ケビン・ザノーニがレッドブル・リンクでのMotoEの新しいレコードラップを記録し、オーストリアGPの第2回プラクティスをリードしました。すべてのライダーが午前中のセッションよりもタイムを改善しました。 チャズ・デイビス（アルバ・クラウド）が最初にラップを完了しましたが、すぐにホルディ・トーレス（オープンバンク・アスパー）に抜かれました。最初のプラクティスをリードしていたスペイン人は、その後ヘクター・ガルソ（ダイナボルト・インタクトGP）に追い越されました。 チャンピオンシップリーダーは、数秒後にザノーニ（オープンバンク・アスパー）に抜かれました。イタリア人はその後、1分38秒180というタイムで新しいレコードラップを樹立しました。 終わりまで、ザノーニを上回ることができた者はいませんでした。ザノーニはマッティア・カサデイ（LCR E-Team）に対して0.121秒の差をつけてトップでフィニッシュしました。ガルソは3位、続いてトーレスとオスカー・グティエレス（アクシス・MSi）が続きました。 アレッサンドロ・ザッコーネ（テック3 E-レーシング）、エリック・グラナド（LCR E-Team）、ルカス・ツロビッチ（ダイナボルト・インタクトGP）が予選の第2フェーズに直接進出し、ミケル・ポンス（アクシス・MSi）をわずか0.001秒差で脱落させました。 タイム： 練習2は終了で、@Kevin_ZannoniがP1を獲得しました 🇮🇹🔥直接Q2に進む8人の#MotoEライダーと、今日の午後Q1で戦わなければならない10人をチェックしてください！⚔️#AustrianGP 🇦🇹 pic.twitter.com/A8ssnnRVdn— MotoE™ (@MotoEofficial) 2024年8月16日

ポル・エスパルガロはMotoGPオーストリアGPのワイルドカードであり、そのためKTMの競技環境でのテストを活用しています。この作業は、スピルバーグでの最初のフリープラクティスで既に目に見える形で現れました。 スペイン人ライダーは、新しい空力ソリューションを持ってサーキットに出てきました。これは、空力的なカットを持つプロファイルを組み込んだスイングアームの延長のようです。 エスパルガロのRC16は、低い側面に出口がある更新された排気システムも搭載しており、もう一つはバイクの後部セクションの下にあります。 現時点では、この空力がKTM RC16にもたらす可能性のある利点は明確ではありません。これは、練習後の通常のインタビューで明らかにされるでしょう。 That is some striking additional aero from @KTM_Racing! 👀🦈#AustrianGP 🇦🇹 pic.twitter.com/VKWhi9LrP9— MotoGP™🏁 (@MotoGP) August 16, ...

スズキGSX-S1000GXは、ブランドが「究極のスポーツクロスオーバー」として説明するモデルであり、そのセグメントのファンを喜ばせています。スポーツバイクとツーリングバイクの両方の良いところを組み合わせています。 999ccの直列4気筒エンジンとダブルカムシャフトを搭載したGSX-S1000GXは、スーパーバイクにふさわしいパフォーマンスを提供しながら、長距離旅行に必要な快適さも維持しています。スズキは、このエンジンが全回転域でスムーズで広いトルク曲線を提供するように最適化されていると主張しており、都市部でも高速道路でも快適なライディング体験を保証しています。 最も注目すべき革新の1つは、スズキの高度電子サスペンションシステム（SAES）で、ブランドにとっての初の試みです。このシステムは、スポーティなライディングやリラックスしたツーリングなど、走行条件に自動的に適応する広範な設定を提供します。前後ともに150mmのサスペンションストロークを持ち、バイクは舗装された道路などの厳しい表面でも路面の不規則性を効果的に吸収することを約束しています。 技術はGSX-S1000GXの強みの一つです。スズキのインテリジェントライディングシステム（S.I.R.S.）には、スズキアルファライディングモードセレクター、インテリジェントトラクションコントロール、アクティブダンピングコントロールなどの高度なライダー支援機能が含まれています。 デザインに関して、スズキはスーパースポーツの攻撃的な要素と、ツーリングバイクに典型的なより高く垂直なライディングポジションを組み合わせた美学を採用しました。六角形のLEDヘッドライトや透明レンズのLEDテールライトといったディテールが、全体にモダンでプレミアムな雰囲気を与えています。 快適さも忘れられておらず、スズキは長距離旅行における疲労を軽減するためのさまざまな対策を実施しています。これには、フローティングハンドル、ゴムコーティングされたペグ、ライダーとパッセンジャーのために再設計されたシートが含まれています。 GSX-S1000GXは17インチのアルミホイール、ダンロップSPORTMAX Roadsport 2タイヤ、310mmのフローティングデュアルディスクを備えたブレンボブレーキシステムを搭載しています。 19リットルの燃料タンクを持つ新しいスズキは、長距離旅行に理想的な十分な航続距離を約束します。バイクには追加の荷物用のリアサポートも標準装備されています。 出典：スズキ

2025年のMotoGPライダーに確認された翌日、オグラ・アイはスピールバーグでのMoto2オーストリアGPのフリー走行を最良の形で開始し、トップに立ちました。 最初のラップが終わった後、ジェイク・ディクソン（CFMOTO Inde Aspar/Kalex）がリーダーボードのトップに立ち、アロン・カネット（Fantic Racing/Kalex）に抜かれるまでほぼ5分間その位置を維持しました。イギリス人はほぼすぐにその位置を取り戻しました。 しかし、1分ちょっと後にオグラ（MT Helmets-MSi/Boscoscuro）がトップに立ちました。日本人はその後、1回タイムを更新しましたが、セッション終了まで再びそのタイムを破られることはありませんでした。 ソムキアット・チャンタ（Idemitsu Honda Team Asia/Kalex）が0.108秒差で2位に続き、マヌエル・ゴンザレス（QJMotor Gresini/Kalex）とトニー・アルボリーノ（Elf Marc VDS/Kalex）が続きました。ディクソンはファーミン・アルデゲール（Sync SpeedUp/Boscoscuro）の前でトップ5を締めくくりました。 チャンピオンシップリーダーのセルヒオ・ガルシア（MT Helmets-MSi/Boscoscuro）は控えめにスタートし、オグラから1.099秒差の20位に留まりました。このフリー走行では、チェレスティーノ・ヴィエッティ（Red Bull KTM Ajo/Kalex）とイザン・ゲバラ（CFMOTO ...

デビッド・アロンソがすでにお気に入りであったが、Moto3オーストリアGPのフリープラクティスでその地位を強化した。チャンピオンシップリーダーは、2秒以上の差をつけて最速だった。 最初の10分間はリーダーシップが常に変わっていたが、約14分が経過したところで、アロンソ（CFMOTO ガビオタ アスパ）が4回目のトップに立った。 コロンビア人はその後すぐにタイムを更新し、1時間以上トップをキープしたが、イバン・オルトラ（MT ヘルメット-MSi/KTM）に抜かれた…その数秒後、チームメイトの山中琉星とダニエル・ホルガード（レッドブル ガスガス テック3）に再び抜かれた。 アロンソは最後の周回で、レッドブルリンクでのMoto3新記録を樹立した：1分40.331秒。ホルガードは0.242秒差で2位、ジョエル・ケルソ（BOE モータースポーツ/KTM）が3位、デビッド・ムニョス（BOE モータースポーツ/KTM）が4位、オルトラが5位でフィニッシュした。 タイム： David Alonso draws first blood with a new ...

ホルディ・トーレスが今朝、オーストリアMotoEグランプリの最初の練習をリードしました。レッドブルリンクでのセッションは接戦で、トップ3の間は1秒未満の差でした。 アレッサンドロ・ザッコーネ（テック3 E-レーシング）が最初のラップでリードしていましたが、1分ほど経った後にアレッシオ・フィネロ（フェロ・グレシーニ）に抜かれました。タイムテーブルの変動は最初の10分間の間に常に見られました。 その後、トーレス（オープンバンク・アスパー）がセッションのベストタイムを記録し、9分を少し過ぎたところでのことでした。まだ5分以上残っていましたが、誰もスペイン人を超えることができませんでした。 最も近づいたのはエリック・グラナード（LCR E-Team）で、0.064秒差でした。続いてオスカー・グティエレス（アクシス-MSi）が0.083秒差で続きました。マッティア・カサデイ（LCR E-Team）とチャンピオンシップリーダーのヘクター・ガルソ（ダイナボルト・インタクトGP）がトップ5を完結しました。 タイム： Aaaaand... @jorditorres81 remains unbeatable in Practice 1! ⚡The Spaniard closes the session ...

2025年のMotoGPのペロトンにもう一つの場所が埋まりました。フランコ・モルビデリは、2025年のペルタミナ・エンデューロVR46のライダーとして金曜日に発表され、ファビオ・ディ・ジャンアントニオとチームメイトになります。 モルビデリは2018年にMotoGPデビューを果たし、マークVDSでホンダのバイクに乗りました。その翌年にはヤマハの旧サテライトチーム（SRT）に移籍し、2020年には副チャンピオンとなり、これまでに3回の勝利を挙げました。 2021年、イタリア人ライダーはヤマハのファクトリーチームに昇格しましたが、その時期はバイクがますます競争力を失い、問題が多くなっていたため、2023年末には大きな成功を収めることなく退団しました。彼はプライマ・プラマックに加わり、ドゥカティを操縦しており、1月末の怪我の影響で準備が制限されていたものの、現在は上位に近づいています。 プラマックがヤマハのサテライトチームになることで、モルビデリもキャリアの新しい章を探し求めました。その章はVR46に渡り、ドゥカティ・デスモセディチGP24を引き続き操縦することになります。彼がバレンティーノ・ロッシのチームに参加するのは初めてで、VR46ライダーズアカデミーのライダーでありながら、昇進のチャンピオンシップには参加しませんでした。

UMモーターサイクルズは、そのポートフォリオにあなたの目に留まらないかもしれないバイクを持っており、それは低排気量のアドベンチャーバイクの分野で優れた提案となる可能性があります：DSRアドベンチャーTTです。これは、多様性、技術、そしてスポーツ性能を兼ね備えています。 DSRアドベンチャーTTは、どんな時でもどんな場所でも冒険を提供するために設計された個性的なバイクとして登場します。125ccの単気筒エンジン、液冷式、最大出力14.7馬力を10,000rpmで発揮し、このバイクはパフォーマンスと経済性の完璧なバランスを提供します。 DSRアドベンチャーTTの最も注目すべき特徴の一つは、その多様性です。ブランドは、異なるニーズに合わせた3つのバリエーションを提供しています： 「グランドツアラー」バージョンは、SHAD「SH33」トップケースとSHAD「SH23」サイドバッグを装備しており、長旅に最適です。 「ツアラー」バージョンは、SHAD「SH23」サイドバッグのみを含み、週末の小旅行にぴったりです。 「アーバン」バージョンは、SHAD「SH33」トップケースを備え、日常の都市での使用を考慮しています。 サイクル部分に関して、DSRアドベンチャーTTはその実力を他者に委ねることはありません。前部サスペンションは油圧式ダンパーを備えたテレスコピックフォークを持ち、後部は調整可能なモノショックを備えています。ブレーキは前部に300mm、後部に218mmのディスクが装備されており、より安全なためのコンビネーションブレーキシステムを採用しています。 地上高260mmとミックスタイヤ（前90/90-21、後130/80-17）を備えたこのバイクは、さまざまな地形に対応できるように設計されています。重さはわずか136kgで、11.2リットルの燃料タンクを備えており、良好な航続距離と操縦性を約束します。 DSR Adventure TTは、その頑丈で冒険的な外観が際立っており、815mmのシート高は快適なライディングポジションと交通の中での良好な視認性を提供します。 出典: UM Motorcycles

オーストリアMotoGPが始まりました。今朝、ホルヘ・マルティンがレッドブルリンクでの最初のフリープラクティスをリードしましたが、一時赤旗で中断される場面もありました。ミゲル・オリベイラは23位でした。 マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）はセッションの最初のリーダーで、ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）に対して0.609秒の差をつけ、続いてラウル・フェルナンデスとポル・エスパルガロが続きました。ポル・エスパルガロはここでレッドブル・KTMによる今シーズンの2回目のワイルドカード出場を果たしています。 セカンドラップが開始されると、マルティンはリーダーシップを維持しましたが、その後ポル・エスパルガロ、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）、ブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）、アコスタに抜かれました。その後、フランコ・モルビデリ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）がリーダーに立ち、最初の15分が経過した時点でポル・エスパルガロに対して0.072秒の差をつけていました。 多くの時間が変化なしで経過した後、マルティンが再びリーダーに戻り、モルビデリに対して0.218秒の差をつけましたが、その後小さな転倒をしてしまいました。アコスタはその後、4コーナーで大きな転倒をし、残り3分34秒で赤旗が出されることになりました。ライダーには大きな怪我はありませんでしたが、コースの清掃が必要でした。 T4での@37_pedroacostaにとって恐ろしい一撃！ 😱😱😱ルーキーの2回目のクラッシュ後、セッションは赤旗が出されました 🔴#AustrianGP 🇦🇹 pic.twitter.com/k5vCP60fD9— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年8月16日 赤旗後、上位の順位には何の変化もありませんでした。マルティンが首位をキープし、モルビデリが2位、ポル・エスパルガロが3位となりました。バニャイアとビンダーがトップ5を完結させ、アコスタの前に立ちました。マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）はいくつかの周回がキャンセルされ、18位で終わりました。オリベイラについては、トラックハウス・レーシングのポルトガル人は非常に控えめなセッションを過ごし、23位でトップから1.386秒遅れでした。 タイム: 👊 @88jorgemartin がレッドブルリンクでのイベントフルなFP1を制しました @FrankyMorbido12 とワイルドカードの @polespargaro ...