マーベリック・ビニャーレスはMotoGPシーズンの終了時にアプリリアを離れ、KTM Tech3に移籍することになりました。彼はRS-GPで勝利する能力を示しており、ポルトガルGPのスプリントレースとアメリカGPのメインレースでの勝利を収めています。 公式チャンピオンシップサイトのインタビューで、スペイン人選手は自分の目標が達成されたと語りました：‘勝利をもってサイクルを閉じたと思います。だから、アプリリアでの目標は完了しました。なので、私は完全に自由に去ることができると感じています’。 チームを移る決断は、ビニャーレスが一貫して目立つために何かが欠けていると感じたことからも来ています：‘いつも何かがあると感じています。オースティンで輝けたようには輝けていないので、それを見つける必要があります。これが私のモチベーションです。だから、私の移籍はそれに基づいています’。 そして、#12はアプリリアで定期的にトップに立てなかった理由を理解できなかったと認めました。改善があったにもかかわらず、すでに1勝を収めているにもかかわらず： –なぜアプリリアでそれを達成するのにこんなに時間がかかったのか理解できませんでした。2022年にはバイクが非常に良かったし、アレイシュ は素晴らしいシーズンを過ごしました。私はそれを達成できず、その理由が分かりませんでした。その後、2023年に マヌエル をチームに迎え入れ、私のライディングスタイルに対して逆効果だったセッティングのいくつかを見つけました。私は非常に苦しんでいました。それを変更した瞬間、良い結果を出し始めましたが、なぜ全てをうまくまとめられないのか常に疑問に思っていました。オースティンでそれが起こりましたが、まだもっとできると思っています。

ヤマハはMotoGPでの進化の道を進み続けており、ファビオ・クアルタラロはオーストリアGPの前に、シルバーストーンでの苦しい経験を振り返りました。したがって、彼の目標はチームに情報を提供し、新しいソリューションを試すことです。 25歳のフランス人は、レッドブルリンクでのGPの通常の前展望を、まだ心にシルバーストーンを抱えながら始めました。'私たちはこれから激しい期間を迎えますが、それは私たちにとって良いことです。シルバーストーンの週末の感情はほとんどポジティブではなかったので、やるべきことがあります。できるだけ多くの周回を重ねることができれば、より良くなります。' 周回を重ね、新しい経験を続けることが、チームが最高の状態に戻るための道だと彼は信じています： - 今年も私たちはいつも通りのことをします：新しいことを試し、データを集め、スプリントとレースでシュピールベルクで100%を出します。

アイ・オグラのMotoGP昇格が確認され、彼はTrackhouse Racingと2年間の契約を締結しました。このパイロットはMTヘルメットと共にMoto2世界選手権を争っており、カテゴリに昇格することは「夢」であり、さらに「非常に強力なバイク」でそれを実現することになると認めています。 「まず、このプロジェクトに関わるすべての人々と私を支えてくれたすべての人に感謝したいです。もちろん、これは夢です！最終的なステップです。MotoGPは到達できる最高のレベルなので、そこに到達できることに非常に嬉しく思っています」とオグラは公式声明で述べ、カテゴリに昇格する機会を得たことへの喜びを隠すことはありませんでした。 オグラは非常に競争力のあるバイクで走ることになると信じています：「メインクラスで走れることに非常に嬉しく思っており、Trackhouse Racing MotoGPチームと一緒にそれを行うのが待ちきれません。チームが本当に競争力があり、バイクが非常に強力であることがわかります。パイロットとして、私の仕事は持っているすべてのものでできることをすることです。常に同じメンタリティですが、Trackhouseの一員としてMotoGPへのこのステップを踏み出せることに非常に嬉しく思っています - 2025年のスタートを楽しみにしています」と述べました。 それでもオグラは2024年に残されたレースに集中しています：「今はMoto2世界選手権のことを考えなければなりません。今年をできるだけ良い形で終わらせ、2025年に向けてしっかり準備を整えます。皆さんに感謝し、来年お会いしましょう！」と述べました。

異なる国籍の6人の若手ライダーが、イタリアのバレンティーノ・ロッシの象徴的なアカデミーで開催されたヤマハVR46マスターキャンプの第13回エディションを最近修了しました。このトレーニングのハイライトは、VR46モーターレンチでのフラットトラックの最終セッションで、参加者は1週間の間に習得したスキルを示すことができました。 プログラムでは、非常に能力が高く多用途なモトクロスバイクであるヤマハYZ250Fの使用に特に重点が置かれました。この選択により、若手ライダーは将来のプロとしての成長に不可欠な高レベルの競技マシンを体験することができました。 最終セッションでは、学生たちは元グランプリ世界選手権の勝者であり、現在はライダーのコーチであるアンドレア・ミニョから追加の指導を受けるという貴重な機会を得ました。VR46モーターレンチでの彼の経験は、参加者にとって計り知れない価値がありました。 アメリカンスタイルのフラットトラック最終戦では、ペルーのアイモン・ボカネグラが1位を獲得し、日本の高橋巧が2位、マレーシアのMdアダムハイカル・ビン・ジャハールが3位に入りました。 実践的なトレーニングに加えて、プログラムにはVR46ストアの訪問やVR46本社のツアーが含まれ、バレンティーノ・ロッシ自身のオフィスでの卒業式で締めくくられました。参加者は公式の証明書とプレゼントを受け取り、充実した集中的な1週間の終わりを迎えました。 このプログラムは、ヤマハモーター株式会社、VR46、およびオークリーやアルパインスターズなどのパートナーによって支援されており、若いモータースポーツの才能を育成する上で重要な役割を果たし続けています。ヤマハYZ250Fをトレーニングツールとして使用することは、参加者にモータースポーツでの将来のキャリアに不可欠なトップクラスの機器を体験させるというコミットメントを示しています。

シンガポールは最近、国の空気の質を改善することを目的とした取り組みの一環として、古いバイクを廃車にすることを奨励するための財政的インセンティブプログラムを開始しました。 国家環境庁（NEA）は、2003年7月1日以前に製造されたバイクの登録を取り消すことを選択した所有者に対して、最大2400ユーロに相当する金額を提供しています。 このプログラムは、約27,000台の適格なバイクを対象としており、かなりの参加が見られています。これまでに、約24,500人の所有者がこの取り組みに参加し、23,500台のバイクが完全に廃車され、約1,000台が特別なスキームに転換されています。 クラシックバイクを維持したい愛好者のためには、代替手段があります。所有者は、クラシック車両スキーム（CVS）またはビンテージ車両改訂スキーム（RVVS）に登録することを選択できます。ただし、これらのオプションは、年間わずか45日間の使用に制限されます。 NEAは、プログラムに参加しない古いバイクは、2028年6月30日まで公道を走行し続けることができるが、より厳しい排出基準を満たす必要があると説明しました。この日以降、これらの車両は公共の道路を走行することが禁止されます。 この措置は、シンガポールが大気汚染を減少させ、空気の質を改善するためのより広範な努力の一部です。これは、古い汚染車両に対するより厳しい政策の実施と環境意識の高まりという世界的な傾向を反映しています。 このプログラムは、自動車遺産の保存と切迫した環境問題に対処する必要性とのバランスについての問題を提起しています。一部の所有者はこれを古い車両を手放す機会と見なしていますが、他の人々はクラシックバイク文化への影響を懸念しています。 2028年の期限が近づくにつれ、シンガポールや同様の措置を検討している他の国々で、古い車両の未来についての議論がさらに増えることが予想されます。

エンジンを作ることは簡単なプロセスではありませんが、いくつかの知識があれば…自宅でも可能です。2ストロークエンジンはかつてオートバイで非常に人気がありましたが、環境問題や燃料の効率に関する懸念から、年々使われなくなっています。 では、普通のDIYショップで購入した材料を使って、自宅でこのようなエンジンをどうやって作るのでしょうか？それが、Camden Bowenが彼のYouTubeチャンネルで挑戦した課題です。 必要な工具や部品の調達から最終結果まで、製造プロセス全体を詳細に記録した動画が公開されました – その中には彼の様々な出来事も含まれています – この記事で見ることができます。 誰もが自宅でエンジンを製作できるわけではありません – 当然ながら、いくつかの知識が必要です。Camden Bowenのプロジェクトの結果は、10,000回転/分に達する最小限の機能を持った2ストロークエンジンですが、経験を超えて実際に使用するためには冷却機能やフリーホイールの固定などの詳細が不足しています。 https://youtu.be/Us4e-nhESzc

2025年モデルのKTM 450 SMRは新しい450 SX-Fを基にしており、スーパーモトのコンセプトを極限まで引き上げることを約束しています。そして、メーカーは競技での経験と技術を活かしています。 新しいフレームはより軽量で柔軟性があり、コーナリング性能と高速安定性が向上しています。フロントフォークはWP XACTのクローズドカートリッジで、450 SMRでは初めて搭載され、新しいピストンがバルブの中央に配置されており、カートリッジ内のオイルフローを最適化しています。リアには、マイナーチェンジされたWP XACTモノショックが装備されています。 新しい燃料タンクのダクトはバイコンポーネントプラスチックで製造されており、空気の流れをより効率的にし、もちろんバイクの外観にも寄与しています。吸気ダクトは一体成形されています。もう一つの新機能はタンクの取り付けポイントで、フレームの摩耗からの保護を強化し、タンクの取り外しを容易にしています。 前16.5インチ、後ろ17インチのホイールにはMetzeler Racetec SM K1タイヤが装着されています。デコレーションはKTMのモータースポーツのカラーを反映しており、オレンジ色のプラスチックと赤と黒のグラフィックで飾られ、黒のシートで仕上げられています。KTM 450 SMRは9月にディーラーに到着し、価格は13,700ユーロです。

オーストリアのMoto3グランプリには、絶対的なルーキーであるヤコブ・ロゼンタラーが参加します。彼はLiqui Moly Husqvarna Intact GPのために自国で競技を行います。また、サンマリノGPのための2つ目のワイルドカードも確認されています。 18歳のオーストリア人は、FIM JuniorGPで3シーズン連続で競技を行っています。この時点で、4ラウンドを終え、14位で33ポイントを獲得しており、昨年は12位、2022年には26位でした。 今、ロゼンタラーは世界選手権のパドックでデビューする機会を得ており、この機会を自然な興奮を持って迎えています。‘私は自分のホームレースであるレッドブルリンクでの初めてのグランプリを本当に楽しみにしています。シュピールベルクのワイルドカード登録は、少し前に提出されました。それ以来、うまくいくことを期待していました。今、それが確認されたので、初めてのグランプリを待ちきれません。Moto3世界選手権に参加することが私の目標でした。初めてのグランプリは、プレッシャーなしで自分の能力を示すための重要なステップであるべきです。今年から、私の絶対的な目標は、ワイルドカードとして考慮されるのに十分な結果を出すことでした。それを達成できたことは、少し誇りに思います。’と述べました。 失敗しないという責任がある一方で、パイロットは楽しみたいとも思っており、プレッシャーを感じたくない：‘期待に応えるために100パーセントを尽くします。いずれにしても、楽しんで楽しみたいです。できるだけプレッシャーを軽減して週末を迎えようと思います。家のGPでは観客がいっぱいなので、多少の緊張感があるでしょう。それをできるだけブロックして、合理的な結果で完璧な週末を過ごしたいです’。

今シーズンのこれまでで最高のラウンドを経て、エネア・バスティアニーニはMotoGPオーストリアGPに挑みます。シルバーストーンでは、ドゥカティのライダーが2勝を挙げ、選手権で3位に浮上しました…さらに、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）が占めるリーダーシップからわずか49ポイント差です。 ドゥカティのイタリア人ライダーは、前回のGPでの作業と感覚を継続できると信じています：‘オーストリアのサーキットはずっと好きで、確実にドゥカティの「友達」です。ここ、2022年にはMotoGPで初めてのポールポジションを獲得しました。シルバーストーンでは金曜日から速さを発揮でき、予選も前のGPより良い結果でした。だから、ここオーストリアでも同じように始めて、イギリスで競争力を持てた感覚を再発見できると思います’。 バスティアニーニはその後こう述べました：‘バイクとの感覚は存在し、良い作業をしていますので、ここスピルバーグでもうまくいく自信があります’。 世界選手権のトップにかなり近づいたものの、#23はその計算を考えたくないと言います：‘今は選手権について考えたくありません：1位争いはまだ現実的ではありませんが、一貫性を保ち、常にレースの前にいるために懸命に働き続けます’。