徐々に改善が進んでいるにもかかわらず、ヤマハは今シーズンのMotoGPで競争力のあるバイクを持つことにいくつかの困難を抱え続けています。現在、低いグリップでのパフォーマンスはファビオ・クアルタラロにとっての主な懸念事項の一つであり、彼はバイクに大きな変更を加えずにオーストリアGPに臨む予定です。 モンスターエナジー・ヤマハのフランス人ライダーは説明しました：‘グリップに関して多くの困難があります。グリップと言うと、加速だけでなく、バイクを止める時やコーナーの途中でも、全体的に問題があるということです。したがって、これは明らかに私たちに欠けている要素であり、今のところ私たちの最大の問題だと思います’。 クアルタラロはその後、オーストリアGPに向けてあまり手を加えずに初期のバイクに戻ることを明らかにしました：‘シルバーストーンでバイクを試し、ここでは標準のバイクに戻ります – つまり、ザクセンリンクとアッセンで使用したものと同じです。そして、できるだけ基礎を維持し、あまり多くのことを試さないようにします。なぜなら、火曜日と水曜日にミザノでテストもあるからです’。 2021年のチャンピオンの見解では、理想的なのはイギリスGPのYZR-M1とレッドブルリンクで使用するバイクのミックスを作ることです：‘通常、ここは良いグリップのあるコースです。セクター1とセクター2はそれほど悪くないと思いますが、最後の2つのセクターでは非常に曲がるので、困難があると思います。しかし、私たちが競技するバイクでは、ブレーキングのパフォーマンスはそれほど悪くないと思います。ただし、コーナーでのスピードといくつかのコーナーが不足しています。したがって、シルバーストーンでテストしたバイクとこれを少し混ぜる必要があります。そして、最も重要なのは、メカニカルグリップと電子制御によって、もっと多くのグリップを見つけることです’。 外観に関して、ヤマハYZR-M1には大きな変更はなく、クアルタラロはその理由を説明しました：‘外見の問題ではなく、内部の問題だと思います。正直に言うと、外側で変更したことは、私たちが行った最良の変更です。私たちが持っている空力…バルセロナで空力を変更したと思いますが、それは良くなりました。しかし、機械的なグリップを見つけるためには空力ではないと思います；少しはあるかもしれませんが、私たちに不足しているグリップの量は非常に多いです。また、グリップがあるときはバイクはあまり悪くは機能していません。しかし、一度壊れると、グリップがあることとないことの違いは他のバイクよりもはるかに大きいです。したがって、これを修正する必要があります。これは機械的なグリップ、特に電子制御の問題だと思います’。 期待に関して、エル・ディアブロは慎重でした：‘結果がここでいつも得ていたような素晴らしいものではないことは分かっていますが、少なくとも得られる最良の位置を目指し、あまり変えないように努力します’。

ミゲル・オリベイラが2025年にトラックハウス・レーシングで続けないことが公式に知られるようになりました – アイ・オグラが2025年と2026年のラウル・フェルナンデスのチームメイトとして今週木曜日に発表されました。 アメリカのチームを離れることが相互の決定だったのかと尋ねられた#88は、次のように答えました：‘はい、そう言えるでしょう。それは自然な形で起こりました。トラックハウスが将来のアイデアと計画としてMoto2から若いライダーを連れてくるということを私に伝えたとき、私には道が非常に明確になりました’。 しかし、オリベイラによれば、フェルナンデスの契約更新はチームがMoto2のライダーを昇格させる意図を知った後に行われたようです：‘タイミングを正確に覚えているわけではありませんが、ラウルの件はもっと遅かったと思います’。 ポルトガル人の将来についての発表がまだ残っています – プラマック、ヤマハの新しいサテライトチームに移るという強い憶測があります。オリベイラはこの件について語りました： –私の将来について、皆さんが想像できるように、プラマックチームのためにヤマハと非常に良い交渉をしています。これは本当に誇りに思っています。しかし、契約を正式に結ぶまで、他に何もお話しできません。

ジャック・ミラーは2025年のMotoGPに残るための契約をまだ結んでいませんが、ここ数週間で噂が続いています。プライマ・プラマック・レーシングが、現在のレッドブルKTMのライダーの可能性のある行き先として挙げられています。 レッドブルリンクでの記者会見で、オーストラリア人はその憶測には真実があることを確認しましたが、まだ契約は結んでおらず、交渉が進行中であることを明らかにしました： –見てみましょう。何もサインされていないのは明らかです。何かが現れることを願っていますが、様子を見て待ちます。状況は確実に良くなっています - 少し良くなったという感じで、世界が崩れそうには見えません。噂には真実があります。私たちは連絡を取り合っており、何かを解決しようとしています。ここでの私の時間はまだ終わっていないと感じており、もっと多くを提供できると感じています。だからこそ、もっと示す機会があれば嬉しいです。でも、様子を見て待ちます。 選手権の公式サイトへのコメントでは、ミラーは接触があったことを確認し、2週間前よりも楽観的であると述べました：‘シルバーストーンよりも確実に楽観的ですが、物事を解決しようとしながら、様子を見て待つしかありません’。

ホルヘ・マルティン、エネア・バスティアニーニ、マルコ・ベッゼッキはシーズンの終わりにドゥカティの枠を離れることになり、ペッコ・バニャイアにとってこれは「大きな損失」です。彼が受け取る情報だけでなく、他のチームが「スーパー速いライダー」を持つことになるからです。 モトGPに対する声明の中で、現在の二連覇チャンピオンは、マルティンとベッゼッキ（両者ともアプリリア・レーシングへ）およびバスティアニーニ（GASGAS Tech3へ）の別れはドゥカティにとって大きな打撃であり、彼らが製造者にとって非常に有用なデータをもたらすだけでなく、主に彼らが「スーパー速い」からだと考えています。 - 彼らのような三人のライダーを失うことは大きな損失です。なぜなら、他の製造者に三人のスーパー速いライダーを与えてしまうからです。私たちはさらに三人の競争相手を持つことになりますが、彼らのデータを見ることはできません。 ドゥカティ・レノボ・チームはバスティアニーニの代わりにマルク・マルケスを迎えることになり、ドゥカティ自体はプラマック・レーシングをサテライトとして失ったため、2025年からグリッドにドゥカティが二台減ることを意味します。

Blurocは市場を攻撃し続けており、今回はBOBberスタイルのバイクセグメントにオプションを提供します：V-BOB 250。このモデルは、低く筋肉質なシルエットと、サイドデュアルエキゾーストから漏れ出るV-Twinエンジンの特徴的な音で際立っています。 V-BOB 250は、標準装備としてLED照明、USBポート、ABSを搭載しており、これらは通常は上位モデルに見られる特徴です。この新しいモデルは、BOBberの体験をより広いオーディエンスに提供し、軽量で経済的、かつ手頃なオプションを提供することを約束しています。 このマシンの心臓部は、空冷の250cc V-Twinエンジンで、20馬力（13.5 kW）の出力を発揮します。燃料供給は電子燃料噴射で、DelphiのECUによって制御され、効率性と信頼性を確保しています。 サスペンションに関しては、V-BOB 250は前方に倒立フォーク、後方に調整可能なオイルダンパーを備えています。ブレーキシステムは、両輪にディスク（前280mm、後240mm）と標準装備のABSを備え、安全性を提供します。 乾燥重量がわずか179kgで、燃料タンクが20リットルのこのBOBberは、都市での機動性と長距離走行が可能です。シート高715mmは、さまざまな身長のライダーにとってアクセスしやすくなっています。 スタイルも忘れられておらず、V-BOB 250は魅力的な3色で提供されます：キャンディレッド、マットブラック、マットグレー。 この新しい低排気量バイク市場の提案は、スタイル、テクノロジー、そして手頃さの完全なパッケージを提供し、セグメントを活性化させることを約束しています。V-BOB 250は、予算や日常生活の実用性を損なうことなく、BOBberスタイルを体験したい多くの愛好者にとって理想的な入り口となるかもしれません。 出典: Bluroc

プラマック・レーシングは、2025年からMotoGPでヤマハとのパートナーシップを開始します。最初は、現在グリッドの中で最も競争力のないバイクの開発プロジェクトとなり、メーカーは公式チームと同様の条件を持つサテライトチームを持つことになります。 プラマックのチームマネージャー、ジノ・ボルソイは、PecinoGPとのインタビューで、ヤマハにドゥカティの作業方法を取り入れようとするアプローチがあると説明しました。現在、MotoGPで最も強力なメーカーです： – 私たちがマックス と一緒に試みているのは、ヤマハにドゥカティの作業方法、考え方、基準、アイデアを持ち込むことです。それが最良の基盤であり、最良の公式であり、できるだけ早く結果を得るための最善の方法です。 望ましい結果が出るまでどれくらいの時間がかかるかはわかりませんが、ボルソイは一つのことに確信を持っています。彼は次のように述べました：‘いつ結果が出るのか？それは明らかにできるだけ早くですが、誰も知りません。しかし、アイデア、方向性、作業方法があるとき、私は結果がすぐに出るとかなり確信しています。’

ミゲル・オリベイラへの感謝の言葉をもって、ダビデ・ブリビオは、今日トラックハウス・レーシングの新加入として確認されたアイ・オグラを迎えました。ポルトガル人が継続しないことにほぼ疑いがなくなったこの時期に、彼はポルトガル人を称賛しました。 トラックハウス・レーシングのチームマネージャーであるブリビオは、オリベイラの姿勢を称賛し、彼のライダーとしての資質を強調しました。また、#88の資質を最大限に引き出せなかったことを認めました： - ありがとう、ミゲル - 私たちはまだ短い時間しか一緒にいませんが、ミゲルの才能、経験、そしてチーム内での仕事に対する姿勢を見て評価することができました。年末に道を分かつ決断をしなければならないのは残念ですが、まだこのアプリリアでミゲルの全ての可能性を探求していないので、今‘ありがとう’と言うには本当に早すぎます。 それでも、オリベイラが現在のチームでさらに良い結果を出せることへの期待があります： 'まだ多くのレースが残っており、良い結果を目指す機会があるので、私たちはただ頭を下げて、このシーズンを一緒に高く終えられるように努力し、その後、成功を祝う時間を持ち、共に過ごしたこの時間に感謝し、‘ありがとうミゲル’と言えることを期待しています。しかし、それは後のことです…'。

マーベリック・ビニャーレスはMotoGPシーズンの終了時にアプリリアを離れ、KTM Tech3に移籍することになりました。彼はRS-GPで勝利する能力を示しており、ポルトガルGPのスプリントレースとアメリカGPのメインレースでの勝利を収めています。 公式チャンピオンシップサイトのインタビューで、スペイン人選手は自分の目標が達成されたと語りました：‘勝利をもってサイクルを閉じたと思います。だから、アプリリアでの目標は完了しました。なので、私は完全に自由に去ることができると感じています’。 チームを移る決断は、ビニャーレスが一貫して目立つために何かが欠けていると感じたことからも来ています：‘いつも何かがあると感じています。オースティンで輝けたようには輝けていないので、それを見つける必要があります。これが私のモチベーションです。だから、私の移籍はそれに基づいています’。 そして、#12はアプリリアで定期的にトップに立てなかった理由を理解できなかったと認めました。改善があったにもかかわらず、すでに1勝を収めているにもかかわらず： –なぜアプリリアでそれを達成するのにこんなに時間がかかったのか理解できませんでした。2022年にはバイクが非常に良かったし、アレイシュ は素晴らしいシーズンを過ごしました。私はそれを達成できず、その理由が分かりませんでした。その後、2023年に マヌエル をチームに迎え入れ、私のライディングスタイルに対して逆効果だったセッティングのいくつかを見つけました。私は非常に苦しんでいました。それを変更した瞬間、良い結果を出し始めましたが、なぜ全てをうまくまとめられないのか常に疑問に思っていました。オースティンでそれが起こりましたが、まだもっとできると思っています。

ヤマハはMotoGPでの進化の道を進み続けており、ファビオ・クアルタラロはオーストリアGPの前に、シルバーストーンでの苦しい経験を振り返りました。したがって、彼の目標はチームに情報を提供し、新しいソリューションを試すことです。 25歳のフランス人は、レッドブルリンクでのGPの通常の前展望を、まだ心にシルバーストーンを抱えながら始めました。'私たちはこれから激しい期間を迎えますが、それは私たちにとって良いことです。シルバーストーンの週末の感情はほとんどポジティブではなかったので、やるべきことがあります。できるだけ多くの周回を重ねることができれば、より良くなります。' 周回を重ね、新しい経験を続けることが、チームが最高の状態に戻るための道だと彼は信じています： - 今年も私たちはいつも通りのことをします：新しいことを試し、データを集め、スプリントとレースでシュピールベルクで100%を出します。