ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、MotoGPオーストリアGPを欠場します。彼は、レッドブル・リンクでの練習中に転倒し、左肩を脱臼しました。 転倒はセッションの初期段階で発生し、イタリア人はその時点までに8周を完了しました（最終的には20位でした）。すべてはコーナー8と9の間で起こりました。 事故の後、ペルタミナ・エンデューロVR46の選手はサーキットの医療センターに運ばれ、そこで怪我が診断されました。その後、より詳細な検査のために病院に転送されました。 ディ・ジャンナントニオは不適格とされ、今週末の残りのレースを欠場することは避けられません。このため、2024年に彼がポイントを獲得しないのは2回目となり、ドイツGPのレースをリタイアした後（スプリントレースでトップ9に入らなかった）となります。

フランチェスコ・バニャイアは他人の手に自分のクレジットを任せず、MotoGPオーストリアGPの初日で最も速いタイムを記録しました。今日の午後の練習で、ドゥカティの男はレッドブルリンクで新しいラップレコードを樹立しました：1分28.508秒。 これにより、フランコ・モルビデリ（プライマ・プラマック/ドゥカティ）を0.281秒上回り、今週末のターゲットになる可能性を示しました。二度の世界チャンピオンはコメントしました： – 今朝から順調にスタートしました。今朝の3周目と4周目にはすでに1分30秒を切っていたので、ここでの感覚はいつも良いです。このように強くブレーキをかけるのが大好きで、私のライディングスタイルやセッティングにぴったり合っています。そして、今朝から午後にかけてこの方向で少し改善しましたし、午後はさらに良かったです。ですので、とても満足しています。ペースは素晴らしかったです。 ただ一つ、バニャイアが日終わりにあまり満足しなかった点は、フロントにハードタイヤを使用しなかったことです：‘私があまり満足していない唯一のことは、ハードタイヤを使わないことに決めたことです。ハードタイヤでの転倒をいくつか見たので、ハードでのライディングにはあまり自信がありませんでした。それ以外は、とても満足しています。’。 最初の数周の後にFP1で自己ベストタイムを出した理由について尋ねられたイタリア人は、次のように説明しました：‘正直言って、フロントタイヤのせいだと思います。ソフトのフロントタイヤを使っていて、4周目にはまるでバターのようになってしまい、周回を重ねるのが非常に難しかったです。正直、3回目のアウトで1分30秒を出したので、非常に速かったですし、これはとても良い周回タイムでした。しかし、今午後、ミディアムのフロントタイヤで始めた瞬間、全く別の話になり、ペースに非常に満足しています。なぜなら、私たちはとても強かったからです’。

CFMotoは675SR-Rでスーパースポーツセグメントの基準を引き上げています。このモデルは、最先端の技術、卓越した性能、未来的なデザインを兼ね備えています。 このマシンの心臓部には、CFMOTOにとっての初となる674ccの三気筒エンジンが搭載されており、11,000 rpmで70 kW、8,250 rpmで70 Nmを発生させることができます。車両重量がわずか194.5 kgの675SR-Rは、敏捷で刺激的なライディング体験を約束します。 エアロダイナミックなデザインには、フロントカウルに統合されたウイングと、CFMotoの「Transbody Line」が組み込まれており、この世代のために進化しています。前後のLED照明は、バイクに独特で未来的な外観を与えています。

ミゲル・オリベイラは、MotoGPオーストリアGPで望んでいたスタートを切れませんでした。トラックハウス・レーシングのライダーは、スピールベルクでの午後の練習で18位に留まり、予選の第一段階に relegated されました。そして、さらに悪いことに、アプリリアRS-GPとの感触は励みになるものからは遠いものでした。 ポルトガル人は、メディアに対して、努力にもかかわらず期待していたパフォーマンスから遠く離れた、最も困難な金曜日の一つだったと述べました： – 悪い一日で、他に付け加えることはありません。おそらく、最も厳しい金曜日の一つで、コーナーから出るためのグリップがなく、ブレーキングもできず、基本的に非常に遠くにいました。最後の周回で攻撃して近づこうとしましたが、まだ私たちがいるべき場所からは遠すぎます。やるべき仕事があります。通常の走行では、私はほとんどの時間アプリリアの中で最も速かったですが、その後、アタックでアレイシ とマーベリック が良い周回をし、それが全てでした。まだ私たちがいるべき場所から遠すぎて、これは災害です。 困難なスタートの後、オリベイラは土曜日にそれほど高い自信を持っていないことを認めました：‘まず第一に、明日大きな変化を期待して、実際に何か良いものと戦えるように近づけるかどうか見たいです。でもわかりません；今日の後ではあまり自信がありません。わかりません、ただ明日私たちができることを見てみる必要があります’。 エスパルガロとビニャーレスは、練習でトップ10に入るために十分競争力があることを示しましたが、#88は2人のライダーのデータを通じて改善の可能性は限られていると考えています：‘確かに、でもそれは1周だけなので、パフォーマンスの面で1周の方向性を探ることはできるかもしれませんが、通常の走行ではラップタイム、ペース、すべての面で圧倒されています。だから、難しいでしょう’。 身体的な要求について、オリベイラはコメントしました：‘通常、バイクが滑っていたり止まらなかったりすると、もう少し努力する必要がありますが、それは純粋な緊張のようなものです。リラックスして乗っているわけではないので、物事がうまくいっていないときは、少し強くしようとします。でも、それが唯一の理由です。実際、これはカレンダーの中で最も要求の少ないサーキットの1つだと感じています。非常に普通です’。

フランコ・モルビデリは、2025年のMotoGPシーズンに向けて、ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームのライダーとして今週金曜日に正式に発表されました。彼は、現在プライマ・プラマックで乗っているのと同様に、ドゥカティ・デスモセディチGP24を引き続き操縦します。 マークVDS、ペトロナスSRT、モンスターエナジー・ヤマハ、プラマックに続いて、これはイタリア人ライダーにとって2018年に最高峰カテゴリーにデビューして以来5つ目のチームとなります。また、VR46ライダーズアカデミーのライダーでありながら、バレンティーノ・ロッシのチームに所属するのは初めてのことです。 プレスリリースの中で、モルビデリは次のように述べました：‘なんて素敵なストーリーなんだ！2025年のシーズンに向けてVR46レーシングチームと契約したことを発表できてとても嬉しいです。ここでは確実に自分の家にいるように感じるでしょう。良い結果でこの信頼に応えたいと思っています。私だけでなく、チーム全体に対してもです。過去に戻って、もう一度チーム全体と喜びを分かち合いたいです’。 イタリア人はさらに感謝の意を表しました：‘VR46ライダーズアカデミーと私のマネージメントに心から感謝します。ヴァレ、カルロ 、ウッチョ 、アルビ 、そしてジャンルカ に感謝します。友人でもあり、VR46の現実における重要な人物でもあります。この新しい冒険を共に始めるのが待ちきれません’。

小倉愛はスポーツキャリアの好調な時期を迎えています。2025年のMotoGPライダーとして発表された後、日本人はMoto2オーストリアGPの初日を支配し、トレーニング1でも首位に立ちました。 最初のラップが終わると、アロン・カネット（ファンティック・レーシング/カレックス）がトップに立っていましたが、すぐにソムキアット・チャンタ（イデミツ・ホンダ・チーム・アジア/カレックス）に抜かれました。スペイン人は短い間に再びリーダーに戻りましたが、その後小倉（MTヘルメット-MSi/ボスコスキューロ）がほぼ30分間首位を維持するラップを記録しました。 34分が経過したところで、小倉はチャンタに抜かれ、その後タイ人はアルonso・ロペス（シンク・スピードアップ/ボスコスキューロ）に追い抜かれ、マルコス・ラミレス（オンリーファンズ・アメリカン・レーシング/カレックス）も続いてリーダーになりました。 残り数分で、小倉はレッドブル・リンクで最速を記録し、1分33秒943でラップを完了しました。これにより、カネットを0.152秒差で抜き、マヌエル・ゴンザレス（QJモーター・グレシーニ/カレックス）が続きました。 ラミレスとチェレスティーノ・ビエッティ（レッドブル・KTM・アホ/カレックス）がトップ5を完了し、チャンピオンシップリーダーのセルヒオ・ガルシア（MTヘルメット-MSi/ボスコスキューロ）はトップから0.430秒遅れの8位でした。 タイム: 金曜日の後、 @AiOgura79 が勝つべきライダーだ 🔝 @MthelmetsMSi のライダーは、アロン・カネットや @18ManuGonzalez を抑えて、#Moto2 P1で最速でした 👏#AustrianGP 🇦🇹 pic.twitter.com/IKa5q1ZtUS— MotoGP™🏁 (@MotoGP) ...

ミゲル・オリベイラは、MotoGPオーストリアGPの予選の第一段階を通過しなければなりません。複雑な金曜日の中で、Trackhouse Racingのライダーはスピルバーグの練習で18位でした。 セッションの初めに、ポルトガル人はインストールラップを行い、すぐにピットに戻りました。再びコースに戻ったとき、彼の最初のタイムは21位でした。その後すぐに14位に改善し、その後は改善しなかったにもかかわらず、その周回の終わりまでその位置を維持しました。 終了まで約41分のところで、オリベイラは2回目のガレージ訪問をしました。約10分後、再びアクションに戻り、前回と同様にアプリリアRS-GPに2つのミディアムタイヤを装着していました。その時点で彼は順位表の16位にいて、改善しなかったものの、その周回の終了までその位置を離れることはありませんでした。 終了まで20分のところでコースに戻ったとき、オリベイラは18位で、改善することなく20位に下がりました。再びピットを訪れた後、#88は終了まで11分のところでコースに戻り、今度は前にミディアム、後ろにソフトの2つの新しいタイヤを装着していました。しかし、アクションを行った時間はあまりありませんでした。 最後の周回では、オリベイラは1分29秒台に入るほど改善しました。しかし、それでも18位以上には届かず、チームメイトのラウル・フェルナンデスのすぐ前、リーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から1.373秒遅れの位置に留まりました。

今月、イギリスのシルバーストーンでバイク愛好家にとっての貴重な機会が訪れます。アイコニックオークショニアーズが、ロリス・カピロッシが操った2003年のデスモセディチGP3という初のMotoGPバイクをオークションに出品します。 この歴史的なマシンは、2003年の選手権でカピロッシを4位に導いたもので、推定価格は18万から20万ポンド（約21万から23万ユーロ）です。オークションに出されるのは、カピロッシが競技で使用した同じ車両です。 デスモセディチGP3は、イタリアのエンジニアリングの真の傑作です。989ccのデスモドロミックV4エンジンを搭載し、驚異的な220馬力を発生し、16,000rpmに達します。燃料噴射と点火はマグネティ・マレリ製で、バイクは320km/hを超えることができます。 トレリスフレームとアルミ製スイングアームは、完全に調整可能なÖhlinsサスペンションによって補完されています。ブレンボのブレーキは、前に4ピストン、後ろに2ピストンのキャリパーを備え、卓越した制動力を保証します。 バイクはカピロッシのレース番号を含むオリジナルの装飾を維持しています。現在、展示用にカーボンファイバー製のブレーキディスクが装備されていますが、マシンは稼働可能で、ドゥカティ工場の技術サポートなしで使用できます。 このオークションは、MotoGPとスーパーバイクの競技におけるドゥカティの大成功の瞬間と重なっています。最近、シルバーストーンで開催されたグランプリ・オブ・グレート・ブリテンでは、ブランドがこの歴史的なバイクを称え、2003年モデルにインスパイアされたカラーリングを使用しました。これは、MotoGP世界選手権75周年の祝典の一環です。 GP3は、ドゥカティの競技用バイクの開発において重要なマイルストーンでした。そのミニマリストなトレリスシャーシは、エンジンが構造的に重要な役割を果たすことで、ブランドの将来のモデルの基盤を築きました。

ホセ・アントニオ・ルエダは、Moto3のオーストリアGPで金曜日に最も速かった。彼はレッドブル・リンクでこのカテゴリーの新しい周回記録を樹立し、今朝デビッド・アロンソが記録したタイムを更新した。 最初の立ち上がりの後、リーダーはダニエル・ホルガード（レッドブル・ガスガス・テック3）だった。スペイン人はその後すぐに抜かれ、ルエダ（レッドブル・KTM・アホ）のように多くのライダーがリーダーシップを奪った。 最初の15分が経過した時点で、ホルガードはリーダーシップをより長く維持したが、アロンソ（CFMOTO・ガビオタ・アスパ）にその地位を奪われた…その約5分後、コリン・ヴェイジャーに抜かれた。 リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGPのオランダ人は、3周連続で速いラップを記録したが、最後の5分で再び抜かれた。ルエダは1分40秒171で新しい周回記録を樹立し、アロンソを0.051秒差で打ち破った。ヴェイジャーは0.069秒差で続き、ジョエル・ケルソ（BOEモータースポーツ/KTM）とステファノ・ネパ（レベルアップ・MTA/KTM）が続いた。ホルガードは結局9位に終わった。 タイム: ルエダが #Moto3 P1 を制覇🤩しかし、アルonsoと@CollinVeijer95がすぐ後ろに迫っています！👀 #AustrianGP 🇦🇹 pic.twitter.com/HLEACGj9cy— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年8月16日