失望のモトGPグランプリ・グレートブリテンを経て、ミゲル・オリベイラはすぐに反応することを期待しています。今週末はオーストリアGPに挑む予定で、そこで約4年前に王者カテゴリーでの初勝利を収めました。 トラックハウス・レーシングのライダーは、アプリリアRS-GPの競争力を考慮すると、シルバーストーンのメインレースでポジティブな結果を得る機会を逃したと考えています： – シルバーストーンの後、全体的な感覚は、日曜日にはスプリントレースよりも競争力のあるバイクを持っていたというもので、そのため、日曜日のレースで良い結果が出る可能性があると信じていました。 イギリスラウンドを終えた今、オリベイラはオーストリアに向けて興奮と自信を抱いています：‘前回の結果に関係なく、私はオーストリアを本当に楽しみにしています。なぜなら、私はこのコースが本当に好きだからです。レッドブルで初めてのモトGP勝利を収めたので、正しい方向で週末を始めて、そこから構築していきましょう。’と述べました。

マーベリック・ビニャーレスは、2025年にKTM Tech3に移籍するため、MotoGPでアプリリアに留まらないことを選択しました。これにより、約3年前に加入したチームの安定性を、新しいバイクでのMotoGPの新プロジェクトの不確実性に置き換えます。 スペイン人は、公式チャンピオンシップサイトに対して、異なる4つのメーカーで勝利する唯一の存在になる可能性が魅力的だと語りました：‘私は歴史の中で異なる4台のバイクで勝利する唯一の存在になれると思っています。これは非常に良い目標です’。 ビニャーレスは2015年にMotoGPデビューし、スズキに加入しました。その後、翌年のイギリスGPでカテゴリーの初勝利を収めました。2017年にはヤマハに移籍し、最初のレースで早速勝利を収めましたが、アプリリアでは2021年のアラゴンGPから2024年のアメリカGPまで約2年半待たなければなりませんでした。 目標を持っているにもかかわらず、ライダーはリスクを伴うことを認識しており、全く恐れていないと述べました：‘私がしたことはリスクを伴うプレーでしたが、自分を信じており、私の本能がそう言いました。それを追いかけました、私は恐れていません’。

約1週間半前、アレックス・リンスはオランダGPでの怪我のため、ドイツGPに続いてイギリスGPへの参加を断念せざるを得ませんでした。 その失望の後、モンスターエナジー・ヤマハのスペイン人ライダーは、今週末のオーストリアGPでついに復帰し、モチベーションがさらに高まったと保証しました： – シルバーストーンで走れなかったことに非常に失望しましたが、それをさらに強く戻るためのモチベーションに変えました。 ここ数週間のリハビリの結果、リンスは自分が適応できていると感じており、次のように述べました：‘バイクの上でも外でもトレーニングをしており、プロセス全体を通じて医療専門家と連絡を取り続けてきました。調子が良いので、自分のM1に再び乗るのが楽しみです！’。

最近、Purpose Built Moto（PBM）によって完成されたカスタマイズされたダカティ900SSが、世界中のバイク愛好者の注目を集めています。このユニークな作品は、ミニマリストデザインと緻密なエンジニアリングを組み合わせており、アート作品でありながら高性能なマシンでもあります。 一目見ただけで、このバイクはコンパクトでミニマリストな外観に圧倒されます。燃料タンクからサイドパネル、シートカウルに至るまで、広範囲にわたってカーボンファイバーが使用されており、洗練された現代的な印象を与えています。しかし、この見た目のシンプルさの裏には、注目すべき技術的な複雑さが隠れています。 PBMのトム・ギルロイは、これはオリジナルの900SSではなく、900SSに似せて改造されたダルマSD900であると説明しています。この発表により、カスタマイザーはより大きな創造的自由を得て、オリジナルのクラシックモデルを損なうことなくバイクを再構想することができます。 改造は広範囲にわたっており、深いものです。エンジンは再構築され、ミクニのキャブレターとイグニテックの点火システムが装備されています。PBMはまた、対称的な2-in-2のカスタムエキゾーストシステムを作成しました。 リアにはカスタムナンバープレートホルダーが取り付けられ、バイクのテールが短くなっています。リアインジケーターはブレーキライトとしても機能し、クリーンでミニマリストな外観に貢献しています。 コックピットも同様にカスタマイズされており、オフセットされたクリップオンハンドル、Accossato製のレバー、両側に3つのボタンを備えたPBMのスイッチセットが装備されています。カスタムヘッドライトは、デイトナWのスピードメーターを収容し、現代的な要素とバイクのクラシックなスタイルを融合させています。 ビジュアルを完成させるために、PBMはハーレー用に元々設計されたカーボン製のフェンダーを適応させ、ドゥカティの18インチの前輪に完璧に統合しました。 しかし、このバイクはただの美的なものではありません。オーストラリアのドゥカティスーパーバイクチームの本拠地であるキューブパフォーマンスセンターによるチューニングの後、このバイクは現在、65.1馬力と54.7 Nmのトルクを誇る、40年の歴史を持つマシンとしては注目に値するパフォーマンスを発揮しています。 このカスタムドゥカティ900SSは、パーパスビルトモトの才能と創造性の証であり、クラシックな魅力と現代の技術を見事に融合させており、時にはカスタムバイクの世界で「少ないこと」が実際に「より多くのこと」を意味することを示しています。 出典: Purpose Built Moto

オーストリアのMotoGPグランプリでは、いくつかのライダーがワイルドカードとして参加します。登録の可能性があるコンストラクターの中で、ヤマハだけがスピルバーグでの機会を利用しないことになっています。 アプリリアでは、ロレンツォ・サヴァドーリが自身が「実験用」と表現するRS-GPでオーストリアに登場します。一方、ホームグランプリのKTMは、イタリアGPの後、ポル・エスパルガロが今年2回目の出場となります。 すでに3回のワイルドカードを使用したホンダは、レッドブルリンクで4回目を使用し、ステファン・ブラドルが再び選ばれました。彼はその後、サンマリノGPとバレンシアGPにも参加する予定であることをSPEEDWEEK.comに明らかにしています。 通常、ワイルドカードライダーは、新しいコンポーネントからセッティングまで、競技の文脈でバイクの開発に向けたソリューションに取り組む機会を利用します。公式およびプライベートテストを補完し、各コンストラクターの正規ライダーのGP準備を支援することもあります。

プライマ・プラマック・レーシングは、2025年からMotoGPでヤマハのサテライトチームになることが決まり、ドゥカティとの約20年にわたるパートナーシップが終わります。この長い期間の中で、両者は深い相互理解を築いてきましたが、メーカーが変わることで、それを再構築しなければなりません。 プラマックのチームマネージャーであるジーノ・ボルソイは、PecinoGPに対し、その調和に達する必要があると認め、作業グループを信頼していると述べました：‘時計は、ドゥカティで機能していたように再び動き始めなければなりません。歯車が動き始めなければならず、すでに動き始めています。しかし、チームの能力は確かに存在し、外から見るほど難しくはないと思います’。 一方、イタリア人は、バイクが異なるため、作業の進め方に違いがあることを指摘しました：‘実際、ドゥカティのチームは、サーキットに最初に到着し、最後に出発するチームです。ヤマハがゼロからバイクを作るには、例を挙げると、2時間が必要です；ドゥカティは4時間かかります。また、「トラックでの時間が長く、バイクに乗る時間が多いので、結果が出る」と言うこともできますが、必ずしもそうではありません。ヤマハのバイクは、よりシンプルに作られています。ヤマハのメカニックは、ホンダのメカニックとともに、そしておそらくKTMも中間にいるでしょうが、早く終わります。これはバイクの構造によるものです；複雑であればあるほど、より高い性能を発揮できることは明らかです - ただし、より複雑であるからといって必ずしも性能が向上するわけではありませんが、ドゥカティが持っているがヤマハが持っていないものもあります。今、メカニックたちは時間の限界に挑んでいると思いますが、ヤマハに来ると、彼らは退屈し始め、仕事がなくなるでしょう’。 セグンド・ボルソイによれば、これらすべてはヤマハへの移行を考慮に入れられました… それには、製造元がドゥカティに重要な人材を採用した事実も含まれています： – これらの考察は、私たちが決断を下さなければならなかったときに考慮されました。明らかに、これらすべてが影響を与えます。私たちは、この方向転換の利点と欠点をまとめたシートを作成しました。。実際には、これを欠点として挙げたことはありません。確かに、あなたは「知らない」人々との接触を再び持たなければなりません。私はジジ・ダル・イグナやドゥカティにいるすべての人々、ダヴィデ・タルドッツィとの素晴らしい関係を持っています。。彼らとは何年も友人であり、良好な関係を築いてきましたし、今も続いています。ヤマハの人々とのこの仕事の調和を再び持つには時間がかかります。しかし、まあ、これは常にあなたが快適ゾーンから出たいと思うときに起こることです。また、考慮すべきこともあります ドゥカティの多くの人々がヤマハに移ってきたか、移っているということです。

昨年の11月、QJMotorはEICMAでSRK 921 RRとSRK 1000 RC Ten 78を発表しました。どちらもMVアグスタの技術を採用していますが、デザインは中国のメーカーによるものです。現在、スーパーヴェローチェのレプリカと思われるモデルの画像が現れました。 複数の国際的なサイトで広まった画像は、プロトタイプ段階のバイクを示しており、イタリアのバイクと非常に似たデザインを採用しています。丸みを帯びたカウリングと、前後に配置されたLEDの円形ヘッドライト、さらにはスイングアームも特徴です。 VisorDownのサイトによると、このバイクはおそらくSRK 921 SVで、約130馬力のV型4気筒エンジンと921ccの排気量を持つ可能性があります。 もし流出した画像が実際に開発中のバイクに対応していることが確認されれば、QJMotorはレトロなラインと強力なエンジンを備えたスポーツモデルをラインナップに加えることになります。そして、SRK 921 RRやSRK 1000 RC Ten 78とは異なる変化となり、技術だけでなくデザインもMVアグスタから直接派生しているように見えます。 出典: Motorrad ...

今週の火曜日、バルニ・スパーク・レーシングチームは、ダニロ・ペトルッチの2025年スーパーバイク世界選手権への契約更新を発表しました。しかし、これまでとは異なり、チームは第二のライダーを持つ可能性があります。 少なくとも、それに向けて努力しています。公式選手権サイトに引用されたオーナーのマルコ・バルナボは、グリッドに二台のバイクを持つ意向について次のように述べました： – スパークと共に、チームの成長に向けて取り組んでいます：WorldSBKでの第二のパニガーレV4。このことは常に私たちの目標であり、ダニロの隣に別のライダーを持ちたいと思っています。 バルニ・レーシングチームは2014年からWSBKで競技しています。それ以来、2019年のミサノラウンドでミケーレ・ピッロをワイルドカードとして起用した以外は、常に一台のバイクで競っています。

インディアンモーターサイクルは、フォージドシリーズの新たなプロジェクトにおいて、伝説的なドラマー、ミッキー・ディー（モーターヘッド、スコーピオンズ）のために特別に設計されたスカウトを披露しました。このプロジェクトは、ユニークカスタムサイクルのロナ・ノーレンとのコラボレーションによるものです。 これは2025年のスカウトの3つのユニークな解釈のうちの1つで、インディアンモーターサイクルを有名にした物語や個性にインスパイアされています。最終エピソードでは、ホストのローランド・サンズがプラハでロナ・ノーレンとインディアンのデザインディレクター、オラ・ステネガードと共にミッキー・ディーと出会い、バイクを渡します。 フレームはチューブ鋼で作られ、スタン・ディショングのバイクにインスパイアされた外観にカットされ、改造されています。燃料タンクは短く、細くなっており、前後のフェンダーも改造されています。カスタムペイントは、フレームと光沢のある黒のスイングアームと共に、ハカン・リンドバーグのサインが入っています。 ショックアブソーバーの取り付けは後方に移動され、前方にはトレルエンジニアリングのフォークアームとハイドロリックが配置されています。前輪は21インチ、後輪は18インチで、どちらもステンレススチールのスポークです。 前輪にはフローティングブレーキディスクと6ピストンのISRモノブロックラジアルキャリパーが装備されており、後方にはマスタシリンダーと4ピストンのISRモノブロックラジアルキャリパーがあります。ステンレススチール製のエキゾーストヘッドとサイレンサーは、ミッキー・ディーのために特別に製作されたこのスカウトのためのものです。 エルゴノミクスの観点から、シートのベースはバイク専用で、シルバーマシンのクッションが施されています。ハンドルバーはインテグレーテッドライザーで大きく改造されており、スピードメーターがあるユニットも同様にカスタマイズされています。フットペグとフットコントロールも変更されました。 Mikkey Deeは、このカスタマイズされたインディアン・スカウトについて次のように述べています：‘どれほどスタイリッシュですか？うわー、クリーンで、とても音が大きい 。私のドラムよりも大きい！軽そうに見えることを望んでいて、このバイクはそれを持っています。1日中乗っていたのは別の体験でした。非常に軽いハンドリングがあります。バランスも良く、それを楽しみました’。