フランチェスコ・バニャイアは、シュピールベルクで行われたオーストリアGPのMotoGPスプリントレースで勝利を収めました。ドゥカティのライダーは、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）がコースの2コーナーでシケインをカットし、規則に従って1秒を譲らなかったためにリーダーシップを奪いました。これにより、彼もロングラップのペナルティを受けました。 イタリア人は、ライバルを遅れさせた状況について語りました：‘彼が外に出たのを見ました。私は1コーナーからかなり良く出たので、外に行くことに決めました。そして私は言いました：「今、予選のようにブレーキをかけるつもりだ。彼が私のようにブレーキをかけるなら、彼は絶対に外に出るだろう」。彼はそうし、外に出ました’。 続いてマルティンに対するペナルティについて、バニャイアはコメントしました：‘ラップが終わり、彼が0.3秒後ろにいるのを見たとき、私はただ言いました：「まあ、彼はペナルティを受けるだろう、なぜなら彼は1秒を失っていないから」。シケインをカットすると時間を失うのは確かですが、ルールはルールで、カットした場合は1秒を戻さなければならず、彼はそれを戻さなかったのです’。 マルティンが争いから外れたことで、MotoGPの二冠王は主レースの準備にもっと意識を向け始めました。彼はこう認めました：‘その瞬間から、私はレースについてすべてを完全に理解することだけを決めました – マッピングやリアタイヤに関するその他のこと。私はただ、明日のレースの準備のためにできるだけスムーズに行くことを決めました。後ろのライダーに勝つためにはそれで十分でした’。

スズキはGSX-R125Aで卓越性の伝統を維持しており、このモデルは軽量スポーツバイクセグメントの基準を再確認しています。過去30年間で100万台以上が販売された伝説的なGSX-Rファミリーの一員であるこのバイクは、パフォーマンスと効率をコンパクトなパッケージに組み合わせています。 GSX-R125Aは、そのカテゴリで最高のパワー対重量比の一つを提供することで際立っています。わずか134kgのこのバイクは、124ccの単気筒エンジンを搭載しており、機敏で経済的な性能を提供し、CO2排出量は55g/km、燃費は2.4L/100kmです。 本質的に多用途なGSX-R125Aは、都市交通にも週末のツーリングにも適応します。その機敏さは、サーキット愛好者にとっても魅力的な選択肢となります。 技術的なハイライトの一つとして、このバイクは読みやすいデジタルインストルメントパネルとキーレスシステムを備えており、日常生活での利便性を提供します。サスペンションは、前部に油圧式テレスコピックフォーク、後部にスイングアームと油圧ダンパーを組み合わせており、快適さとスポーティさのバランスを提供します。 前輪に90/80-17、後輪に130/70-17のチューブレスタイヤを装備したディスクブレーキが両輪に搭載されており、安全性とパフォーマンスを目指した技術パッケージを完成させています。 全長2020mm、全幅700mm、高さ1075mmのGSX-R125Aは、ホイールベース1300mmを持ち、シート高785mmを提供しており、さまざまなライダーのプロフィールにアクセスしやすくなっています。

グレン・コルデンホフ（MXGP）とルーカス・コエネン（MX2）が、オランダのMXGP予選レースで勝者となりました。アーネムで行われたこのラウンドは、トニー・カイローリによるMXGPでのドゥカティのデビューが特徴です。 メインカテゴリでは、コルデンホフ（ファンティック・レーシング）がホールショットを決め、最初から最後までリードしました。ホルヘ・プラド（レッドブル・ガスガス）はレースの大部分で彼の主な追撃者でしたが、終盤の数分でロマン・フェヴル（カワサキ）に抜かれました。フランス人はコルデンホフに挑みましたが、オランダ人は0.970秒の差で勝利を収めました。 プラドはジェフリー・ハーリングス（レッドブル・KTM）の前で4位でゴールし、ティム・ガイザー（チームHRC）は5位でした。カイローリは数ヶ月のイタリアでの競技を経て、新しいデスモ450 MXでMXGPにデビューしました。イタリア人はトップ5に入ることができましたが、最終的には勝者から30秒以上遅れて7位に終わりました。 サシャ・コエネン（レッドブル・KTM）はMX2の予選レースでホールショットを決め、兄のルーカス（ネスタン・ハスクバーナ）に抜かれるまでの2周をリードしました。ルーカスはその後、21.785秒の差をつけて勝利を収めました。 チャンピオンシップリーダーは1周目の事故から回復し、最終周でリアム・エバーツ（レッドブル・KTM）を抜いて2位に入りました。アンドレア・アダモ（レッドブル・KTM）もデ・ウルフとの事故に巻き込まれ、4位で終わり、5位はミッケル・ハールプ（モンスター・エナジー・トライアンフ）でした。 MXGPの結果： MX2の結果:

オーストリアGPのMotoGPスプリントレースでアレイシ・エスパルガロに予想外の結果が出ました。レッドブル・リンクでの厳しい金曜日を経て、ライダーは予選で4位、スプリントレースで3位という結果を出しました。 スペイン人ライダーは、スピールベルクでの初日からバイクに多くの変更を加えたことによる集団作業の成果を強調しました：‘これはチームの仕事です。特にアントニオと一緒にいい仕事をしました 昨日から今日にかけてバイクを大きく変えました。ライダーの体重を少し後ろに移動させ、第一シケインを変更しました。昨日は一生懸命に作業し、多くのことを変更しましたし、今朝も新しいエンジンを手に入れました。チームと一緒に一生懸命に取り組んだいくつかの小さな詳細がありました。そして、予選では本当に自信があり、非常に良いラップを刻みました。最高の予選の一つでした’。 エスパルガロはその後こう語りました：‘レースでは、6周か7周も彼らに付いていくとは思っていませんでした。私は非常に集中していて、とても満足していました。私は本当に両方のタイヤを使い果たしましたので、明日は難しいでしょうが、今日は本当に誇りに思っています’。 スプリントレースがメインレースの準備に役立つかどうか尋ねられた際、#41はこう説明しました：‘昨年はソフトタイヤとハードタイヤのグリッドに疑問を持っていましたが、今回はチームに「良い予選をした後、ソフトを装着して全開で行こう」と言いました。第一列は全てソフトタイヤでした。アントニオに「予選のようにスタートするつもりだ。もし転倒したりタイヤを壊したら、それはそれで仕方ない」と言いました。3周目/4周目には、全ての警告灯が点灯し、全てが赤色になっていました。前輪の圧力、タイヤの温度、全てです。私にとっては予選のようでした。しかし、それが道です。同じレベルでないときはリスクを取らなければならず、これが私たちのスポーツの美しさです。そして今日は満足しています。今日は本当にリスクを取りましたが、とても満足しています’。 エスパルガロによると、タイヤに関する困難はかなりのものでしたが、外から見るとそうは見えなかったかもしれません：‘テレビではそう見えませんが、私は本当に限界にいました。特にリアタイヤは壊れるだろうと分かっていましたが、フロントは明日…どうなるか分かりません。フロントは本当に壊れていて、動いて、動いて、動いていました。しかし、最後の周のペースはそれほど悪くありませんでした。だから、明日見てみましょう’。

マーベリック・ビニャーレスは、自分のバイクについての批判や不満を惜しまず、シルバーストーンでのチャンピオンシップ再開以来、これまで以上に明らかになっており、現在はスピルバーグでも続いています。今日はスプリントで11位になり、RS-GPに多くの問題を抱えました。 レースのスタートについて、スペイン人は温度がすべてを難しくしたと述べました：'少し詰まってしまったが、正直言ってそれが問題ではなかった 。グループの後ろにいると厳しい、バイクのブレーキがうまく効かず、前の温度が非常に高く、このコースではこの暑さの中では厳しい。' そして、レースの最後のパフォーマンスに対するフラストレーションと不満を隠さず、ガレージの中でそれを示しました： - ガレージに入ったときはとてもイライラしていました。金曜日から左足でスタートし、バイクに何かが壊れてしまい、その後異なるセッティングを試みましたが、エンジンの動作が非常に異なり、何も試すことができず、厳しいです。もう多くのレースがこのような状態です。進歩を試みていますが、セッティングの問題なのか、機械的な故障なのか、分かりません。ライダーとしては、セッティングを改善したり、より良くなろうとすることができません。結局、私は昨年と同じようにバイクを操縦しているので、これはアプリリアが将来のために改善しなければならないことです。この点で前進したいなら、非常に厳しいです。例えば金曜日にはQ2に進出することすらできませんでした。ブレーキが効かないバイクで、週末中は厳しいです。問題のせいで方向性を失い、ライダーとしてはバイクの最高のパフォーマンスを引き出せないのが難しいです。 ビニャーレスは、シーズンの始まりから基本的にバイクに何も変わっていないと保証しました：'シーズンの初めから正直なところ何も手を加えていないと思います。すべてが新鮮で、すべてが機能していて、何も触っていませんでした。そして今、「これ」がないと「それ」があります。正直なところ何もできません、もっと速くなりたいですがとても厳しいです。私たちは非常に努力していますが...もし先頭からスタートすれば、私たちのバイクではどうしようもありません。'

ホルヘ・マルティンはMotoGPオーストリアGPのスプリントレースで2位でフィニッシュしました。マルク・マルケスが残り5周でリタイアしたことで、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）との1位争いの最中に必要な時間を返さずにコースアウトしたためにロングラップペナルティを受けた後、この位置に到達しました。 スペイン人はメディアに対してこう述べました：‘テレビで見た通り、私たちは1位を争っていて、もしかしたらそのコーナーに入るときに少し楽観的すぎたかもしれません。広くなってしまいました。その後、彼を通しましたが、少し時間を失おうとしました – 確かに1秒ではありませんが、時間を失ったと思います。なぜなら、私は1位だったのに、次に2位になったからです。そして、その後ペナルティを受けました。これは仕方がないことで、規則はこうなっています。このロングラップで最善を尽くしました’。 ペナルティが公正であることには同意しつつも、マルティンはこのルールを見直すべきだと考えています：‘確かに規則はこうなっていますが、私は「まあ、時間を失った、私は1位だったのに、今は2位だ」と思いました。広くなったからではなく、彼を通したから2位になったのです。規則に則っているので公正ですが、このルールは見直す必要があると思います。なぜなら、レース中に時間を失い、他のライダーを通すと、素晴らしいバトルが失われてしまうからです。それが現実で、私はその状況で最善を尽くしました’。 ロングラップを終えたとき、#89はある程度リスクを冒しましたが、マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）に追いつけると思っていたかと尋ねられた際、彼は否定しました：‘いいえ、無理だと思います。ロングラップを出たとき、3位が限界だとわかっていました。アレイシ（エスパルガロ）との距離を作るためにもう1周待っていました 彼が近くにいるのを見たので、「もう1周待とう、そして出たときには彼の前にいる」と言いました。それは戦略に関するものでした。ロングラップは少しリスクがありました、私は限界ぎりぎりでタイヤを入れました。しかし、ロングラップの後は3位が限界だとわかっていました。ロングラップの前は勝利を争えたと思います’。

今日のオーストリアGPのスプリントレースで7位に入ったブラッド・ビンダーは、フロントがロックする問題が解決されたことを喜んでいました。フロントフォークの交換が彼のパフォーマンスを向上させるために重要でしたが、RC16の反応を理解するのに時間がかかったことを残念に思っています。 南アフリカ出身の彼は、前日から抱えていた問題を忘れずに、今日のパフォーマンスをこう要約しました： - 予選からレースに向けて良いステップを踏みました。今朝は停止するのに多くの困難があり、金曜日の午後にも同様の問題がありましたが、Q2に直接進むための良いラップを刻むことができました。しかし、フロントタイヤが熱くなりすぎていると感じましたし、今朝もまさに同じで、自分のタイムに到達するのが非常に難しかったです。ロックして前に進んでしまいました。レース用にバイクのフォークを変更し、その瞬間にそのロックが管理可能になり、ずっと良くなりました。違いを理解し、それを自分の利点にするのにいくつかの周回が必要だったのは残念です。 そして続けました： 'その後、前の選手たちを追いかけようとし、差を縮めようとしましたが、少し遅すぎました。前進のステップを踏みましたし、長いレースのためにどこを改善すべきかははっきりと分かっています。もっと周回を重ねることを期待しています。' 今週末の注目の一つは、ポル・エスパルガロのパフォーマンスです。ビンダーは、メーカーのライダーだけでなく、他のすべてのライダーのデータにも非常に注意を払っていると説明しています：「私たちは他のライダーが何をしているのか、各ライダーを見て、何が得意かを見ています。彼は私たちとは異なるパッケージを持っているので、彼のデータを見るのは少し難しいですが、私たちの設定とバイクに集中する必要があります。でも、確かに私たちは各コーナーと各ライダーが得意なことを見ています。」

ピアス・アローは1938年から活動を停止していますが、アメリカ合衆国で製造された初の4気筒エンジンを搭載したバイクであるピアス・フォーを持つ先駆的なメーカーでした。そして今、1912年製の珍しいユニットがメクムのオークションで販売されています。 このバイクは専門のガレージ、フレッド・ラング・レストレーションによって完全に復元されました。112年が経過したにもかかわらず、デザインを除けば、見た目はまるで新車のようです。実際、これほど古いバイクを手に入れる機会は非常に珍しいだけでなく、ピアス・フォーは500台未満しか生産されなかったことも特筆すべき点です。 4気筒エンジンは当然のことながら維持されており、2速のマニュアルトランスミッションに組み合わされています。メクムによれば、ピアス・アローの創設者の息子であるパーシー・ピアスは、1908年製のFNフォーを購入し、そのエンジンとベルギーのバイクに触発されてピアス・フォーを製造したとのことです。 チューブラーフレームは青色に塗装され、赤色のロゴで装飾されており、オイルタンクとガソリンタンクがフレームに独自に統合されています。フェンダーとホイールも同様に青色です。購入を試みる人には「難点」があります：2020年に完全オリジナルの状態で落札された最後のユニットは19万7000ユーロで取引されました。

ミゲル・オリベイラはMotoGPオーストリアGPのスプリントレースでポイントを争いました。しかし、結果はそれを反映しておらず、最終ラップでは10位からわずか数コーナーの間に13位に下がってしまいました。 トラックハウス・レーシングのポルトガル人ドライバーは、朝のフリープラクティスでソフトタイヤに対して良い印象を持ったと述べています：‘今朝は良い方向性を見つけました。ラップタイムを大幅に改善し、間違いなくプラクティスでのペースも悪くありませんでした。リアのソフトタイヤでどれだけ持つかを確認するために作業を続けましたが、タイヤで15周走って1分29秒9を記録したので、午後には非常に楽観的でした’。 オリベイラはQ2に進出するのをぎりぎりで逃し、Q1でポル・エスパルガロと同じタイムを記録しましたが、スタート位置が不利だったと認めています：‘Q1ではポルと全く同じラップタイムを出しましたが、それはグリッドの6位に相当します。だから理想的ではありません。お分かりのように、このコースでは5列目からスタートするのはあまり選択肢がありません’。 レース自体について、#88は最後のラップでの苦難が増したことを認めました：‘ちょっと不運だったと言いましょうか、前にデュカティとKTMがいて、我々のバイクではオーバーテイクが非常に難しいので、単にヨーヨー効果に陥ります。レースの最初と中盤ではブレーキングポイントとコーナースピードでかなり回復しましたが、出口で全てを失いました。最後の部分ではタイヤの圧力のためにブレーキングでも失い、何度か広がってしまい、最後の2周はただ生き残ることとコースアウトしないようにすることだけでした’。 主なレースの前にこれらのタイヤの問題が心配かどうか尋ねられたオリベイラは、こう返答した: ‘私もすべての警報が鳴っていましたが、少なくともアレイシ は一人でしたので、彼は私よりもさらに多くの問題を抱えていたと思います。私は常にアスピレーションのコーンの中にいました。長いレースになるでしょうし、コースを外れるのは簡単ですから、私たちが何をできるか見てみる必要があります。今のところ、私は本当にタイヤの選択に迷っています。明日何ができるかわかりません。もし気温がこのままだとしたら、ソフトを使うのは非常に難しいと思います。しかし、同時に、それはバイクを非常によく止めるのを助けてくれるタイヤであり、レースの距離を通じて受け入れられるグリップとブレークを持っています。だから、明日見てみましょう’。