マラグーティのスクーターのラインナップをご存知ですか？ぜひご覧ください。MADISON 125をご紹介します。このモデルは、日常の運転に新しいダイナミクスをもたらし、機敏さとスタイルを魅力的なパッケージに組み合わせることを約束します。 パフォーマンスと効率 MADISON 125の心臓部には、124.8ccの液冷単気筒エンジンが搭載されており、4バルブ仕様です。このエンジンは最大出力9kW、6500rpmで11.0 Nmのトルクを発揮し、都市交通での機敏なパフォーマンスを保証します。CVTトランスミッションは、スムーズで効率的な運転を実現します。 シャーシとサスペンション このスクーターは、前部にテレスコピックフォーク、後部にデュアルショックシステムを搭載しており、快適さと操縦性のバランスを提供します。前輪250mm、後輪220mmのディスクブレーキは、効果的で安全なブレーキングを保証します。 寸法と多様性 車両の重量が147kg、総積載量が302kgのMADISON 125は、さまざまなニーズに応じた多様性を提供します。9リットルの燃料タンクは、都市および郊外の移動に適した航続距離を提供します。 出典: マラグーティ デザインと快適性 MADISON 125は、魅力的で機能的なデザインを持ち、コンパクトな寸法（全長1957mm、全幅760mm、全高1150mm）が都市交通での移動を容易にします。760mmのシート高は、さまざまな身長の人々に快適な運転を提供します。 技術と安全性 ECU制御の電子点火と電動スタートシステムを備えたMADISON 125は、信頼性と使いやすさを提供します。アルミホイールとチューブレスタイヤは、車両の安全性と全体的な性能に寄与します。 最高速度100 ...

Zontesは、さまざまなバイクセグメントでの提案でファンを獲得しており、スクーターにおいてもその方向性を変えることなく、D125とM125の2つのGTスクーターを提供しています。これらは、充実した標準装備と高い技術力で際立っています。 D125は、同じボディを持つ350ccモデルのレプリカで、スポーツツーリングに特化した代替品として位置付けられています。一方、M125はスポーティな要素を取り入れたGTスクーターです。 強力で効率的なエンジン 両モデルは、優れた性能を誇るエンジンを搭載しています。水冷式で、4バルブヘッドとBosch MSE 8.0の燃料噴射システムを備えたこのエンジンは、最大出力14.5 CVを8,250 rpmで、最大トルク12.8 Nmを6,500 rpmで発揮します。 最新世代のLED照明 これらのスクーターの最も際立った特徴の一つは、ドイツの専門家Osramによって開発されたフルLED照明システムです。前照灯には、印象的な80,000カンデラの明るさを持つ4つのポリエリプソイド焦点が統合されており、より広い範囲での光束を提供します。セットには、デイタイムランニングライト（DRL）として機能する"L"形のライティングガイドも含まれています。 最高級の装備 スモークウィンドシールドは、高さを170mmの範囲で調整可能で、サーボモーターを通じて操作できます。ハンドル左側から制御できるこのウィンドシールドは、夜間の運転中に識別しやすいように、ハンドルのコントロールにはバックライトが付いています。 積載能力に関しては、両方のスクーターはシート下にフルフェイスヘルメットを収納できるメインコンパートメントを備えており、フロントシールドには2つのグローブボックスがあります。左側のグローブボックスには、18Wの急速充電が可能なUSB QC3.0ポートが含まれています。 M125は、特にスーツケースを支えるために設計された荷物入れと、乗客用の人間工学に基づいたハンドルを搭載している点で際立っています。 これらの新しいモデルで、ゾンテスは125ccセグメントにおいて新しい基準を確立し、上位排気量のバイクにふさわしい技術と装備を備えたGTスクーターを提供しています。 D125ギャラリー： Galeria ...

エネア・バスティアニーニは、MotoGPオーストリアGPのスプリントレースで表彰台に近づきました。7番グリッドからスタートし、2コーナーでのミスでいくつかのポジションを失った後、ドゥカティのライダーは巻き返し、トップ3からわずか2秒ほど遅れて4位でフィニッシュしました。 イタリア人は、2コーナーへのアプローチが非常にアグレッシブだったことを認め、それがいくつかのポジションを失う原因になったと述べました：‘私のスタートは良かったし、エネルギーも満ちていました。2コーナーに非常にアグレッシブに入ったのですが、吸引コーンもあってバイクを止めるのが難しかったです。その後、リアが少し失ったので、広がってしまい、多くのポジションを失いました。仕方ないですね’。 レースの初期段階でよりアグレッシブになることが学習プロセスの一部であるかどうかを尋ねられたバスティアニーニは同意しました…しかし、メインレースでは別のアプローチを取る必要があると認識しました：‘はい、それも学習プロセスの一部かもしれません。しかし、メインレースでは何か違うことをしなければなりません。まあ、レースには満足しています。土曜日の朝や金曜日と比べて改善しました。多くの解決策を試しましたが、どれも正しい方向には進んでいませんでした。結局、レースは私の期待以上で、多くのミスもなく進みました – ただ1周目の2コーナーだけです。でもそれ以外は良かったです。 長いレースでもう一度良いレースができる自信があります’。 前方のタイヤの圧力を管理する方法について、中団から追い上げる必要があったレースで、#23は説明しました：‘特にこのコースでは問題になることがありますが、他のライダーに近づかないようにしました。常にストレートではドラフティングのコーンの外にいましたし、こういったレースではこれがカギです。でも、ペッコのように一人で走っている方が常に良いです 。後ろにいると、これを考えなければなりません’。 バニャイアのデータから改善できる点について、バスティアニーニは次のように述べました：‘私は常にペッコよりもフロントのブレーキが多く、特にこのコースでは他のコースよりもそうです。なぜなら、たくさんブレーキングしなければならないからです。これに対処するために、少しセッティングを変更しました。フロントがロックしないように。ペッコと比較すると、最も難しいのはブレーキングポイントです；ホルヘ と比較すると、セクター3が難しいです。彼は左の2つのコーナーで非常に速いです。妥協点を見つける必要があります。土曜日にはあまりフロントがロックしなかったので、日曜日にはその方向に進むことができるか見てみます’。

ペドロ・アコスタはオーストリアGPのMotoGPスプリントレースで10位に終わり、ポイント圏内にわずかに届かなかった。予選ではQ1で4位となり、わずか0.024秒差で通過を逃したが、レッドブル・ガスガス・テック3のライダーは14番グリッドからのスタートで苦しいレースを強いられたが、それでもトップ10にまで回復した。 Q2に進出できなかった0.024秒をどこで見つけられたかと尋ねられたルーキーは、こう返答した：‘Q2に進むためにどれだけ近かったのか、またどれだけ遠かったのかを言うのは難しいです。私のQ1のラップタイムであれば、グリッドでは6位か7位になっていたでしょう。これによりすべてがもっと簡単になったかもしれませんが、結局それが現実です’。 ミディアムタイヤを使用する必要性と、カタルーニャGPで経験したのと同様の問題がアコスタを制約した。彼自身はこう述べた：‘まだ足りないものがあり、特にミディアムで走る必要があるレースが足りません。確かにそれが原因でパフォーマンスを失っていましたが、14周走るための唯一の方法でした。メインレースではタイヤを維持するのは簡単ではありませんが、最初に多くの時間を失っていました。いずれにせよ、バルセロナでの同じ問題があり、説明が非常に難しかったです’。 ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）との小さなインシデントについて、スペイン人はその出来事を軽視した：‘まあ、彼は最初に私に触れました。こうしたことはレース中に起こり得ますし、スタートから1コーナーまでの距離が短いこのコースでは特にそうです。また、過去のこのコースでの1コーナーで何が起こったのかも知っています’。 金曜日の転倒の身体的影響について、アコスタは大きな問題はなかったと保証した：‘そうですね、金曜日には全身にクリームを塗って寝ました。金曜日には「何かあるかもしれない」と考えていましたが、まあ、全身にクリームを塗ってただ寝ようとしました。問題ありませんでした’。

オーストリアGPのMotoGPのメインレースの準備が整いました。ウォームアップは今朝レッドブルリンクで行われ、マルク・マルケスが最も速いタイムを記録しました。ミゲル・オリベイラは14位でした。 セッションの最初のリーダーはブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）で、ヨハン・ザルコ（LCRホンダ）とフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が続き、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）が4位に位置しました。 2回目のアタックでは大きな変化がありました。マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）がリーダーに立ち、ビンダーとフランコ・モルビデリ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）が3位に上がりました。 テーブルのトップでは、マルク・マルケスがリードを固めるためにタイムを改善し、モルビデリとアレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）がそれぞれ2位と3位に進出しました。ビンダーは6位に後退しました。 終了2分前、アレックス・マルケスが一時的にマルクの主要な追跡者となりましたが、バニャイアに抜かれました。最後までこれ以上の変化はなく、マルク・マルケスはバニャイアに0.162秒差でトップでフィニッシュしました。 アレックス・マルケスは3位、モルビデリは4位、ジャック・ミラー（レッドブル）がトップ5を締めくくりました。オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）は一時的にトップ5に入っていましたが、最後の2周でタイムを改善できずに14位で終わりました。ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は21位にとどまりました。 タイム: 日曜日を良いスタートで始める ✌️@marcmarquez93 が @PeccoBagnaia と @alexmarquez73 をウォームアップの終わりにリードしています 🔝#AustrianGP 🇦🇹 pic.twitter.com/KSzDK10jFV— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年8月18日

ミゲル・オリベイラは、MotoGPオーストリアGPのウォームアップで14位で終了しました。トラックハウス・レーシングのライダーは、今朝レッドブル・リンクで行った6周の走行で着実に改善を重ねました。 レース本番前の微調整のための短いセッションで、ポルトガル人は前に使用済みのミディアムタイヤ、後に新品のミディアムタイヤを装着してコースに出ました。 最初の周回でオリベイラは10位に入り、トップからは8秒以上遅れましたが、このウォームアップの段階で最も良いアプリリアのライダーとなりました。2回目の試みで5位に上昇しましたが、その後すぐに9位に後退しました。 タイムを改善し続けていたものの、「ファルコン」は上位のペースについていけず、徐々に順位を下げていきました。最後の2周でタイムを更新できなかったため、オリベイラはリーダーのマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）から0.833秒遅れの14位でフィニッシュしました。 前に使用済みのミディアムタイヤ、後に新品のミディアムタイヤ 周回1: ピットアウト 周回2: 1分31.881秒 周回3: 1分30.364秒 周回4: 1分30.284秒 周回5: 1分30.196秒 周回6: 1分34.200秒 周回7: 周回無効（セッション終了）

バイクの各ディテールに革新的なテクノロジーソリューションを組み込むことが可能で、エキゾーストシステムも例外ではありません。3 Tech Racing Evolutionは、調整可能な電気システムの革新的なソリューションを発表しました。 それがトリデントスコーピオンです。ライダーは走行中にバイクの音量を調整できます。つまり、バイクの音は運転しているシーンに応じて大きくなったり小さくなったりします。 エキゾーストの出口にあるディフレクターは、ハンドルバーに取り付けられた調整に応じて動きます。開くと音が大きくなり、閉じると音量が小さくなります。 このようにして、特に都市部での騒音レベルを遵守しつつ、郊外ではエンジンの「シンフォニー」をその全盛期で楽しむことができます。このエキゾーストはまだヨーロッパでは認可されていません。 https://youtu.be/2dE1IGI2m1s?t=71

珍しいインディアン・チャレンジャーRR、"キング・オブ・ザ・バガーズ"カテゴリーのレーシングバイクが、8月25日にシルバーストーンでアイコニカスチオニアーズによってオークションにかけられます。このモデルは、わずか29台しか生産されていない中の一台で、バイクコレクターやバイク愛好者にとってユニークな機会を提供します。 1,843ccのエンジンを搭載したこの印象的なマシンは、ツーリングバイクへの関心を促進するためのコンセプトから生まれ、アメリカで人気のあるレースカテゴリーに変貌を遂げました。 問題のチャレンジャーRRは、シリーズの#16として番号が付けられており、イギリスで唯一のモデルです。ツーリングバイクの外観を持ちながら、フロントカウルとサイドバッグを装備しているものの、これは本物の競技用バイクです。 その技術的特徴としては、Öhlins FGR250フォーク、Öhlins TTXリアショック、S&Sによって改造されたスイングアーム、S&Sの排気量アップキット、S&SによるCNC加工ヘッド、S&Sのカムシャフトとスイングアーム、完全調整可能なECU、Brembo M4フロントブレーキキャリパーとEBCディスク、78mmスロットルボディを備えたS&Sの吸気キットが挙げられます。 これらのバイクは、タイラー・オハラや伝説的なジェレミー・マクウィリアムスのようなライダーの手により、そのポテンシャルを証明しており、デイトナでは290km/hを超える速度に達しています。 黒、金、ボルドーのエレガントなカラーバランスを持つこのインディアン・チャレンジャーRRは、ユニークな一品です。オークションの推定価格は88,000ユーロから94,000ユーロの間で、競技用バイクのコレクターや愛好者にとって魅力的な買い物となっています。

伝説のライダー、ジャコモ・アゴスティーニがサインした特別なMVアグスタ・スーパーヴェローチェ800が、今月中にアイコニックオークショニアーズによってシルバーストーンでオークションに出されます。このバイクは、移動のために最初の数キロメートルだけ使用されたものであり、バイク愛好家にとって唯一無二の機会を提供します。 該当するバイクは、311台のみの限定シリーズの71番目です。前のオーナーが1人のみで、走行距離はわずか4マイルのこのスーパーヴェローチェ800 'アゴ'は、アゴスティーニとその親しい人々のために予約された特別な15台のロットの一部であり、残りの296台は一般に販売されました。 ジャコモ・アゴスティーニは、史上最も偉大なライダーの一人と見なされており、キャリアの中で15の世界タイトルを獲得しました。彼のMVアグスタとの関係は1965年に始まり、1967年から1973年までの12回連続でのチャンピオンシップをもたらす歴史的なパートナーシップの始まりとなりました。 このスーパーヴェローチェ800 'アゴ'は、オリジナルのマルゾッキとザックスのコンポーネントの代わりに、高品質のÖhlinsサスペンションを前後に搭載しており、スタンダードモデルとは異なります。エンジンは変更されておらず、驚異的な145馬力と88 Nmのトルクを発生します。 さらに、このバイクにはArrowの新しい競技キットが装備されており、すべてのオリジナル部品はオークションの勝者に渡されます。英国での走行が完全に認可されているこの希少性は、モーターサイクルの歴史と最先端技術を組み合わせたコレクションアイテムです。 興味のある方は、このユニークなアイテムに入札できます。推定価格は約35,000ポンド、約40,950ユーロです。このオークションは、アゴスティーニの遺産と現代イタリアのエンジニアリングの卓越性を結びつける例を手に入れるための珍しい機会を提供します。 出典: Visordown