カワサキ・ヨーロッパは、2025年モデルのZ650RSとZ900RSの新しい提案を発表し、これらのモダンクラシックの本質を保ちながら、美的な刷新を図っています。 2025年のZ650RSには、エボニー、エボニー/グリーン、エボニー/イエローの3つのカラーバリエーションが用意されています。一方、Z900RSは、インドネシアで既に発表された魅力的なイノレッドを含む4つの異なるトーンで提供されます。 機械的な大きな変更はないものの、カワサキはレトロな美学に焦点を当てることで、ターゲットオーディエンスを理解していることを示しています。これらのモデルは、1970年代の象徴的なZのクラシックスタイルと最新の技術および安全基準を組み合わせています。 目を引くのは、すべてのバリエーションに見られるヴィンテージロゴが付いた燃料タンクです。この細部への配慮は、当時の美学を忠実に再現するというブランドのコミットメントの例です。 Z900RSのカフェバージョンは、欧州市場向けのこの発表では言及されておらず、後の発表の可能性を残しています。 新しいカラーのみを採用し、これらのモデルをほぼ変更せずに維持するというカワサキの戦略は、成功を収めていることを考慮すると賢明な決定のようです。ブランドは、Z H2のようなハイテクバイクを生産しながら、クラシックスタイルの愛好者を無視しない柔軟性を示しています。 2025年のZ650RSおよびZ900RSモデルの新しいカラーは、今後数ヶ月以内に欧州市場に登場する予定で、ライダーにレトロスタイルを現代的に表現するためのより多くの選択肢を提供します。 出典: Kawasaki 出典: Kawasaki 出典: rideapart

西洋諸国が高いインフレと税金の影響で多くの経済的制約に直面している中、ハーレーダビッドソンは一時的に生産の一部をタイに移すことを決定しました。 アメリカの企業がこのようなことをするのは初めてではありません。2019年には、ヨーロッパ市場とアジア市場の生産をその国に移し、アメリカ合衆国向けのバイクの製造はアメリカ国内で維持しました。 現在、ハーレーダビッドソンは再びタイへの投資を強化し、アメリカの生産の一部を移転します。デイリーメールによると、企業の広報担当者を引用して、Revolution Maxエンジンを搭載したモデル（Pan America、Sportster S、Nighster）の製造が一時的に対象となるとのことです。 ハーレーダビッドソンは、この移転がアメリカの施設での雇用に影響を与えることはないと保証しており、Grand American Touring、Softail、Trikeの生産能力を最適化することを目指しています。 とはいえ、国際機械工組合と航空宇宙労働組合はこの発表に対して非常に不満を示しており、アメリカ国内で販売されるモデルの生産をアメリカから移転することは約束を破ったと考え、アメリカの従業員に対する「顔面へのパンチであり、アメリカのアイコンを持つ企業の遺産への裏切り」だと語っています。

現在のMotoGPチャンピオン、フランチェスコ・「ペッコ」・バニャイアは、2024年シーズンに向けたマルク・マルケスのグレシーニ・ドゥカティへの衝撃的な移籍について率直な評価を行いました。イタリア人ライダーのコメントは、対戦相手であり将来のチームメイトへの尊敬と、ドゥカティチームのダイナミクスに与える潜在的な影響についての不確実性が混在しています。 バニャイアは、マルケスをチームに迎えるというドゥカティの決定について語る際、遠慮なく言葉を尽くしました。彼はMotoGP.comに対してこう述べています：'ドゥカティは、若手ライダーを信じて工場チームに迎えるという戦略を変えることに決めたと思います。そして、最も多くのタイトルを持つマルクを迎え入れました。' マルケスの素晴らしい能力を認めつつ、バニャイアは次のように予測しました：'間違いなく、は非常に競争力があるでしょう。なぜなら、彼はすでに非常に速く、来年は最高のマテリアルを持つことになるからです。今とほぼ同じように。しかし、赤色のバイクに乗ることで、彼は確実にトップにいるためのさらなるモチベーションを得るでしょう。' しかし、バニャイアはこの高レベルの移籍による潜在的な落とし穴についても言及しました： - これは非常に良い結果になるか、あるいは大失敗になるかもしれません！来年始まったときに見てみる必要があります。もし私たちが叫び始めたり、何か「議論」が始まったりすれば、それは大失敗になるかもしれません。しかし、私たちは二人とも非常に賢いと思うので、彼は完璧に適応するでしょう。 一つ確かなことは、マルク・マルケスのドゥカティラインアップへの追加が、2025年のMotoGPシーズンを近年で最も期待されるものにするということです。

レッドブルKTMアホは今朝、コリン・ヴェイジャーが来年からMoto2にステップアップすることを確認したと発表しました。これは予想されていたことで、昨日も報じた通り、ライダー自身にとって中級クラスに入るのにちょうど良いタイミングです。 19歳のライダーは、今日発表されたニュースに対する喜びを隠しませんでした：'AkiとレッドブルKTMアホチームとMoto2で契約できてとても嬉しいです。KTMはすべてのGPクラスに参加しており、これは私のキャリアにとって大きなステップです。名声のあるチームであり、過去の結果がそれを物語っています'。 この昇進のタイミングは正しいと信じており、クラスにより適応していると感じています： - Moto3から来るのは確かに簡単ではないですが、しっかり準備します。2025年はステップを踏むのに適した時期であり、Moto2のバイクは私により適応するでしょう。同時に、現在のシーズンはまだ半ばであり、今年のMoto3選手権でできるだけ良い結果を出すために最大限集中し続けるつもりです。

ルカ・マリーニは、シルバーストーンでの有望な週末を経て、自信を持ってオーストリアGPに臨みます。イタリアのライダーは、チームの努力が実を結び始めていると信じており、最近のパフォーマンスがそれを示しています。 「シルバーストーンでの先週末は、バイクに関して私たちが進歩していることを示しました。すべてがますますうまくいっており、週末を通じて改善し、進歩することができています」とマリーニは述べ、最近の走行のポジティブな軌道を強調しました。 励みになる兆候があるにもかかわらず、マリーニはまだやるべきことがあることを認めています：「結果は私たちが望んでいるものではありませんが、私たちは構築し、努力しています。オーストリアでは、他のサーキットとは非常に異なるトラックでさらなるステップを踏むことができると思います。すべてはブレーキングと加速の問題ですので、これらの分野に非常に集中する必要があります」 モトGPシーズンが進むにつれて、マリーニの高まる楽観主義と集中したアプローチは、より良いパフォーマンスとチャンピオンシップでのより良い順位を目指す上での鍵となる要素かもしれません。

CFMOTOは競争を見逃さず、これまでにない初の直列3気筒エンジンを導入する準備を進めています。これにより、これまで参入していなかった別の市場セグメントに位置づけることになります。 中国のメーカーは、完全に自社開発した675ccのエンジンを開発しました。この排気量は、現在の450 SR、450NK、450MTの2気筒エンジンに1気筒を追加することで実現されています。最大出力は94馬力で、10,250回転/分で発揮されます。トルクは70 Nmで、8,250回転/分で利用可能です。 デザインはDOHCで、バランスシャフトとクランクシャフトは120度の配置になっており、6速のクイックシフター付きトランスミッションに関連付けられています。ワイヤー式スロットルのおかげで、マルチステージのトラクションコントロールがあります。 このパワーユニットを初めて搭載するバイクはCFMOTO 675SR-Rであり、これによりトライアンフ・デイトナ600やホンダ・CBR650R（こちらは4気筒エンジン）と早速競争することができます。

マルコ・ベッゼッキは、特に好きなサーキットでレースに戻ることに非常に興奮しています。レッドブルリンクは彼のスタイルに合っていると考え、一般的にドゥカティにも適応しています。 チームの声明の中で、来シーズンにアプリリア・レーシングで走るイタリア人は次のように述べました：'スピルバーグのサーキットは私のお気に入りの一つです。ここで多くの重要な結果を得たからだけでなく、私のライディングスタイルや特に私たちのドゥカティの特性にうまく適応しているからです。' その後、イギリスでの最後のラウンドを振り返りました： - シルバーストーンでは、土曜日の大クラッシュにもかかわらず、良い感触で良いレースができました。ここから再スタートし、トップライダーのグループに留まるようにします。

2025年のMotoGPの席が不足し始める中、ジャック・ミラーはテーブルの上に提案がない状態で、KTMに留まることもないと知っています。未来に対する多くの疑問があるにもかかわらず、彼は落胆せず、結果を通じて求めている提案を得ることに決意しています。 落胆に屈することなく、オーストラリア人はトラックで可能な限り最善を尽くすことを強調しました：「終わるまで終わりではなく、私たちが試みることができるのは、いくつかの合理的な結果を出し、いつか私の最後の呼びかけを受けることを願うことです。」 2015年からMotoGPに参戦しているミラーは、彼の実力を示す結果やパフォーマンスをすでに持っており - 複数の表彰台、勝利、そしてチャンピオンシップでのトップ5フィニッシュが含まれます。チーム間に短期記憶があるかどうか尋ねられた#43は、こう返しました： 「わからないし、それについてあまりコメントしたくない。自分が何をしたのか、どこから来たのか、キャリアの中でどこにいたのかを知っています。そして、もし私のことやチームに提供するものを見てくれない人がいるなら、それはそれです。私は自分ができる最善を尽くすしかなく、それが全てです。人々を説得したり、もっと何かをすることはできません。ただ、働き続けて、トラックでできることを試みます。」

ウーヤンホンダは来年、新しいCGX 150を発表する予定です。これはカフェレーサーで、スタイルが非常にクラシックであるため、一見すると現在のモデルなのか過去のモデルなのかを考えさせられるかもしれません。 Motorrad Onlineによると、公式発表は9月に行われる予定ですが、市場への投入は来年の春になる見込みです。おそらく、ウーヤンホンダの母国である中国から始まるでしょう。 エンジンは149ccの単気筒4ストロークエンジンで、CG 125をベースにしています。出力は約12馬力で、車両重量は128kgです。チューブラースチール製のフレームとスイングアームを持ち、後ろには二つのスプリングを持つショックアブソーバー、そしてテレスコピックフォークがあります。 ブレーキシステムについては、前輪にABSが装備された各ホイールにディスクブレーキがあります。両方のホイールは17インチで、クロススポークです。 また、カフェレーサー特有の「バンプ」を持つパッド入りシートや、ハンドルの両端に取り付けられたミラーも特徴的です。 新しいホンダCGX150は黒と銀の2色で提供される予定ですが、どちらのオプションでも黒いフレームと2人用のシートが共通しています。中国での価格は約1,300ユーロに相当することが期待されています。