ジョルジュ・マルティン（プラマック・ドゥカティ）とマルク・マルケス（グレシーニ・ドゥカティ）がドゥカティのファクトリーチームでの地位を目指している中、エネア・バスティアニーニは2024年のための信任を受けたが、そこにふさわしいことを示す必要もあった。 最初から彼は改善を続けているが、選ばれたのはマルケスだった。バスティアニーニはKTMテック3と契約を結んだ後、記者会見で自分がファクトリーチームに残れないことを最初から知らなかったと語った： – これについては何度も質問されましたし、シーズンを通してもそうでした。シーズンの最初から私はドゥカティのファクトリーチームから外れていたのかどうかは分かりませんが、より速くなれるようにあらゆる場所で戦ってきました。そして、2023年の間にいくつかのレースを逃したので、シーズンの前半では常により多くの一貫性と速度を持ってくることが重要でした。 改善があったと感じているにもかかわらず、「ベスティア」はそれが遅すぎたことを認めた：‘おそらくそれは遅すぎたと思います。攻撃がうまくなり、バイクで何かをすることができるようになりましたが、遅すぎます。私は同意するかどうか分かりませんが、来年はKTMにいます。’

LS2は、バイクライダーを魅了することを約束するトップクラスのヘルメット、Thunder GP Aeroを提供しています。二輪競技で得た知識を基に開発されたこのヘルメットは、安全性、快適さ、そして空力学を前例のない形で組み合わせています。 GP Aeroは、100%カーボンファイバー製の構造が特徴で、わずか1280グラム（±50g）の軽量さを実現しています。デザインには最大の空力学を追求した競技用スポイラーと、Pinlock Max Visionの曇り防止システムに対応した広いバイザーが含まれています。 安全性の面では、ヘルメットは最新のECE 22.06規格を満たしており、頬パッドの緊急リリースシステム、ダブルDバックル、マルチデンシティEPSなどの先進的な特徴を備えています。換気も慎重に考慮されており、顎、前面、上部にエアインテークがあり、スポイラーにはエアアウトレットがあります。 快適さも忘れられておらず、取り外し可能で洗える、低アレルギー性で通気性のある、レーザーカットされたフォーム製のライナーが使用されています。バイザーは傷やUV光に強く、ティアオフの準備ができており、Pinlock® 120 MaxVision™システムが含まれています。 XS-S / M-L / XL-2XLの3つのシェルサイズで提供されるThunder GP Aeroは、保護とパフォーマンスの面で最高のものを求めるバイクライダーにとってプレミアムな選択肢として位置付けられています。この発売は、ポルトガルにおけるバイクヘルメットの進化の新しい章を開き、二輪愛好者のために安全性と技術の基準を引き上げるものです。

オーストリアGPは、MotoGPシーズンにおけるKTMのホームラウンドであり、その結果、GasGasにとっても同様です。これらは、同国に本社を置くPierer Mobility Groupのブランドであり、共通の主要スポンサーであるレッドブルとも関係があります。 ペドロ・アコスタは、クラスの最高峰でチームのホームラウンドに初めて挑むことになります。しかし、レッドブル・ガスガスのスペイン人ライダーは、記者会見で他の時と比べてよりプレッシャーを感じているわけではないと否定しました： – プレッシャーとは呼ばないでしょう。プレッシャーとは、タイトルを争っていて、タイトルを失う可能性が唯一の自分だけの時のことです。結局のところ、私の場合、ここまで自分のホームのように感じるレースは多くはありません – 唯一の例はバレンシアかもしれませんが、まだまだ先です。だから、わかりません。これは私たちのバイクにとって最も良いGPの一つですし、Pierer Mobility Groupの4人のライダーにとっても最も良いGPの一つかもしれません。プレッシャーと呼ぶ理由はないと思います。これは普通のGPの週末です。 ブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）は、シュピールベルクでのMotoGPでの競技経験が豊富で（勝利も含む）、さらなるモチベーションがあると考えています：‘プレッシャーという言葉は使わないでしょう。正直に言うと、チーム全体が、ここにいるすべてのディレクター、レッドブルやKTMの全員が私たちを引き上げてくれていると感じています。ここにいる皆がとても幸せで、ここにいることにとても興奮しているので、私には本当にモチベーションになります。彼らのために素晴らしい仕事をしたいと感じさせてくれます。だから、プレッシャー以上に、これは私たちを本当に高めてくれると言えるでしょう – 私だけでなく、私のチーム全体にとっても。そして、それが毎年の違いを生んでいると感じています’。

昨年、MotoGPのタイトル争いは最終レースまで続き、チャンピオンのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）とホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）の間で繰り広げられました。2024年の中盤で、二人は再びチャンピオンシップのトップに立っていますが、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）とマルク・マルケス（グレジーニ/ドゥカティ）はまだ完全には離れていません。 記者会見で、マルティンはバニャイアとの二人の争いが再び見られると思うか、バスティアニーニやマルケスも加わるのかと質問されました。チャンピオンシップのリーダーはこう返答しました： – わからない、シーズン中に見てみよう。私たち4人は他のライダーより一歩強いと思う。見てみましょう。確かに、すべてはまだ非常にオープンで、まだ半分残っているので、シーズンの終わりに他の選手にも可能性があるかどうか見てみましょう。 バニャイアも、現時点ではタイトル争いに加わるライダーが何人いるかは不確かだと考えています：‘何が起こるかを予測するのは非常に難しいです。現時点では、私とホルヘは最も一貫した2人のライダーであることは確かですが、レースでミスもしています。したがって、エネアが必要な一貫性を見つけ、マルクも同様であれば、最後まで良い争いになるでしょう。しかし、現時点では予測するのは非常に難しく、今は私たちの間だと言えるでしょう。’

マルク・マルケスは今週末、MotoGPのオーストリアGPに挑みます。過去には、グレシーニ・レーシングのライダーは、2017年から2019年の間にドゥカティにいたアンドレア・ドヴィツィオーゾに敗れました。 今、スペイン人はボルゴ・パニガーレのメーカーのバイクに乗っており、シュピールベルクでは最も競争力のあるバイクの一つですが、記者会見で彼は3人の強力なライバルがいると述べました： –ここレッドブル・リンクで最後の周回に近いところで3回連続して勝利を逃したことは明らかです。私はこのサーキットが好きで、通常はここで快適に感じます。もちろん、ここレッドブル・リンクではドゥカティという最高のバイクに乗っています。しかし、この3人のライダー は同じバイクに乗っています。彼らは私より少し速いので、私は前に進み続け、努力し続け、学び続ける必要があります。もっと近づけるかどうか見てみましょう。 オーストリアのレースの最後の周回で誰を超えるべきか尋ねられたマルケスは、こう答えました：‘エネアは違う、なぜなら彼は最近のレースで最後の周回に非常に強かったからです。しかし、正直に言うと、名前を挙げるつもりはありません。なぜなら、私はそのライダーたちと最後の周回に争うことになるとは感じていないからです。週末の間に試みますが、最近の3つのレースを見てわかるように、彼らは一歩先を行っています。私たちはそれを受け入れ、マルティンとペッコと一緒にいるために私たちの基盤で作業を続ける必要があります。彼らは二人とも一貫性があります。’

感情を残さずに。ミゲル・オリベイラは、トラックハウス・レーシングを去ることになります。彼はアプリリアに直接契約されており、マッシモ・リヴォラが彼をチームに留めようとあらゆる手段を尽くしていました。彼の現在のチームについては、特にダビデ・ブリビオの到着以来、明らかな成長の兆しを見ていると述べています。 ポルトガル人は、SportTVに対して、アプリリアの上層部が彼と一緒に続けたいという願望を持っていたことを説明しましたが、物事は異なる道を歩むことになったと述べました：'いくつかのニュアンスがあり、さまざまな段階を経ました。明らかに、アプリリアは、特に私がトラックハウスではなくアプリリアに契約されたライダーであるため、リヴォラの側からは常に私を維持したいという大きな関心がありましたが、物事は自然と異なる道やビジョンを進むことになります。特定の個人的または職業的な問題とは何の関係もありません。' チーム自体についても成長の兆しがあり、ジャスティン・マークスと彼の仲間たちの就任は価値を加え、ブリビオの採用によってさらに強化されました： - 特にトラックハウスとチーム全体が、チーム内のリーダーシップの変化により正しい方向に一歩進んだと感じています。ダビデの到来で、彼の遅い到着のために何かを示すのはまだ難しい年になることは分かっていましたが、将来的には成果を収めると思います。トラックハウスに最大の幸運を祈り、すべてがうまくいくことを願っています。

公式ではありませんが、ミゲル・オリベイラとヤマハ/プラマックが2025年からMotoGPで現実になることを妨げるのは、ただの大惨事だけです。そして、ポルトガル人は今週末再びそのことを伝え、まだ公式に発表されたり、少なくとも公にされていないため、このテーマについて大きなコメントをすることはできないと保証しました。 SportTVに対してオリベイラは、自身の未来がパオロ・カンピノティのチームに向けて非常に良い方向に進んでいることを再確認しました：'物事は非常に良い方向に進んでおり、シルバーストーンでの状況よりもさらに良いです。私の未来については、ヤマハとのプラマックチームとの間で前向きな合意を結ぶことが非常に近づいていますが、公式の発表があるまでそれについてコメントしたり、詳細をお伝えすることはできません。今週末にはそれは起こりません。しかし、私たちが話してきたことから、物事は非常にポジティブです。' Trackhouse Racingが次のシーズンのラインアップを公式に決定したにもかかわらず、アイ・オグラの昇進が確認されたことを受けて、ミゲル・オリベイラは保証します：チームが最後まで最大限の努力を続けることにおいて、何らかの形で不利益を被ることはありません。 ポルトガル人は、今年のこれまでのベストラウンドであるザクセンリンクで話したことを思い出しました：'ドイツでも言ったように、私はTrackhouseに残る可能性が99%ないことを知っていました。だから、私の焦点が何であるかはよく分かっていました。そして、当然、チームもルーキーのために、Moto2からライダーを連れてきて、最高のクラスで少し育てようとしていることも理解していました。' 直接的に小倉を忘れずに、オリベイラは23歳の日本人がステップアップするのを喜んで見ています：'彼も日本人なので、MotoGPの国際的なライダーの「メニュー」を少し多様化させます - スペイン人でもイタリア人でもない - それはポジティブなことです。私の方からは、今シーズンの仕事の継続には何も影響しないので、バレンシアまでは私はアプリリア・トラックハウスのライダーです。そして、その後はどうなるか見ていきます。'

4シーズンのMoto2を経て、準優勝を果たしたアイ・オグラは、ついに2025年にMotoGPに登場します。昨年までホンダに所属していたこのライダーは、今週木曜日にアプリリアのサテライトチームであるトラックハウス・レーシングによって発表されました。 記者会見で、日本人ライダーは、自国のメーカーであるホンダと共にMotoGPデビューを果たしたかったと隠さずに語りましたが、これが彼の未来にとって理想的な道であると述べました：‘私は完全には満足していません；もしホンダと共にMotoGPにステップアップできるなら、それが最良だったでしょう。しかし同時に、私の未来と状況について考えなければならず、それが私の決断でした’。 ホンダと共にMotoGPに昇格する可能性があったのか、トラックハウスを選んだ理由が潜在的なパフォーマンスであると答えたオグラは、短く確認しました：‘はい’。 確かなことは、彼がMotoGPにデビューすることであり、これが彼にとっての満足の理由となることです：‘本当に特別です。ついにこのステップを踏むことができてとても嬉しいです。MotoGPは最高の舞台であり、それ以上はありません。最後の一歩を踏み出せて本当に嬉しく、今ではそこで何ができるかを見るのが待ちきれません’。 一方で、オグラはトラックハウスとアプリリアRS-GPの潜在能力に自信を示しました：‘実際、MotoGPについてはあまり知らないので、わかりません。しかし、チームとバイクは非常に競争力があるようです。来年のために正しい場所にいると思いますし、チームには十分に感謝できません’。

オーストリアGPはMotoGPのカレンダーで次に行われるレースです。期待を下回ったイギリスGPの後、ミゲル・オリベイラはスピールベルクにより良い成績を目指してやってきます。 シルバーストーンがアプリリアRS-GPにとって歴史的に有利なサーキットであったのに対し、レッドブルリンクでは逆のことが起こります。トラックハウスレーシングのポルトガル人ドライバーはコメントしました：‘シルバーストーンで言ったように、週末が始まる前にあまり楽観的になりたくなかったのですが、バイクはそこで非常にうまく機能しました。今のところ、私たちが非常に苦しんでいるように見えたサーキットでは、あまり苦しんでいません。だから、週末の終わりにはより良い位置にいることを願っています’。 オリベイラによれば、予選でトップ6に入る可能性はあるものの、レースではパフォーマンスがそれほど良くなく、その理由を理解する必要があると言います：‘通常、アプリリアはかなり競争力があることが見られます – アレイシ かマーベリック のどちらかが。彼らは常に2列目の前に予選を通過しています。私たちは確実にそれに挑むための速度を持てることが分かっていますが、レースでは何かが足りない、特に日曜日は異なるタイヤ仕様で。だから、私たちは本当に週末に入ってそれを念頭に置き、日曜日のレースに向けて何かの答えを得るためにできるだけ多く作業をするつもりです – 中古タイヤで作業し、日曜日の距離を少し縮めるために何ができるかを理解しようとしています’。 タイヤについて言及した件に関して、#88は詳しく説明しました：‘問題は、タイヤのコンパウンド自体が異なることです。スプリントでは、最も柔らかい仕様であっても、タイヤを長持ちさせる必要はないことは分かっています。しかし、日曜日のアプローチは非常に異なります。土曜日から日曜日にかけて、ラップタイムがそれほど変わらないことが分かります。これは、おそらく特に前方に常に5台/6台のドゥカティがいるため、彼らは一貫性を保つことができ、土曜日から日曜日のラップタイムも維持できることを意味します。これをどうやって実現するかを理解する必要があります’。 2023年、アプリリアRS-GPは熱の放散ができず、ライダーに問題を引き起こしました。そして、オーストリアGPでは高温が予想されるにもかかわらず、オリベイラは重大な問題はないと考えています：‘ここであまり苦しむとは思っていません；本当の試練はアジアに行って、より暑く湿度の高いレースを迎えるときに来ると思います – ここも非常に暑く湿気がありますが、アジアほどではありません。見てみましょう。ここでそれが私たちにとって問題になるとは思いません’。