スプリントレースは、グレシーニ・レーシングのマルク・マルケスにとって早期に終わりました。彼はまたしても残り5周で転倒しました。スペイン人は、自分が「過度に楽観的だった」と認め、今日は3位を「簡単に」獲得できたと語りました。 何が起こったのかを分析する中で、マルケスは非常に率直でした：'起こったことは、私はあまりにも楽観的だったということです。正直に言うと、これは簡単な表彰台でした。私は非常に良い走りをしていて、レースの最初の部分で自分に冷静になるよう言ったのです。彼らは行っていました 。彼らは私よりも何かを持っていました、私は予選後のパルクフェルメでそう言いました。昨日は1つ、今日は0.5 、そして最後の数周で何かを感じました。' #93は、自分があまりにも無理をしたことを認め、以前は勝利を考えることすらできなかったことを忘れずに言いました：'5周残っているときに攻撃する時だと感じました。攻撃し、少し回復しましたが、非常にスムーズに進んでいたので、もっと攻撃しようとしました。しかし、3コーナーであまりにも楽観的になりすぎてしまい、すでにレース中に自分の1コーナーを最速で走っていたのに、無理をしすぎました。そんなに前のことではないのに、勝利を争うことができないと感じていました。ペッコは何かを持っていましたが、少なくとも彼にもっと近づいていました。' そして続けました：'コースの限界を理解するのは非常に難しいです、特に他のライダーの後ろで走っているときは、朝の気温が15℃低いときは、ライディングスタイルがまったく異なります。そして、今日のレースでは前が非常にブレーキをかけていて、非常に難しかったですが、これは普通のことです。実際、転倒する前にブレーキがロックしてしまい、少し緩めてから再び引っ張ったときに転倒しました。' もしあなたが何かを学んだのなら、それはスペイン語で明確に示されました：「もっと速くではなく、もっと保守的に。シルバーストーンでの転倒は、今日よりもはるかに悪く感じさせました。今日は、まあ、転ぶのは好きではありませんが、少なくとも「そこ」にいて、トップのポジションのために戦っていました。明日、もし賢く行動すれば、良い形で3位を獲得できるかもしれませんが、その後はレースで見てみましょう。」

マルク・マルケスは、MotoGPオーストリアGPのスプリントレースで表彰台に上がる準備が整っているように見えました。しかし、残り5周で、彼は転倒し、その後リタイアすることになりました。 スペイン人ライダーは、上り坂の3コーナーに向かう途中でドゥカティ・デスモセディチGP23の制御を失いました。大きな転倒ではありませんでしたが、マルケスにとってはすべてを台無しにするには十分でした。 8度の世界チャンピオンは、レースコースの外に出ることができましたが、レースの審判からの小さな押し出しを受けて…しかし、コースに戻る際には逆走している状態で、進行方向と直交する位置で横断しました。 いくつかのライダーがその場所に近づいており、潜在的に危険なマヌーバーが行われましたが、幸いにも何の事故も起こりませんでした。しかし、議論は残りました：ペナルティに値するのでしょうか？その瞬間を見て、あなた自身の結論を出してください。

オーストリアのMotoEグランプリの第2レースはドラマティックな結末を迎えました。オスカー・グティエレスは勝つためのすべてを持っていましたが、最後のコーナーで転倒し、ヘクター・ガルソに勝利を譲りました。 グティエレス（アクシス-MSi）の好スタートは、最初のコーナーでガルソ（ダイナボルト・インタクトGP）に抜かれるまでリードを維持しました。ケビン・ザノーニ（オープンバンク・アスパー）が3位につけ、ミケル・ポンス（アクシス-MSi）はレースの最初のコーナーで転倒しました。 2周目、グティエレスは再びリードを奪いました。この時点で前方グループには複数のライダーがいました。ガルソはレース終了まで4周のところでリードを奪い返しましたが、グティエレスに再び抜かれ、同じ周回内でポジションを失いました。ザノーニもスペイン人ライダーを圧迫していました。 ドラフティングを利用して、ガルソは次の周回のメインストレートの終わりで1位を奪い返しました…その周回でザノーニもグティエレスを抜きました。グティエレスは再び2位に戻り、最後の周回でガルソを抜いてリードを奪い返しましたが、最後のコーナーで転倒しました。 ドラマティックな結末がガルソに勝利をもたらし、スペイン人ライダーはチャンピオンに近づきました。ザノーニは2位でフィニッシュし、マッティア・カサデイ（LCR E-Team）がトーレスを抑えて3位となり、表彰台を締めくくりました。

スズキ DR-Z400は浜松のメーカーのクラシックモデルですが、いくつかの市場、特にヨーロッパでは生産が終了し、アメリカ合衆国では生産が続いています。 しかし、これは変わるかもしれません。Young-Machineのサイトによると、スズキは2022年にDR-Z400シリーズのエンジンを使用した排気システムの触媒の特許を提出しました。そして、DR-Z400 S/SMのトレイルモデルの再発売は意味があるようです。 どうやらスズキは、このセグメントで競合他社に追いつくことを目指しているようで、カワサキZX-4Rの登場や、ホンダが400ccエンジンをベースにした新しいバイクを開発中であることが知られています。 現在、DR-Z400はアメリカで生産されていますが、日本では2009年モデル以降に生産が終了しました。2022年に提出された特許は、このシリーズが他の市場で再発売される可能性を示唆しており、アメリカで販売されているバイクと非常に似たデザインを示しています。Young-Machineは、非常に最新のバージョンが導入される可能性が高いと考えています。

フランチェスコ・バニャイアはスプリントレースで勝利を飾りました。ドゥカティのライダーは、今週土曜日のオーストリアGPでレースを支配し、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）を抑えてゴールしました。 世界王者のビチャンピオンは、公式放送のインタビューで、2023年のこのサーキットでのポールポジションに非常に近い周回タイムを強調しました： – 最も驚くべきは、私たちが出した最速の周回タイムです。私たちは戦っていましたが、1分28秒7というタイムは、昨年のポールポジションよりも2毛秒遅いだけで、素晴らしいことです。 スプリントレースの全体的な振り返りで、バニャイアは次のように述べました：‘とても満足しています、戦いは激しかったです。その後、ホルヘが広がって出て行くのを見て、「冷静にいなければならない、前輪のタイヤが問題になるかもしれない」と思いました。しかし、その後はすべてが完璧に進みました、とても満足しています、これを続けましょう’。

ホルヘ・マルティンは、レッドブル・リンクでのスプリントレースを2位で終え、ペッコ・バニャイアとの勝利争いをするためのリズムがあったと感じていたため、ペナルティを受けたことを残念に思っている。 プラマックのライダーは、マルク・マルケスが転倒した後に2位でフィニッシュしたことについて、次のように語った： - 確かに厳しいレースでしたし、ロングラップがなければもっと良かったと思います。 チャンスがありましたし、ペッコにとても近かったですし、最初の2周は素晴らしかったと感じました。それがとても好きでした。たくさんの時間を失ったにもかかわらず、ロングラップを与えられ、その後は表彰台のポジションを維持しようと努め、リズムを保とうとしました。明日にはもう少し良い結果が出ることを期待しています。見てみましょう。

アレイクス・エスパルガロは、スピルバーグでの厳しい金曜日から回復し、MotoGPオーストリアGPのスプリントレースで3位を獲得しました。予選では4位でした。 スペイン人ライダーは、公式放送のインタビューで、特に難しいトラックであることを考慮すると、予想外の結果とパフォーマンスだったと認めました： – 私は非常に満足しています。おそらく私のキャリアの中で最も良い土曜日の一つです。オーストリアでは、私の最も苦手なコースで、ほとんどトップ10に入ったことがなく、予選で記録したラップタイムとスプリントでの表彰台を達成するとは思ってもみませんでした。 エスパルガロはこのスプリントレースを誇りと甘美な気持ちで終え、「私は非常に満足しています。これはスプリントやレースでのいくつかの勝利よりもさらに良い気持ちです。このコースは私たち、アプリリア、そして私にとって非常に難しいので、私は非常に誇りに思っています」と述べました。

ミゲル・オリベイラは、MotoGPオーストリアGPのスプリントレースを13位で終えました。この位置からスタートしました。トラックハウス・レーシングの男は、レースの大部分でポイント圏内を争っていましたが、最終ラップで一気に3ポジションを失いました。 「ファルコン」の好スタートで、13位から出発し、一時は10位にまで上がりましたが、その後11位に落ち着きました。その後、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）との10位争いに巻き込まれました。 2周目には、オリベイラはコース限界違反で警告を受けました。ポイント圏内は近く、ブラッド・ビンダーとポル・エスパルガロ（レッドブル・KTM）が前にいましたが、彼らの順位はチェッカーフラッグまでの10周で逆転しました。 6周目に入ると、オリベイラはマルコ・ベッゼッキ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）に10位を奪われ、イタリア人よりも遅いペースでした。10周目には、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）が2位のときに転倒し、オリベイラは再びトップ10に戻り…ポイントを夢見ました。 レースのこの段階で、ポル・エスパルガロに2台分の距離以内におり、11周目にオーバーテイクを成功させましたが、すぐにそのポジションを失いました。そして、オリベイラは最終ラップでペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）、マーベリック・ビニャーレス、クアルタラロに3ポジションを失い、13位で終わりました。 ```html 前に新しい中間タイヤ、後ろに新しいソフトタイヤ ラップ 1: 13.º --> 10.º --> 11.º ラップ 2: 11.º --> 10.º --> ...

カワサキは「アーセナル」に50年の歴史を持つ王朝に敬意を表したクラシックでモダンなバイク、W800 ABSを持っています。このモデルは、ヴィンテージスタイルと現代のエンジニアリングを見事に組み合わせており、二輪愛好者にユニークなライディング体験を提供します。 773 cm³の空冷並列2気筒エンジンを搭載したW800 ABSは、6,000 rpmで最大出力48 CVを発生します。最大トルク62.9 N•mは4,800 rpmで達成され、全回転域でスムーズで力強いレスポンスを提供します。 細部へのこだわりはバイクのあらゆる側面に明らかです。高強度のスチール製ダブルクレードルフレームは安定した走行を保証し、前方の41 mmテレスコピックフォークと後方の調整可能なダブルショックアブソーバーからなるサスペンションは、快適さと性能の完璧なバランスを提供します。 安全性も考慮されており、W800 ABSは前輪（320 mm）と後輪（270 mm）の両方にディスクブレーキを装備し、いずれも2ピストンキャリパーが搭載されています。標準装備のABSシステムは、特に濡れた路面条件で役立つ追加の安全層を提供します。 整備状態での重量は221 kg、燃料タンクは15リットルのW800 ABSは、週末のツーリングや日常の市街地での使用に信頼できる相棒となることを約束します。790 mmのシート高は、幅広いライダーにアクセスしやすくしています。 インストルメントパネルは、クラシックな外観を保ちながら、現代のドライバーに必要なすべての情報を含んでいます。5速のトランスミッションとシールされたチェーンによる最終伝達は、スムーズな運転と簡単なメンテナンスを保証します。 ...