MT Helmets-MSiの2025年Moto2シーズンのライダーコンビが確定しました。チームはMoto2からIván Ortoláを昇格させ、現在選手権をリードしているSergio Garcíaを維持します。 Trackhouse RacingがMotoGPでAi Oguraを発表した後、MT Helmets-MSiは少なくとも新しいライダーを見つける必要があることがわかっていました。そして、スペインのMoto3チームに所属するOrtoláを昇格させることに決めました。 20歳のスペイン人は、連続して3シーズン目のカテゴリーで競っていますが、これまでで最も強力なシーズンを迎えています。すでに2勝を挙げ、選手権で2位に位置しています。 21歳のGarcíaは昨年Moto2に参戦し、中間カテゴリーからPons Racingが撤退した後、MT Helmets-MSiに移籍しました。現在、選手権をリードしており、MotoGPに空きがないため、チームに留まることは両者にとって理にかなった選択でした。

セレスティーノ・ヴィエッティは、レッドブルリンクでの今日の予選で最高のタイムを記録しました。中間クラスでは、イタリア人が予選で最良のタイムを確保し、2023年に達成したように、オーストリアでの新たな勝利を目指すためのより良い位置にいます。 マルコス・ラミレスは、1:34.383秒のラップでタイムテーブルの最初の位置に上がった最初の選手の一人でしたが、すぐにセルヒオ・ガルシアが1:33.992秒のタイムで前に出て、トニー・アルボリーノやゾンタ・VD・ゴールベルフの前に立ちました。アルonso・ロペスはすぐに2位に上がり、マヌエル・ゴンザレスが3位に続きました。 しかし、残り9分54秒のところで、ゴンザレスがカーブ2で事故を起こしたため、赤旗が掲示されました。 パイロットはその後立ち上がりましたが、多少の騒動とレースコミッショナーによる注意が必要でしたが、あまり深刻な事態ではないかもしれないという印象を与えました。 数分後、アクションは自然な流れを取り戻しました。 5分間の走行で、セレスティーノ・ヴィエッティは1:33.855秒のタイムで暫定ポールポジションの作者となりました。アロン・カネットは次の1分で、イタリア人から0.058秒遅れの2番手タイムを記録し、#13のガルシアよりも前に出ました。ガルシアはカネットから0.137秒遅れていました。 最後まで、レッドブルKTMアホのライダーのタイムを破る者はいませんでした。これにより、彼は最近の3レースで2回目のポールを獲得しました。 カネットとガルシアは、イタリア人と共にグリッドのファーストローを形成します。

ブリクストン・モーターサイクルズは、目を引く非常にエレガントなバイク、サンレイ125を製造しました。このカフェレーサーは、クラシックなスタイルと現代の技術を完璧に組み合わせています。このモデルは、アイコニックなカフェレーサーデザインの本質を捉え、都市のライダーのニーズに応えています。 サンレイ125は、低いハンドルバー、クラシックな燃料タンク、ミニマリストなシートを備えた時代を超えた美学を誇ります。これはマックイーンの時代を彷彿とさせます。しかし、見た目だけではありません。このバイクには、LED照明、電子燃料噴射、デジタルスピードメーターなどの先端技術が装備されています。 サンレイ125は、空冷の単気筒4ストロークエンジンを搭載し、9000 rpmで8.2 kWを生産し、6500 rpmで最大トルク9.7 Nmを発揮します。このバイクは5速のマニュアルトランスミッションを使用しており、最高速度は99 km/hに達することができます。 安全機能には、前後に油圧ディスクブレーキが含まれており、前は276 mm、後は220 mmのディスクが装備されています。サスペンションシステムは、前のテレスコピックフォークと後のダブルショックアブソーバーを備えたスイングアームで構成されています。 乾燥重量134 kg、燃料タンク容量14リットルのサンレイ125は、都市での機敏な走行のために設計されています。燃費効率は驚異的で、わずか2.5 L/100 kmを消費し、CO2排出量は57 g/kmと低いです。 バイクのインストゥルメントパネルにはデジタルスピードメーター、燃料計、方向指示器、ハイビームインジケーター、タコメーター、オドメーター、ニュートラルインジケーター、ABS警告灯（ABSバージョン用）が含まれています。 Brixton Motorcyclesは、Sunray 125を現代的な利便性を備えたクラシックなカフェレーサー体験を求めるライダーにとって理想的な選択肢として位置付けています。レトロなスタイルと最新の技術の組み合わせは、ノスタルジックな愛好者だけでなく、日常的に都市を移動する人々にとっても魅力的な選択肢となっています。 ...

オーストリアのMoto2グランプリのポールポジションの議論に参加するライダーのアラインメントが完了しました。ゾンタ・バン・デン・ゴールバーグはレッドブルリンクでのQ1で最も速く、フェルミン・アルデゲール、アルバート・アレナス、セナ・アギウスとともに次に進みました。 アレナス（QJモーター・グレジーニ/カレックス）は、最初の周回の後にリーダーに立ち、アルデゲール（シンク・スピードアップ/ボスコスキューロ）が2位、アギウス（リキ・モリ・ハスクバーナ・インタクトGP/カレックス）が3位、ハウメ・マシア（プレカノス・レーシング・チーム/カレックス）が4位にいました。 ここは予選のゾーンでしたが、すべてがオープンで、他のライダーもそこに到達する能力を示していました。そして、実際に、最後の数分で変動がありました。 最後の周回で、バン・デン・ゴールバーグ（RW-イドロフォリア・レーシングGP/カレックス）はリーダーに上がり、その地位を手放しませんでした。一方、アルデゲールはタイムを改善し、0.024秒差で2位に入りました。アレナスは3位をキープしました。 デニス・フォッジア（イタルトランス・レーシング・チーム/カレックス）は4位でしたが、トラックリミットの違反によりベストタイムを失い、アギウスが4位で予選通過を確保しました。5位のジェレミー・アルコバ（ヤマハVR46マスターキャンプ・チーム/カレックス）は、目標を0.047秒差で逃しました。

イバン・オルトラは、今週土曜日にMoto3世界選手権で2回目のポールポジションを獲得しました。レッドブルリンクでの予選では、新たなレコードラップは出ず、練習とは異なり、選手権リーダーはグリッドの第一列を逃しました。 Q1は、最初から最後までただ一人のリーダーがいました; 太陽ふるさと（ホンダチームアジア）で、彼は前の周回でタイムを改善しましたが、最初の試みで得たタイムが最終的にリーダーシップをもたらしました。アドリアン・フェルナンデス（レオパードレーシング/ホンダ）も早々に2位に入り、彼は日本人より0.329秒遅れでフィニッシュしました。 他の2つの予選枠は、最後の3分間で決まりました。鈴木達希（リキモリ・ハスキバーナ・インタクトGP）が3位を確保し、ルカ・ルネッタ（SIC58スクアドラコルセ/ホンダ）が最後の周回のおかげで4位に入り、レベルアップ-MTAのニコラ・カラーロを0.051秒差で下しました。 ダニエル・オルガド（レッドブル・ガスガス・テック3）が最初の5分後にQ2をリードし、ホセ・アントニオ・ルエダ（レッドブル・KTM・アホ）が2位にいましたが、すぐにルエダがリーダーに上がり、オルトラ（MTヘルメット・MSi/KTM）が2位に続きました…その後、オルガドが反応して再びトップに戻りました。デビッド・アロンソ（CFMOTO・ガビオタ・アスパ）が3位に入りました。 セッションの中盤にピットインした後、ジョエル・ケルソ（BOEモータースポーツ/KTM）は、朝の練習でのスピードが偶然ではなかったことを示し、リーダーに躍り出ました。コリン・ヴェイヤー（リキモリ・ハスキバーナ・インタクトGP）がすぐに2位に上がり、一方でルエダは転倒し、リーダーを打破するチャンスを失いました。 前列のグリッドに留まることを決意したホルガドは3位に入賞しました。しかし、終盤にオルトラが1分40秒057で回り、これによりケルソを0.143秒差で抑えて2連続ポールポジションを獲得しました。オーストラリア人は2コーナーで小さなクラッシュをして予選を終えました。ベイジャーは3位に入り、前列を締めくくり、ホルガドが4位、ルエダが5位、アロンソが6位で2列目を構成しました。 結果: Second pole in a row for @IvanOrtola48 in #Moto3 ⚡️⚡️@joelkelso66 misses out ...

オスカー・グティエレスが今朝、レッドブル・リンクで行われたMotoEオーストリアGPの初レースで勝利しました。これにより、ヘクター・ガルソは今日の午後にチャンピオンになる可能性を失い、シュピールベルクを出るために必要な50ポイントを手に入れることができませんでした。 ガルソ（ダイナボルト・インタクトGP）の強力なスタートで、彼は1コーナーに向かう途中でポールポジションのグティエレス（アクシス-MSi）を抜いてリーダーになりました。ケビン・ザノーニ（オープンバンク・アスパー）は1コーナーに入る際にバイクのコントロールを失い、いくつかのポジションを失いました。ミケル・ポンズ（アクシス-MSi）が3位に上がりました。 最初の周回の終わりに、マッテオ・フェラーリ（フェロ・グレシーニ）が最終コーナーで転倒し、その直後にグティエレスがガルソを抜きましたが、その際にライバルに接触し、勢いを失い、いくつかのポジションを失いました。 CONTACT 👀How did Oscar Gutierrez not crash there? 🤯#AustrianGP 🇦🇹 pic.twitter.com/hqeZ1MMEyU— MotoE™ (@MotoEofficial) August 17, 2024 ポンズもガルソを抜きましたが、2周目の終わりに転倒し、争いから脱落しました。その間に、マッティア・カサデイ（LCR ...

昨日はペドロ・アコスタにとって非常に厳しい一日で、転倒が多く、ルーキーにとってレッドブルリンクでの走行時間を大幅に奪いました。言い訳をするつもりはなく、ライダーは自らのミスを認め、今年の間にミスをすることは構わないが、来年にはしない方が良いと説明しました。 昨日の終わりにメディアに対して、GASGAS Tech3のライダーは、自分の責任でミスがあるなら、今年のうちに起こるべきだと説明しました： - 結局のところ、今年のうちに何かをうまくやれなかったことを全部食べる方が、来年に経験が足りないために何かを始めるよりもいいです。だから、今年は全てのミスが起こってほしい、来年ではなく。私は転倒しなかったのは、バイクに空力的な部分が欠けていたからです、それは明らかにしておきます。 しかし、彼は明確に、経験では避けられないこともあると述べ、他のライダーの例を挙げました：'もう一つのことは、その条件で転倒した後、私は二度とタイヤを温めることはないでしょう。それは別のことですが、それは私もわからないし、ここに何年もいる・マルケスもわからないし、経験がある・エスパルガロもわからないのです。' アコスタは、スプリントレースと明日のレースをグリッドの5列目、具体的には14位からスタートします。

ポル・エスパルガロはオーストリアGPでMotoGP世界選手権の2回目のワイルドカードを取得します。今週金曜日、彼はレッドブルリンクでいくつかのアップデートが施されたKTM RC16に乗っていました。例えば、スイングアームのエリアにある過激な空力要素や、新しい排気システムなどです。 #44は、このワイルドカードには目的があり、テストでの良い感触を受けてのものだと強調しました：‘感触は非常に良いです。実際、私たちはテストでトップライダーと競り合えるだけのパフォーマンスが出せると感じたので、ここに来ています。競争したいと思ったときは、目的があるからこそ競争しますし、テストでは非常に速く走れていたと感じています - ペースも計時へのアタックも非常に速かったです。そして、このバイクには大きなポテンシャルがあると思うので、他のバイクと同じラインに置きたかったのです。競技の週末ではすべてが変わるので、実際のパフォーマンスを見てみたいのです’。 このRC16のどの部分が改善されたのかについて、エスパルガロは次のように説明しました：‘KTMが取り組んでいる分野は多くあります。ライダーは時折、ブレーキングの部分で不満を言っており、苦労しています。トラクションにもいくつかの問題があります。最高速ではなく、これは私たちが求めていたものではありませんが、特にブレーキングに関しては、みんなが非常に集中しています。そして、トラクションも確実に重要です。少し早めに、より速く、そしてより良くトラクションを得られれば、加速とラップタイムはより速くなります’。 スイングアームのエリアにある新しい空力構造は注目を集めましたが、その目的は正確にはわかりません。スペイン人ライダーはあまり詳しいことを明かしませんでした：‘それは特定のエリアでリアホイールに大きな影響を与えます’。

ホルヘ・マルティンはMotoGPオーストリアGPの予選で印象的な走りを見せました。彼はフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）を0.141秒差で抑え、レッドブルリンクの新記録となる1分27秒748でポールポジションを獲得しました。 昨日、プライマ・プラマックのスペイン人ライダーは入浴中に指を切ってしまい、その怪我が走行中に少し気になると公式放送で認めました： – まあ、今日は難しい朝でした。実際、昨日指を切ってしまって、良くなると思ったのですが、今朝はとても痛かったです。縫合してもらい、少なくとも走ることはできています。走行中は大きな問題ではありませんが、少し気になっています。 パフォーマンスについて、マルティンは次のようにコメントしました：‘今は午後に向けて自信を持っています。バイクを大きく変更しましたし、ここでこの素晴らしい記録を出せて、MotoGPではここでの3回目のポールポジションだと思います – だから、確実に私にとって本当に良いサーキットです。午後を楽しみましょう。’