マラグーティモーターサイクルズは、125ccのネイキッドバイクセグメントにも進出しており、DRAKON 125はその第一号であり、イタリアのブランドにとってパラダイムシフトを象徴しています。革新的なデザインと印象的なパフォーマンスを融合させています。 流れるようなラインと攻撃的なエッジを持つDRAKONは、純粋なダイナミズムを放っています。124.8ccの液冷単気筒エンジンは10 kWの出力と11.4 Nmのトルクを発揮し、最新のボッシュ製電子制御によって管理されています。わずか145kgの車両重量により、機敏さが保証されています。 DRAKONのサスペンションは技術面でも優れています。逆テレスコピックの前サスペンション、300mmのディスクブレーキ（ABS付き）、MAXXISタイヤを装備し、優れた操縦性を約束します。快適性も優先されており、高いライディングポジションと人間工学に基づいたシートが特徴です。 電子機器に関しては、DRAKON 125はフルLED照明を備えており、垂直配置のヘッドライトと控えめなウィンカーを含んでいます。高解像度のTFTパネルは3つのカラースキームを提供し、2つの出力を持つUSBポートが技術パッケージを完成させています。 最高速度99 km/h、平均燃費2.6 l/100 kmを誇るDRAKON 125は、スポーティで経済的なネイキッドバイクを求める人々にとって魅力的な選択肢となっています。この新モデルを通じて、マラグーティは125ccカテゴリーでもイタリアンデザインと最先端技術を提供できることを示しています。 出典: Malaguti 出典: Malaguti

今日の始まりは、相澤大悟がMotoGPに進出することがほぼ確認されたことから始まりました。アレイシ・エスパルガロによれば、これは称賛に値することであり、確実な賭けです。スペイン人は、ジャック・ミラーについて直接、そしてフランコ・モルビデッリについても、いくつかのコメントを残しました。 オーストリアでは、今年の終わりにMotoGPを離れ、ホンダのテストライダーになる予定のアプリリアのスペイン人が、トラックハウス・レーシングがMoto2の日本人選手に賭けるという正しい決断を下したと考えていることを説明しました：'私がそれについて、そしてVR46に終わる別の人についてどう思っているかを言うと...私はアプリリアが大悟にしたことについての意見をお話しできます。それは賭けです。正しいことです。爆発的な成長を遂げている若いライダーにチャンスを与え、リスクを取る、誰も彼をプールに投げ入れることはありません、そしてその後、・ブリビオのようなチームディレクターが大悟をアプリリアに連れて行く、「称賛」。私はそれがとても好きです。' 大悟については、彼の走り方がエスパルガロに非常に好感を持たれており、アメリカのチームの「リスト」に載っていた他の名前を忘れることはありません： - 私は彼が大好きです。彼は非常にアグレッシブな走り方をし、前方にかなり力を入れています。彼がMoto2でデビューしたとき、私は彼が異なることをしていると思いました。彼は一人で働き、攻撃的です。アプリリアが大悟を連れて行くことを決めたことがとても好きです。私はそれが素晴らしい契約だと思います。セルジオ・ガルシアやアルonso・ロペス？はい、彼らも間違いなく良いライダーですが、おそらくリスクが少なく、彼らの契約に対しては大悟ほど衝撃を受けることはなかったでしょう。しかし、私は大悟の契約がとても好きです。トラックハウスができる最良のことだと思います。 ミラーについて、彼がプラマック・レーシングに向かっている可能性がある - まだ何もサインされていないと彼自身が今日確認したが - #41は対戦相手への感謝の気持ちを示し、まだどのチームにも決まっていない別のライダーについても言及したが、誰なのかは明かさなかった：「僕はジャックと仲が良くて、彼は隣人なんだ。彼は最近父親になったばかりで、彼がそれを続けられることを嬉しく思っている。彼は僕よりもバイクが大好きで、ここでレースを続けられるから、彼のことを本当に嬉しく思っている。でもジャックだけじゃない、グリッドには他にもケースがある。ジャックについて聞かれたけど、僕にとってはもっとひどいケースがあるんだ。」 そして、A. ロペスを再び思い出し、いくつかのライダーが結果が出ていないにもかかわらず機会を持ち続けていることについて結論付けた：「長い間勝てるバイクを持っていると、何も証明できず、選択肢を与え続けられる。だから、ここでMotoGPに上がることを切望しているアロンソ・ロペスがいて、彼は全力を尽くしてここに上がると思う。それが僕が決断した理由だけど、これは僕の意見で、来年のために一歩下がることにした。なぜなら、来年ここでこのタイプのように1000%ではないと感じているからで、僕にとってそれで十分なんだ。」

Kawasakiは、Versys 1000をより大きな排気量のバイク、Versys 1100に置き換える準備をしています。このモデルは、来年にはラインアップに登場する可能性があります。 Motorrad Onlineのウェブサイトによると、オーストラリアの交通当局は新しいモデルを正式に登録しました。しかし、オーストラリアに提出された書類から判断すると、完全に新しいバイクではないと考えられます。 これは、エンジンのレベルでのアップデートであり、排気量は約1,100ccに増加します（Versys 1000は1,043ccです）。シリンダーの直径の増加により、この増加が可能になるでしょう。 さらに、Versys 1000（または現在の1100）は、クロスオーバーとしてのコンセプトを維持し、タイプが変更されることはありません。また、少なくとも最上級モデル（SE）には、前後のレーダーシステムを含む最新のアシスタンスシステムが装備されることが予想されます。

最近のインタビューで、ドーナのCEOであるカルメロ・エスピレタは、MotoGPにもっと多くの国籍を持つ選手が必要だと主張しました。現在、グリッドは明らかにイタリア人とスペイン人のライダーによって数的に支配されています。 その中で唯一、これらの国の出身ではないのがジャック・ミラーです。オーストラリア出身の彼は、チャンピオンシップにとっても重要な市場です。そして、2025年の確定した席がまだない彼に対して、ドーナが国籍を理由にミラーを選ぶようチームに圧力をかけたという噂が浮上しています。 しかし、レッドブルKTMの男には関係のない話です。オーストラリア人の彼は、スポーツの実力と自分の能力を信じていることをメディアに明確に伝えました： – 自分のパスポートのためにここにいるのではなく、自分のスピードのためにここにいたい。現時点でスペインとイタリアには非常に強力なライダーがいるのは明らかですが、私は自分のパスポートだけでここにいるつもりはありません。それは私にとって全く興味がないことです。私はこれらのライダーに挑戦できると信じているからここにいたいのです。まだスピードがありますし、まだ学び成長することがあると感じています。私はただオーストラリア人だからここにいるのではなく、それが適切に思えるからここにいるのではありません。

アレックス・リンスはオーストリアに来ており、ヤマハで再び走ることに強い意欲を示し、今日、自身の身体的な状態を戻すためにはまだやるべきことがあると認めました。 最近、日本のチームと2年間の契約を更新したスペイン人は、復帰に向けた身体的および精神的な状態について話し始めました：「調子は良いです。オーストリアに来て、力強く、良いコンディションで、バイクの開発を続けるために多くの信念を持っています。良いGPになるでしょうし、このGPの後にはミザノで2日間のテストがあります。これからの日々にとてもワクワクしています。」 それでも、最高の状態に戻るためにはまだやるべきことがあると保証しました：「100%の状態ではなく、最高のコンディションではありませんが、以前よりは良くなっています。ただ、母が要求にしっかり応えてくれると信じています。足のリハビリは続けています。小さなバイクで家で乗ってみましたが、感覚はすごく良かったです。」 トレーニングのプログラムでは、いくつかの変更を行う必要があったと説明しました： - トレーニングのルーチンを少し変えました。以前から大きなランナーではなかったので、自転車に乗ったりそのようなことをする方が好きです。アッセンでの転倒やその怪我の前に、脚はすでにすべての形と筋肉を回復していましたが、怪我の後は止まらなければならず、再びすべてを失ってしまいました。今は回復中で、まだ筋肉を増やしています。簡単ではありません。筋肉がないと、これは非常に早く失われるので、より痛みを伴いますし、以前にやっていた自転車のすべてのを行うことができません。また、ジムでのエクササイズもほぼゼロから始めなければならず、でも段階的にこれらすべてのことを始められることに恵まれています。

来年、プリマ・プラマック・レーシングはMotoGPにおけるヤマハの新しいパートナーとなり、日本のメーカーの第二のファクトリーチームのような存在になるでしょう – 現在ドゥカティと持っている関係よりも密接なコラボレーションです。 しかし、変わらないことがあります – ライダーの選定です。プラマックのチームディレクター、ジノ・ボルソイは、PecinoGPのインタビューで、ライダーの選択は共同で行われ、契約は直接ヤマハと結ばれることになると説明しました： – ライダーはヤマハと共同で選ばれます。チームもヤマハも、ライダーたちは – ドゥカティの場合と同様に – ヤマハと直接のファクトリー契約を結ぶことになります。ドゥカティとはドゥカティと契約していたのと同様、ヤマハでも同じことが起こります：将来的には、2人のライダーがヤマハと直接契約を結ぶことになります。 ボルソイによれば、プラマックは単なるサテライトチームではないとのことです：‘実際、来年このチームはサテライトチームとは呼ばれません；すべての点においてヤマハの公式な平行チームです。サテライトチームと呼ぶのは正しくないと思います’。

マーベリック・ビニャーレスは、アプリリアと共に過ごす現在の時期が決して良いものではないことを認めており、オーストリアGPの前に、競争力の欠如についての懸念を隠すことはありませんでした。彼は、イギリスでの過去のGPを今年の最悪のレースの一つと考えています。 29歳のライダーは、来シーズンにはGASGAS Tech3に移籍することを思い出し、この困難な時期に、コースが彼のバイクに適しているかどうかを理解するのが難しいと語りました。彼のバイクは多くのパフォーマンスを失っており、その理由を説明できないとのことです： - 新しいバイクは異なるものであると何度か言及しましたので、過去を考えると、コースがバイクに有利かどうかを理解するのは難しいですが、ポジティブな気持ちを持っています。シルバーストーンは通常、私たちが表彰台に立つべきコースですが、多くの問題があり、それが週末のアプローチが正しいのか、タイヤの管理が適切かどうかを考えさせます。私にとって、バイクは昨年のものとは非常に異なり、シーズンの初めには、アスファルトのせいか何かはわかりませんが、レースで最大限のパフォーマンスを引き出すのがずっと簡単でした。今は非常に難しいです。通常、予選では非常に速いです。スプリントでは防戦しますが、日曜日は競争力を持つのが難しいです。なぜそうなっているのかを理解する必要があります。最初のレースでは、日曜日に非常に競争力がありました。 質問されたのは、彼が競争力を失ったのか、またはドゥカティが何か新しいものを見つけたのかということで、スペイン人はためらわずに答えた：「良い質問です、言うのは難しいです。私の観点から、自分自身について話すと、私は競争力が減少したと思います。なぜなら、彼ら が2024年のバイクを持っていても、私はレースに勝つことができたからです。見てみましょう。今は見て、作業する時期です。そして、シルバーストーンは人々を少し目覚めさせるための場所でした。なぜなら、そこは私たちが非常に良いポジションを持っているべき場所だったからです。そして、それはこれまでのシーズンで最悪の週末の一つでした。私たちは理解しなければなりません。」 彼は、現在についての新しい視点がシュピールベルクで起こると信じている：「オーストリアのサーキットは、理解を始めるのに良い場所で、他には何もありません。皆が働いていて、ポジティブです。そして、私たちはシーズンの初めに持っていたレベルに戻ろうとします。」

徐々に改善が進んでいるにもかかわらず、ヤマハは今シーズンのMotoGPで競争力のあるバイクを持つことにいくつかの困難を抱え続けています。現在、低いグリップでのパフォーマンスはファビオ・クアルタラロにとっての主な懸念事項の一つであり、彼はバイクに大きな変更を加えずにオーストリアGPに臨む予定です。 モンスターエナジー・ヤマハのフランス人ライダーは説明しました：‘グリップに関して多くの困難があります。グリップと言うと、加速だけでなく、バイクを止める時やコーナーの途中でも、全体的に問題があるということです。したがって、これは明らかに私たちに欠けている要素であり、今のところ私たちの最大の問題だと思います’。 クアルタラロはその後、オーストリアGPに向けてあまり手を加えずに初期のバイクに戻ることを明らかにしました：‘シルバーストーンでバイクを試し、ここでは標準のバイクに戻ります – つまり、ザクセンリンクとアッセンで使用したものと同じです。そして、できるだけ基礎を維持し、あまり多くのことを試さないようにします。なぜなら、火曜日と水曜日にミザノでテストもあるからです’。 2021年のチャンピオンの見解では、理想的なのはイギリスGPのYZR-M1とレッドブルリンクで使用するバイクのミックスを作ることです：‘通常、ここは良いグリップのあるコースです。セクター1とセクター2はそれほど悪くないと思いますが、最後の2つのセクターでは非常に曲がるので、困難があると思います。しかし、私たちが競技するバイクでは、ブレーキングのパフォーマンスはそれほど悪くないと思います。ただし、コーナーでのスピードといくつかのコーナーが不足しています。したがって、シルバーストーンでテストしたバイクとこれを少し混ぜる必要があります。そして、最も重要なのは、メカニカルグリップと電子制御によって、もっと多くのグリップを見つけることです’。 外観に関して、ヤマハYZR-M1には大きな変更はなく、クアルタラロはその理由を説明しました：‘外見の問題ではなく、内部の問題だと思います。正直に言うと、外側で変更したことは、私たちが行った最良の変更です。私たちが持っている空力…バルセロナで空力を変更したと思いますが、それは良くなりました。しかし、機械的なグリップを見つけるためには空力ではないと思います；少しはあるかもしれませんが、私たちに不足しているグリップの量は非常に多いです。また、グリップがあるときはバイクはあまり悪くは機能していません。しかし、一度壊れると、グリップがあることとないことの違いは他のバイクよりもはるかに大きいです。したがって、これを修正する必要があります。これは機械的なグリップ、特に電子制御の問題だと思います’。 期待に関して、エル・ディアブロは慎重でした：‘結果がここでいつも得ていたような素晴らしいものではないことは分かっていますが、少なくとも得られる最良の位置を目指し、あまり変えないように努力します’。

ミゲル・オリベイラが2025年にトラックハウス・レーシングで続けないことが公式に知られるようになりました – アイ・オグラが2025年と2026年のラウル・フェルナンデスのチームメイトとして今週木曜日に発表されました。 アメリカのチームを離れることが相互の決定だったのかと尋ねられた#88は、次のように答えました：‘はい、そう言えるでしょう。それは自然な形で起こりました。トラックハウスが将来のアイデアと計画としてMoto2から若いライダーを連れてくるということを私に伝えたとき、私には道が非常に明確になりました’。 しかし、オリベイラによれば、フェルナンデスの契約更新はチームがMoto2のライダーを昇格させる意図を知った後に行われたようです：‘タイミングを正確に覚えているわけではありませんが、ラウルの件はもっと遅かったと思います’。 ポルトガル人の将来についての発表がまだ残っています – プラマック、ヤマハの新しいサテライトチームに移るという強い憶測があります。オリベイラはこの件について語りました： –私の将来について、皆さんが想像できるように、プラマックチームのためにヤマハと非常に良い交渉をしています。これは本当に誇りに思っています。しかし、契約を正式に結ぶまで、他に何もお話しできません。