ミザーノサーキットは、カザフスタンとインドのラウンドのキャンセルを補うために、エミリア・ロマーニャGPが追加され、今年はMotoGPのグランプリを2回開催します。 このように、同じサーキットがカレンダーに繰り返し登場するという異例の状況が発生します。これは、2020年と2021年のパンデミックの影響で多くの調整が必要だった時以来のことです。 マルク・マルケスにとって、これはチャンピオンシップにとって最良の状況ではありませんが、彼はその状況を理解しています： 「同じサーキットでの2回のGPはチャンピオンシップにとって最良ではないことは明らかですが、それはチームにとって最も簡単な計画、または最も快適な計画でした。私は完全に同意します。」 グレジーニのライダーは、エミリア・ロマーニャGPが特に挑戦的である可能性があると信じています：「良いサーキットで、特にミザーノの第2ラウンドでは、FP1でレコードラップに入るので、非常に難しいでしょう。」 ミザーノでの第2ラウンドを含めることで、ドーナは20のグランプリを持つカレンダーを確保し、アジアフェーズの前にチームに大きなコスト、物流、移動の負担をかけないようにしています。サンマリノGPの後、パドックはミザーノに留まり、テスト日だけでなく、2週間後のサーキットでの第2GPのためにも滞在します。

ファイブグローブは、人気のグローブライン「グローブ」の重要な進化版であるグローブエボをポートフォリオに持っています。このバージョンは、都市のバイカー向けのエントリーグローブセグメントで基準を引き上げることを約束します。 グローブエボは、前モデルを世界的なベストセラーにした実用性とアクセスのしやすさに焦点を当てつつ、重要な改善をもたらしています。グローブには、最新世代の人間工学に基づいたERGO PROTECH®プロテクターが組み込まれており、快適さを損なうことなく安全性を高めています。 新しいモデルの特徴の一つは、指先にTouch Screen™システムが搭載されていることで、バイカーはグローブを外さずに電子機器の画面を操作できます。さらに、「レザーなし」の構成により、ビーガン消費者にとって魅力的な選択肢となっています。 上部にはエラスタンメッシュを使用し、掌には合成皮革ナッシュを使用しているグローブエボは、柔軟性と耐久性の組み合わせを提供します。グローブには、ERGO PROTECH®メタカーポプロテクターとパームスライダーも含まれており、転倒時の保護を強化しています。 CE KP1認証を取得したグローブエボは、個人用保護具の欧州安全基準を満たしています。手首のベルクロクロージャーは、安全でカスタマイズ可能なフィット感を保証します。 男性用と女性用のバージョンがあり、グローブエボは主力のグローブとしても、乗客用の追加ペアとしても活用できる多目的な選択肢として位置付けられています。

Brixton Motorcyclesは、ミドルクラスのバイクセグメントを再定義することを約束するCrossfire 500を提供しています。ヨーロッパで開発されたこのバイクは、専門メディアから称賛を受けており、現代のクラシックとなる運命にあるようです。 このマシンの心臓部は、486ccの直列2気筒エンジンで、47.6馬力と43Nmのトルクを発生し、A2免許の法定上限に達しています。Brixtonは、より伝統的なアプローチを選択し、ライドバイワイヤーを避け、より本格的な運転体験を提供しています。 Crossfire 500は、コンポーネントの品質を妥協していません。調整可能なKYBサスペンション、J. Juanブレーキ、Pirelli Angel STタイヤを装備しています。ブレーキシステムは、320mmのフロントディスクと4ピストンキャリパー、240mmのリアディスクを含んでいます。 出典: Brixton Motorcycles 安全性に関して、このバイクは640グラムの軽量な2チャンネルABS Bosch 9.1システムを搭載しています。このシステムは、重心やタイヤの周囲などの要因を考慮してCrossfire 500専用にキャリブレーションされています。 バイクのデザインは、象徴的なX字型のデザインと、豊かで深い音を約束する完全なステンレス鋼製の排気システムによって特徴付けられています。照明はすべてLEDで、デイタイムランニングライトも含まれています。 インストゥルメントパネルには、すべての重要な情報を明確に表示する円形のLCDスクリーンがあります。 Crossfire 500を通じて、Brixtonは現代の技術と伝統的なバイクの本質との間でバランスを取ることに成功したようで、キャラクターを持った中型バイクを求める愛好者にとって魅力的な選択肢を提供しています。 ...

レッドブルKTMアホは、2025年からチームの強化としてコリン・ヴェイジャーを発表しました。彼は2023年にMoto3でキャリアをスタートさせた後、さらなる飛躍を遂げることになります。 現在、Moto3で131ポイントを獲得し4位にランクインしているリキ・モリ・ハスクバーナ・インタクトGPのライダーは、カテゴリーの一つの基準となるダニエル・ホルガードからわずか3ポイント差です。しかし、彼の迅速な適応能力と示された成熟度、そして疑いのない才能が、アキ・アホのチームとKTMが19歳のライダーの昇進に賭ける理由となりました。 デニズ・オンクは、オランダ人ライダーと共に活動することになるため、チームのオーナーであるアキ・アホは非常に喜んでいることを声明で明らかにしました： - コリンをチームに迎えられて非常に嬉しいです。彼のことを何年も追い続けてきました。彼は素晴らしい進歩とプロフェッショナリズムを示しており、レッドブルMotoGPルーキーズカップに参加することでプログラムの第一歩を踏み出しました。彼はMoto3での2シーズンで、世界の舞台で明るい未来を持つライダーであることを示しました。私が特に尊敬しているのは、彼の集中力と犠牲です。彼の人生は最高のレベルで目標を達成することに捧げられています。KTMアカデミーの活動を続け、ライダーの最大のポテンシャルを引き出すために努力し続けることができるのは喜びです。

モトGPのシーズンの真ん中で、ミゲル・オリベイラは望ましい結果やパフォーマンスを出せていません – 現在チャンピオンシップで14位で、表彰台は一般的に遠い存在です。 それにもかかわらず、トラックハウス・レーシングのライダーはある程度の一貫性を示しており、大小の困難を乗り越えほぼすべてのレースの最後まで走り切りました – スプリントでもメインレースでも。実際、メインレースではフランスでのバイクの問題とイギリスでの転倒のためにのみリタイアしました。 そして、Motorsport.comのサイトによれば、その事故はオリベイラが最初の10ラウンドで記録したわずか4回の転倒のうちの1回でした – 練習、予選、レースを含めてカウントされています。フルタイムのライダーの中で彼より少ないのはルカ・マリーニ（レプソル・ホンダ）のみで、彼は3回転倒しました。対照的に、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）は15回の転倒を記録しています。 挑戦的なシーズンの中で、メインレースでトップ10の結果を4回しか得られていないオリベイラは、インシデントを避ける能力を示しており、これはポイントやチャンスを最大化するための貴重な資産です。しかし、別の視点から見ると、時にはリスクを冒して転倒することがバイクの限界を見つけるために必要であり、そのリスクを適切に量り、うまく活用することが重要です。

ポルティマンでのスーパースポーツ300ワールド選手権のレースは、ミルコ・ジェンナイにとってこれ以上ないほど素晴らしいものとなった。MTMカワサキのライダーであるジェンナイは、今日日曜日に2レース連続で勝利を収めた。 マルク・ガルシア（コーヴ）は強力なスタートを切り、最初の周回でリードを奪った。一方、イニゴ・イグレシアス・ブラボ（フスポート-RTモータースポーツ by SKM-カワサキ）はポイント圏外に出てしまい、ピットに入ってリタイア… ポルティマンをポイントなしで去ることになった。 © ランディ・ヴァン・マースダイク / RvMフォトグラフィー コース上では、勝利を目指す戦いがエキサイティングで数々の波乱に満ちていた。ジェンナイ、ロリス・ヴェネマン（MTMカワサキ）、ガルシア、ハリオ・ガルシア（コーヴ）が争い、コーヴはダブルフィニッシュを夢見たこともあった。エリア・バルトリーニ（ヤマハ・モトクロスレーシング）もこのグループに加わった。 最終周回では、前方の5台のライダーの中で誰が勝者になるか非常に不確かで、リーダーシップが交代する中… 最後のコーナーでジェンナイが最も強く、ヴェネマンを0.214秒差で打ち負かした。ガルシアは3位、ハリオ・ガルシアが4位、バルトリーニがトップ5を締めくくった。ブラボのリタイアにより、新しいチャンピオンシップリーダーはヴェネマンとなった。 結果： © DORNA WSBK ORGANIZATION Srl 2024

トプラク・ラズガトリオグルはポルティマンでスーパーバイク世界選手権において13連勝の新記録を樹立しました。徐々に、彼のライバルたちはチャンピオンシップの争いから後れを取っています。 残り5ラウンド、合計310ポイントが争われます。そのため、まだすべてがオープンですが、ラズガトリオグル（ROKiT BMW）は新たなタイトルに向けて着実に歩を進めています：彼は365ポイントを持ち、ニコロ・ブレガ（アローバ.itドゥカティ）より92ポイント、二度のチャンピオンであるアルバロ・バウティスタ（アローバ.itドゥカティ）より142ポイント多いです。 11連勝に加えて、トルコ人は非常に安定した成績を残しています：これまでのところ、彼は3レースでしかトップ3を外しておらず（そのうち2レースは、シーズンの開幕戦でオーストラリアで行われたもので、彼がM 1000 RRで初めて競技したレースでした）。 これまでのラズガトリオグルのパフォーマンスと、すでに持っているリードを考慮すると、彼の2度目のタイトル以外の結末を想像することはますます難しくなっています。しかし、レースにおいても他のスポーツ競技と同様、数学的に他の結果が可能である限り、何も終わってはいません。 しかし、このペースでいけば、2021年のチャンピオンはチャンピオンになるために5ラウンドすべてを必要としないかもしれません：現在のマージンが維持されれば、シーズンの前々回のステージで決着がつくでしょう。

ドーナの最高経営責任者カルメロ・エスぺレータは、MotoGPでより多様な国籍のライダーを求めています。スペイン人の彼にとって、パドックがスペイン人やイタリア人ライダーに支配されている中で、より多くの国のライダーを巻き込む方法を見つける必要があります。 ホルヘ・マルティネス・アスパールはPecinoGPに対し、実力が優先されるべきだと理解しており、何十年にもわたる努力の結果、スペイン人ライダーが最も強いと考えています： – 明らかに、私の意見は最も優れた者が競争すべきだということです。1980年代にはアメリカ人が最も優れていましたが、今はスペイン人が最も優れています。そして、それは過去30年間に彼らが行った素晴らしい仕事、すなわちサーキット、学校、チーム、ドーナに起因していると思います。 これを踏まえて、アスパールのオーナーは、どの国籍のライダーにも機会を与えるべきだと主張し、彼のライダーであるダビド・アロンソやジェイク・ディクソンを例に挙げています：‘明らかに、どこ出身のライダーも支援する必要があります。私たちはダビド、コロンビア人の彼、またはジェイク、昨年はオーストラリア人ライダーもいましたし、たくさんの地域からのライダーがいます。しかし、それはドーナやチームの仕事であり、みんなの仕事ですが、最も優れた者が競争しなければなりません。’

ホルヘ・マルティンは、2025年にMotoGPのファクトリーチームに所属する意向を早くから明らかにしており、ドゥカティであろうとなかろうと、その決意を固めていました。そして、プライマ・プラマック・レーシングに残ることは選択肢ではないと何度も強調しました。 このように、選択を迫られた際、ドゥカティはエネア・バスティアニーニ、マルティン、マルク・マルケスの中からどのライダーを失うかを決めなければなりませんでした。彼らはマルケスを選び、バスティアニーニとマルティンを失うという決定を下し、これにはいくらかの論争が生じました。 ドゥカティのCEOクラウディオ・ドメニカリは、新聞「ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト」に対して、マルティンの才能は疑いようがないと説明しました：‘ホルヘは非常に強い才能を持っている。エネア や ・ベッツもそうではあるが、彼はそれをより多く示した。今、世界選手権が行われており、もし昨年タイトルを同時に与えることが可能だったなら、ホルヘはペッコ と同じくらいそれに値した’。 2023年の副チャンピオンであり、今年のタイトルを争っているマルティンが、ドゥカティに選ばれるために何をもっとできたのでしょうか？ドメニカリは答えました：‘良い質問です。私の意見では、物事はうまくいかなかった。彼は最初から「プラマックには残らない」と言っており、彼らは少し橋を切ってしまった。ホルヘがしなければならなかった唯一のことは、プラマックに残らないと言わないことだった。この「もっと何をすべきだったのか」という問題は、自分に対して一度も考えたことはないが、一連の「ノー」と言った瞬間、決定する側は持っているカードが少なくなる’。 また、マルケスもプラマックに行くことを否定しており、ドゥカティの幹部は、これが選択の難しさを増す要因の一つであったことを認めました。マルティンの場合、個人的な関係もありました： – マーク、確かにそうです。皆がこれを私たちにとって非常に難しくしました。そして、個人的には、私はホルヘとの個人的な関係を築いたので、苦しみました。私たちは家族という概念を持っているので、人々に愛着を持つのです。彼は私たちと一緒にいてほしかった素晴らしい才能なので、疲れました。これらの若者たちは成長し、とても強くなり、期待を生み出し、それが少し橋を切り離すことにつながります。彼は別のビルダーに変わることを選びましたが、もしかしたら1年後には考えが変わって再会するかもしれません。