KTMは7月初めにファビアーノ・ステルラキーニの退任を発表しました。彼は技術ディレクターの職に就いており、2021年にドゥカティから移籍してきました。エンジニアの未来は、今やホンダに向かう可能性があります。 Motorsport.comによると、ステルラキーニは11月以前に日本のメーカーで働き始めることはないとのことです。しかし、その契約が実現するためには、まだ合意を締結する必要があります。そして、もしそれが実現すれば、イタリア人のバイクへの影響が次のシーズンの初めにすぐに見られることは少ないでしょう。 ホンダはこのように、欧州の技術者に対してよりオープンになっているようで、ステルラキーニはこの構造に加わる最初のトップエンジニアとなる可能性があります。これはバイクの開発プロセスにおいて重要なことかもしれません。ヤマハがルカ・マルモリーニやマックス・バルトリーニを採用したことが示すように。 しかし、他のメーカーからの注目すべき技術チームの採用はこれが初めてではありません。鈴木の元プロジェクトリーダーであるケン・カワウチは、2023年にホンダに技術マネージャーとして入社しました。

小倉愛は現在Moto2で最も有望なライダーの一人であり、現在チャンピオンシップで2位にランクインしています。かつてホンダに所属していた日本人は、2025年にMotoGPに昇格する可能性があります。 最近の噂では、彼がミゲル・オリベイラの後任としてTrackhouse Racingに移籍する可能性が指摘されています。しかし、現時点では単なる憶測に過ぎず、公式な発表はありません。 Crash.netのインタビューで、小倉はこの件について尋ねられ、「今言えることは、発表をお待ちください！それ以上のことは言えません」と返答しました。 しかし、日本人はMotoGPに昇格する可能性についての詳細を共有しました。「そうですね、もしMotoGPに昇格することになれば、2つの選択肢があります」と述べました。

オーストリアGPは、MotoGPのパドックで今シーズンの初の世界チャンピオンを冠する可能性があります。これは、MotoEの世界選手権が最後から二番目のラウンドを迎え、選手権のリーダーがスピルバーグをタイトルを祝うのに十分なリードを持って出発する可能性があるためです。 ヘクター・ガルソ（ダイナボルト・インタクトGP）は、印象的な結果の連続を記録しています。彼は最近の4レース中3勝を挙げており、これによりスペイン人はランキングのトップに25ポイントの差をつけています。マッティア・カサデイ（LCR E-Team）よりも多くのポイントを持っています。 各ラウンドには50ポイントが割り当てられています。したがって、オーストリアでチャンピオンになるためには、ガルソは現在のリードを倍にしなければなりません。2レースに勝てば50ポイントのマージンで十分ですが、そうでなければ51ポイントのリードが必要です。 ガルソがタイトルに向けて非常に良い道筋を辿っているにもかかわらず、争われる100ポイントがあるため、現在のリーダーを上回ることができるのはまだ10人のライダーです。カサデイの他に、オスカー・グティエレス（アクシス-MSi）とケビン・ザノーニ（オープンバンク・アスパー）が最も近いですが、アレッサンドロ・ザッコーネ（テック3 E-Racing）もポイント的に1ラウンド分の距離以内にいます。

NEXXヘルメットは、最近のモデルX.WST 3のZero Proバリエーションを発表しました。このストリートファイター用ヘルメットは、その革新的なデザインと最先端の技術で市場を革命することを約束しています。この新しいヘルメットは、反体制的なスタイルと高度な機能を組み合わせており、現代の都市ライダーにとって理想的な選択肢となっています。 最先端の構造 X.WST 3は、超軽量で耐久性のあるカーボンファイバーX-PRO Carbon製のシェルが特徴です。この技術は、航空宇宙産業の知識を取り入れ、3Kカーボンメッシュを使用して、非常に強くて軽い構造を作り出しています。3つのサイズで提供されるシェルは、優れた保護だけでなく、最適化された快適さも提供します。 改良された空力性能 X.WST 3の特徴的な要素の1つは、そのエレガントなリアスポイラーです。これは単なる美的なディテール以上のもので、このコンポーネントは空気の流れを大幅に改善し、抵抗を減らし、高速時のヘルメットの全体的な安定性を向上させるように設計されています。 先進的な視界と保護 このヘルメットは、完璧な密閉を保証するためにスプリング駆動のサイドベースを使用したRecoilバイザーシステムを装備しています。さらに、X.WST 3には、顔を鼻の先までカバーする18％大きな内蔵サングラスが含まれており、クリアとスモーク80％の2つのバイザー（最上級のPinlock 120 XLT Max Visionバージョンを含む）が付属しています。 革新的な快適さと安全性 NEXXはX.WST 3に革新的な防振EPSシステムを導入しました。このシステムは、EPSの層間に特別なゴム仕上げを使用しており、高速での空気の乱流によって引き起こされる振動を減少させるマイクロ動作を可能にします。その結果、走行中により安定し、安全で快適なヘルメットが実現されます。 ...

ロレンツォ・サバドリは今週末のオーストリアGPで、MotoGPシーズンの4回目のワイルドカード出場を果たします。アプリリアは年間で6回のワイルドカードを実施でき、彼のテストライダーはバイクの開発に集中する予定です。 オランダGPのスプリントレースでの事故から完全に回復していない中、イタリア人はスピルバーグでの作業が不足することはないと強調しました： – レースに戻るのが待ちきれません。まだ100パーセントの体調ではありませんが、進展はありました。ラボ用のバイクで競技し、さまざまなアップデートを試みる予定です。未来に向けての作業も含めて、やるべきことがたくさんあります。 今シーズンのこれまでの参加では、サバドリはオランダGPのメインレースに出場できず、スペインGPではリタイアし、イタリアでは21位でした。

ダニロ・ペトルッチは、来シーズンにバルニ・スパーク・レーシングチームでスーパーバイク世界選手権に再び出場することになります。この契約更新は、ポルトゥマンのラウンドから2日後の火曜日に発表されました。 昨年デビューして以来、イタリア人は一貫性を示し、時には表彰台を争う力を見せています - 先週末のポルトガルでのレースでは、最初のレースとスーパーポールレースの両方でトップ3に入りました。 今シーズン、ペトルッチはモトクロスの練習中に大きな事故に遭い、アッセンのラウンドを欠場しましたが、競技に復帰してからは一度もトップ10を外さず、上昇傾向にあります。 選手権のウェブサイトによると、チームのオーナーであるマルコ・バルナボは次のように述べています：‘ダニロとの契約更新は常に私たちの優先事項でした。彼の実力を知っており、彼の能力に大きな信頼を寄せています。来シーズンも彼と競技を続けられることを非常に嬉しく思います。私たちはすでにポルトゥマンでの週末のように素晴らしい成果をもたらしている道を共に進んでいます。私たちの目標は2024年と2025年に独立チームのタイトルを獲得し、WorldSBKのレースで表彰台の最上段に立つことです。ダニロがチームに示してくれる信頼と尊敬に感謝し、私たちを支えてくれるすべてのスポンサーにも感謝したいです’。

UMモーターサイクルズのレネゲードは、都市のライダーに自信と快適さを提供するために設計されたバイク、ベガスを紹介します。この新しいモデルは、低い地上高、バランスの取れたライディングポジション、そして低重心を特徴としており、都市交通での操作性を向上させることを約束します。 124ccの単気筒エンジンと4ストロークを搭載したベガスは、9500rpmで最大12.2馬力を発揮します。液冷と電子燃料噴射（EFI）システムにより、効率的で信頼性の高いパフォーマンスを確保しています。 サスペンションに関しては、テレスコピックフォークと油圧ダンピングを備えたフロントサスペンションがあり、リアにはデュアルショックが補完されています。安全性は、前方280mm、後方240mmのディスクを備えたコンビブレーキシステムによって強化されています。 173kgの車重と21リットルの燃料タンクを持つベガスは、日常の移動に十分な航続距離を提供することを約束します。シート高は770mmに設定されており、さまざまな身長のライダーに喜ばれることでしょう。 全長2265mm、幅807mm、ホイールベース1530mmというコンパクトな寸法は、都市環境での高い機動性を示唆しています。 このようにレネゲードベガスは、信頼とスタイルを持って都市のモビリティの課題に立ち向かうための、多用途で運転しやすいバイクを求める人々にとって興味深い選択肢となっています。

プラマック・レーシングは、ほぼ20年間の協力の後、2025年からヤマハの道を歩むことを決定し、MotoGPでドゥカティとの契約を更新しないことにしました。これにより、イワタのメーカーの第二のファクトリーチームとなるサテライトチームになります。 近年のYZR-M1の競争力は、少なくとも当面はプラマックが現在のように勝利や表彰台を争うことを許さないでしょう。むしろ、ヤマハ自身が最高峰のカテゴリーに戻るための中長期的なプロジェクトとなります。 ドゥカティはサテライトチームが1チーム減り、バイクが2台減りますが、それでもなおサテライトチーム2チームとバイク6台という最も広範な存在感を持ち続けています。彼らのCEOであるクラウディオ・ドメニカリは、La Gazzetta dello Sport紙に対し、プラマックが提案された道とは異なる道を選びたかったことを理解していると述べました： 「私たちは20年間彼らと素晴らしい仕事をしてきましたが、これはレースでは普通のことではありません。プラマックも潜在的な結果の面で大きく成長しました。そして私たちは、私たちが生まれた元の戦略、すなわちライダーを成長させるチームに戻らなければなりませんでした。そして、同じ場所に留まることは彼らにとって少し受け入れがたいことだと思います。プラマックはカードを混ぜることを選びました。」 現在、ドゥカティは2027年の新しいバイクの開発と投資の管理に焦点を当てています。一方、ドメニカリはプラマックとの別れを残念に思い、将来的な再会の可能性を閉ざしていません：「私たちは彼らと一緒にいたかったですが、結婚は2人で行うものです。ただし、将来再び会うことができないとは言えません。」

新しいRoyal Enfield Guerrilla 450は、さらに多様な観客に魅力的に映るでしょう。メーカーは、将来のTriumph Thruxtonにより近いスポーツバージョンを準備しています。 最近発表されたバイクはスクランブラーの特徴を持っていますが、同じベースのバリエーションが、よりレトロなカフェレーサーのスタイルで登場する可能性があります。実際、デザインディレクターのマーク・ウェルズは最近Motorcycle Newsに対し、Guerrilla 450を基にしたスポーツバイクが良い結果をもたらす可能性があると認めました。 Bike Waleのサイトによれば、この450ccのカフェレーサーが実現すれば、スタイルは現代的でありながらレトロなラインに沿ったものになる可能性があり、セミカウルや17インチのホイール、クリップオンハンドルバー、そして後方に位置するステップが含まれるかもしれません。 エンジンについては、40馬力の出力を持ち、そのデザインが異なることは期待できませんが、いくつかの調整が行われる可能性があります。一方、Guerrilla 450のフレームは鋼製のチューブラーフレームで、従来のテレスコピックフォークとリアショックを備えています。今のところ、すべては噂に過ぎませんが、このようなモデルのコンセプトと作業は論理的で自然なように思えます。