポールレースでは6位でした。2回目のレースでは、すぐにトップ3に入ったものの、終盤にアレックス・ローズ（カワサキ）との接触でリタイアしました。 アラバ・イット・ドゥカティのスペイン人選手は、公式チャンピオンシップのウェブサイトに、風の影響で困難な状況にもかかわらずバイクに良い感触を持っていたと述べました： – 奇妙なことに、私は良い感覚を持っていて、バイクとの感触が戻ってきていることに満足しています。土曜日は良いレースをし、良いパフォーマンスを発揮しました。スーパーポールレースでは、スタートが非常に悪く、10周で距離を取り戻すのがより難しかったですが、私はスーパーポールレースで2番目に速いタイムを出しました。2回目のレースでは、風が非常に強かったため、条件が複雑でしたので、どのコーナーが悪いかを理解する必要がありました。スタートはあまり良くありませんでしたが、土曜日ほど悪くはなく、すぐにポジションを回復し、風がトラックに与える影響を理解しました。 レースの間、バウティスタはトプラク・ラズガトリオグル（ROKiT BMW）との激しいデュエルを繰り広げ、転倒がなければトルコ人を超えられたと信じています。いずれにせよ、ポジティブな点がいくつかあります：‘バイクの感触は良かったし、トプラクを捕まえることができました。今シーズン、これができたのはほぼ初めてだったので、自分に強さを感じました。その時、数周リラックスしてから攻撃できるかもしれないと感じたかもしれませんが、勝利を争うのは久しぶりで、パフォーマンスを見せてトプラクと少し遊んで楽しみたいと思いました。しかし、残念ながら5コーナーで彼に抜かれ、少し広がってしまいました。ラインを閉じようとしましたが、その後前輪を失ってしまいました。非常に残念でした。なぜなら、パフォーマンスは非常に良く、自分はとても強く感じていたからです。だからこそ、私は自分の思うようにバイクを操ることができるので、気分は良いと言っています’。

A Araiは最近、彼らの象徴的なオープンヘルメットSZ-R EVOの最新バージョンを発表しました。これはECE R22-06の承認を受けています。このアップデートは、日本のブランドが安全性と革新に対するコミットメントを再確認し、SZがプロフェッショナル、ツーリングライダー、都市通勤者の間で選ばれる理由を維持しています。 新しいSZ-R EVOは、Araiに内在する設計哲学と品質のおかげで、重大な変更なしに認証を取得しました。ブランドは「保護を最優先する」という原則を守り、衝撃をかわす能力である「グランシングオフ」のパフォーマンスを向上させるために、より丸みを帯びた滑らかで頑丈な外殻を作成することに基づいています。 注目すべき仕様の中で、SZ-R EVOは最上級モデルRX-7V EVOのディフューザー技術を取り入れ、より高い空力的安定性をもたらすエアロウィングと調整可能なインテリアを備えています。ヘルメットには、すべての条件で明確な視界を保証するPinlockスクリーンも装備されています。 可変アクスルシステム（VAS）は、最も注目すべき革新の一つであり、ダブルピボットセットを通じてバイザーの関節点を効果的に下げます。この解決策により、外殻はこめかみの重要な部分でより滑らかになり、安全性が向上します。 外殻PB-CLC2は、特別な複数の樹脂の複合材料を使用して製造されており、軽量の内装でバランスを取ることで、ヘルメットの重心を下げています。このデザインは、特に長距離旅行において快適さを向上させるのに寄与します。 SZ-R EVOの内部は、ライダーの頭を均一に包み込み、長距離走行時に優れた快適さを提供するように設計されています。完全に調整可能で、眼鏡や通信システムにも対応しています。 通気性は、最高級モデルRX-7V EVOで使用されている同じ拡散技術を活用しており、追加の空力安定装置により、最適な空気の流れを確保しています。 このアップデートにより、Araiはその製品を進化させる能力を再び示し、モーターサイクルヘルメットの世界での基準となる原則に忠実であり続けています。SZ-R EVOは、安全性、快適さ、最先端技術を兼ね備えたオープンヘルメットを求める人々にとって理想的な選択肢となります。 出典: Arai

カワサキKX450Xは、クロスカントリーの世界での基準を維持し、オフロード愛好者にパフォーマンスと多様性の完全なパッケージを提供します。この競技用マシンは、成功したKX450を基に開発され、長距離レースの挑戦に理想的な特性を備えています。 KX450Xのスリムで人間工学に基づいたデザインは、ライダーに優れた可動性を提供し、クロスカントリーの多様な地形に立ち向かうために重要です。フラットなシートと滑らかな表面は、ライダーの動きを容易にし、厳しい状況でのコントロールを向上させます。 KX450Xの心臓部には、449 cm³の液冷単気筒エンジンが搭載されており、パワーと操縦性の理想的な組み合わせを提供します。電子燃料噴射システム（DFI）により、ライダーは標準、強力、スムーズの3つのプリセットマッピングから選択でき、地形の条件に応じてエンジンの挙動を迅速に調整できます。 KX450Xのサスペンションは特筆すべきもので、KX450から派生したコンポーネントを使用していますが、クロスカントリー用に最適化されています。スプリングとダンピングの設定は、特にこのモードでの長くて困難なコースでの優れたパフォーマンスを提供するように調整されています。 このバイクは、前部に21インチ、後部に18インチのホイールを装備し、エンデューロ用タイヤを装着しています。この組み合わせは、さまざまな地形での優れたトラクションと安定性を提供します。KX450から受け継がれたブレーキシステムは、クロスカントリーの要求に応じて最適化されており、正確なパワーとコントロールを提供します。 ライダーに最も評価されている機能の一つは電動スタートで、レース中の状況でエンジンを迅速に再始動できるため、リーダーシップを維持するかポジションを失うかの違いを生むことができます。さらに、標準装備のローンチコントロールモードは、スタート時にライダーに大きなアドバンテージを提供します。 KX450Xのもう一つの強みは調整可能なエルゴノミクスです。ハンドルバーは4つの位置、フットペグは2つの位置に調整できるため、ライダーは自分の好みや身長に応じてライディングポジションをカスタマイズできます。 より要求の厳しいライダーのために、カワサキはオプションアクセサリーとしてKX FIキャリブレーションコントローラーを提供しています。これは、コンピューターを必要とせずに点火マップを調整できるポータブルツールです。 走行時の重量がわずか126kgのKX450Xは、カワサキが軽くて機敏なマシンを提供するというコミットメントを示しています。アルミニウム製の周辺フレームは、この軽量性に寄与しながら、高いパフォーマンスに必要な剛性を提供します。 出典: カワサキ 出典: カワサキ キャンペーンの条件を確認するには、こちらをクリックしてください。

AMAプロモトクロスが今週末に復活し、ハイデン・ディーガンとレヴィ・キッチンがそれぞれ1勝を挙げるという素晴らしいレースが展開されました。ユナディラナショナルでは、両選手がそれぞれ1レースを制し、もう一方は2位でフィニッシュしました。 ディーガンは第一レースの大勝者で、ヤマハYZ250Fを駆り、1.581秒の差をつけてキッチンを下しました。マックス・アンスティが最後の表彰台を獲得し、ジョ・シモダとギャレット・マーチバンクスがトップ5を締めました。 その後、第二レースでは状況が少し異なりましたが、上位2人の選手に関してはそれほど変わりませんでした。しかし、キッチンが今回は勝者となり、ディーガンに対して15.694秒の大差をつけました。 30秒以上の遅れで、トム・ヴィアーレがこの選手権でさらに1つの表彰台を獲得し、ジャレック・スウォールはフランス人選手から13秒以上遅れました。マーチバンクスは再びトップ5に入賞しました。 総合順位を見てみると、ディーガンは依然として打破すべき選手であり、タイトル獲得に近づいています：まだ2ラウンドで100ポイントがかかっていますが、彼はキッチンに対して70ポイントの差をつけてリードしており、ヴィアーレは81ポイント遅れています。 © Align Media

モト2のライダー市場の噂は続いています。現在、コリン・ヴァイジャーが2025年にレッドブル・KTMアホで中間カテゴリへの可能性として挙げられています。 このライダーは、モト3でリキモリ・ハスクバーナ・インタクトGPに出場しているため、ピエレル・モビリティ・グループにすでに関連しています。そして、ハスクバーナはKTMと同様にオーストリアのコングロマリットに属していることはよく知られています。 SPEEDWEEK.comによると、アキ・アホはヴァイジャーとの合意を目指しているとのことです。オランダ人の彼は、現在のチームに留まることができないことを理解しています – 少なくとも現行の形では、ハスクバーナブランドは今シーズンの終わりに撤退するためです。 ヴァイジャーは、アホとレッドブルというスポンサーを共有しており、これが契約を後押しする可能性があります。現在、彼はモト3の世界選手権で4位におり、最近の7レースで5回の表彰台を獲得しています。リーダーのダビド・アロンソ（CFMOTOアスパー）より68ポイント少なく、イバン・オルトラ（MTヘルメット-MSi/KTM）の2位との差はわずか15ポイントです。

2024年のMotoGPシーズンに向けて予定されている20ラウンドのうち、すでに10ラウンドが行われ、転倒数でリーダーは…マルク・マルケスです。ホンダでの非常に厳しい数年間を経て、より良い結果を得るためにバイクの限界を超えなければならなかった彼は、グレシーニのドゥカティに移籍しましたが、依然としていくつかの事故に見舞われています。 スペイン人は新しいバイクを知り、そのバイクに適応し、各々の限界を探る必要がありました。これが、今までに15回転倒した理由の一部を理解する手助けになるかもしれません。この統計はすべてのセッション（練習、予選、レース）に関するものです。そして、3つの事故は特にマルケスの年を印象づけました。特にアメリカGPで勝利を争っている際に起こったものです。 マルケスは昨年全体で受けた転倒よりも14回少なく、2024年の計算ではブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）やペドロ・アコスタ（レッドブルガスガスTech3/KTM）よりも3回多いです。この統計のトップ6は、10回の転倒でジョアン・ミル（レプソルホンダ）、マルコ・ベッゼッキ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）、そしてヨハン・ザルコ（LCRホンダ）によって締められています。 Motorsport.comによって作成された統計によると、レースに参加したすべてのライダーは少なくとも1回は転倒しており、ワイルドカードも含まれています。レギュラーライダーの中で最も転倒が少なかったのはルカ・マリーニ（レプソルホンダ）で、わずか3回 – ミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）よりも1回少ないです。

ホルヘ・プラドは、日曜日の2レースで1-1のダブル勝利を収め、MXGPを後にしました。彼はこれ以上ないほど幸せです。自分のバイクと自分自身を最大限に活かせなかった数レースの後、彼はチャンピオンシップにとって重要なポイントを獲得しました。 ここにレッドブルGASGASファクトリーレーシングチームのライダーのこのラウンドに対する反応があります：'ついに表彰台の頂点に戻れてとても嬉しいです！ここで総合優勝を果たすためには100%の力を出さなければならないと分かっていました。最初のバイクではひどいスタートで自分を少し難しくさせてしまいましたが、2台目のバイクではゲートをうまく出て、最初のコーナーでしっかりブレーキをかけることができました。いくつかの良い初期ラップを刻み、ペースを管理しようとしました。' 彼はそれを達成するのは簡単ではなかったと保証しつつ、すでに次のラウンド、アーネム（オランダ）に焦点を移しています： - コースも非常に難しかったです - とても正確でなければなりませんでした。しかし、全体的にはとても満足しています！砂に移りますが、そこでまた勝利を収められることを願っています！レッドブルGASGASファクトリーレーシングチーム全員に感謝します - チャンピオンシップに向けて頑張りましょう！

私たちは、バイクのカスタマイズの可能性がほぼ無限であることを示す証拠をもう一つ持ってきました。Lord Drake Kustomsは、日本の漫画をバイクに融合させ、ハーレーダビッドソン・マジンガーZの同名シリーズに敬意を表しました。 ベースはDraker 2で、南スペインのカスタマイザーによって作られたスポーツスターから派生したスクランブラーです。リア部分はサブフレーム、シートベース、フェンダーが一体化した一つのパーツで構成されています。 マジンガーZトリビュートでは、Öhlins製のショックアブソーバー、ブレーキシステム、エキゾーストパイプ、ホイールが目立ち、塗装は1972年に永井豪によって原作されたその漫画のロボット・マジンガーZの色にインスパイアされています。 タンクの側面には日本語でマジンガーZと書かれており、リアサイドカウルの72という数字は初演の年を指しています。Lord Drake Customsはこのモデルの注文を受け付けており、世界中どこでも発送しています。

モト・グッツィは、モーターサイクルレースの世界における豊かな遺産を祝う特別版V7ストーン・コルサ850を発表しました。これは、現代的な要素とノスタルジックなデザインを組み合わせたモデルです。 この特別なバイクの心臓部には、空冷の90度V型2気筒エンジンが搭載されており、排気量は853ccです。このエンジンは、6,800rpmで65HPの最大出力と、5,000rpmで73Nmの最大トルクを発揮します。また、A2免許を持つライダー向けに35kWのバージョンも用意されています。 V7ストーン・コルサ850は、40mmの油圧テレスコピックフォークを備えた前サスペンションや、調整可能な二つのショックアブソーバーを備えた後サスペンションなど、一連の高度な技術的特徴を備えています。ブレーキシステムには、4ピストンのブレンボキャリパーを持つ320mmのフローティングフロントディスクと、260mmのリアディスクが含まれています。 技術面では、バイクはDRL付きのLEDライト、LCDインスツルメントパネル、モト・グッツィトラクションコントロール（MGCT）、および両輪にABSを装備しています。車両の重量は218kgで、燃費は4.9l/100kmで、EURO 5排出基準を満たしています。 美的には、V7ストーン・コルサ850は、モノポストのような外観のスポーツシート、ハンドルに取り付けられたミラー、バイクの塗装に合わせたヘッドライトカウルで際立っています。専用のアルミプレートがハンドルバーに取り付けられており、この特別版を識別しています。 この新しいバリエーションは、14の世界タイトルを含むモト・グッツィの印象的な競技歴を称えるだけでなく、二輪車の世界におけるブランドの将来の野望をも表しています。 詳細な入手可能性や価格についてはまだ発表されていませんが、V7 Stone Corsa 850は、歴史、性能、現代技術のユニークな融合を評価するコレクターや愛好者を引き付けると期待されています。 出典: Moto Guzzi