サンダーントン・ハンドレッド・モーターサイクルズは、完全にカスタマイズされた最初のモデル、エヴォ・ボバーを発表しました。ミルトン・キーンズに拠点を置くカスタマイズ会社であるTHワークスは、トライアンフ・ボバーをベースにしたカスタムマシンを製作することで評判を築いてきました。エヴォ・ボバーは、2025年4月に最初のオーナーの手に渡る予定で、THワークスによってゼロから設計・製造された全く新しいシャーシを搭載しており、オリジナルの設定よりもより正確なハンドリングを提供します。 THワークスが完全にカスタマイズされたマシンを製作する決定は、エンジニアリングの経験における進歩だけでなく、ミルハウスが説明するように、顧客にとってのコストパフォーマンスの向上も意味しています。 エヴォはトライアンフのエンジンを維持していますが、1200ccのバイクの出力は78馬力からより刺激的な120馬力に引き上げられ、異なるカム、クラッチ、ギアボックス、エキゾーストが取り付けられています。 最初の25台のエヴォは、それぞれ44,500ユーロの価格が設定されています。 2026年に予定されているより安価でエキゾチックでないバージョンの計画もすでに進行中です。新しいマシンの注文や詳細情報については、thorntonhundredmotorcycles.co.ukを訪れてください。 出典: Motorcycle News

昨日オーストリアでのアレックス・マルケスのスプリントレースは、スタート直後に彼が転倒したことで印象づけられました。彼はその責任は自分にあると認め、オーストリアのサーキットで電子機器やブレーキに関連する問題に苦しんでいることを明らかにしました。 自身のレースを振り返り、グレシーニ・レーシングのライダーは次のように述べました。「何が起こったのかよくわからない。良いスタートを切り、最初の3つのコーナーも良かった。フランコと通常のラインを走っていたが、ブレーキを少し強くかけすぎてコントロールを失った。責任は私にある。」 スペイン人は再びバイクに戻り、データ収集を考えながらレースを完走しました：「その後、明日のためにいくつかの情報を得るためにレースを終えることができた」 。「比較のために異なるセッティングを試している。というのも、予選で問題があったからだ。うまくいっているようだが、特に電子機器の面でまだ改善が必要だ。」 そして彼は続けました： - 100%の状態ではない、特にブレーキに関して。電子機器に問題があり、異なるセッティングを試みたが、今のセッティングは悪くない。しかし、週末を通して電子機器に取り組まなければ、後れを取ってしまう。だから、明日のウォームアップでは、一歩前進を目指さなければならない。だが、これは解決できることだと思う。

ホンダのMotoGPでの苦難は、終わりが見えません。今週土曜日、ヨハン・ザルコはオーストリアGPのスプリントレースでコンストラクターの中で最高の成績を収めましたが、15位以上には進めず… 競争力を持つのが難しい状況で… アクセルを踏んでいます。 LCRホンダのフランス人ライダーは、メディアに対してパフォーマンスが期待を下回ったと語りました：‘予選とレースの後にイライラしていました。金曜日の良い仕事、さらには土曜日の朝に質の高い多くの周回を重ねたことで、レースでのより良いパフォーマンスへの希望を持っていました。しかし、予選では17位で、できる限りのことをしました。そのため、このバイクには限界があり、何かをしようとするたびに、結果は変わらず、予選の最後に同じ結果になります。そしてレースでは、週末で最悪の走行でした。おそらく暑さのせいでしょう。グリップの状態は本当に管理が難しかったです’。 ザルコはその後こう続けました：‘ファビオ の後を追おうとしましたが、ミスを犯し、その後そのミスの後に耐えようとしました。そして、ラウル にも抜かれてしまいました。彼についていくことができませんでした。レースの終わりには、トップライダーやトップ10のライダーと比較して距離が短くなっています。これは、本当に新しいタイヤが持つポテンシャルをバイクが使えないことを意味しています。ですので、はい、レースの終わりには少ない時間を失いましたが、それは初めにタイヤの全てのポテンシャルを使えないからです。レースの最初の3分の1が最も難しく、そこで大部分の時間を失っています’。 ＃5は、今週日曜日のスピールベルクでのレースでもこの状況に従わなければならないことを認めた：‘メインレースでは、レースの最初に時間を失うことを受け入れなければならないが、その後はバイクの良いバランスを見つけてかなり安定して走り、レースの中盤以降に他のライダーと比較してラップタイムを縮めることを期待する。そしてそこから、もしかしたらポジションを回復して妥当な結果を得られるかもしれない’。 リアタイヤのグリップに関する問題かどうかを問われたザルコは否定した：‘リアのグリップではない。新しいタイヤであればパフォーマンスが向上するはずだから。滑っていて、十分に曲がっていない。ミスを犯すことはできない。もしミスを犯したら、コーナーから出ようとするとバイクが動いたり、ウィリーが多くなったりする。これを他のバイクと比較するとわかる。誰にもついていけない。予選でポル・エスパルガロについていけたのは、その違いだった。私は自分が狂っていないことを確認できたし、アクセルを握っているときにパフォーマンスが不足している。競争するためにはアクセルを開けなければならないのが残念だ。フルアクセル、そうだが、私たちのバイクはフルアクセルのときに遅くなる。どうすればいい？それが今の問題だ：アクセルを開けずに競争しようとすること’。

チェレスティーノ・ヴィエッティは、オーストリアGPでMoto2の今シーズン初勝利を収めました。イタリア人は、前回のラウンドで得た今シーズンの初表彰台を維持し、2023年のスピールベルクでの勝利を再現しました。 レースは、ポールポジションからのヴィエッティ（レッドブルKTMアホ/カレックス）と、グリッドの最前列からのアロン・カネット（ファンティック・レーシング/カレックス）の好スタートで始まりました。カネットがリーダーシップを取ることになりました。 セルヒオ・ガルシア（MTヘルメット-MSi/ボスコスキューロ）は3位にいましたが、アロンソ・ロペス（シンク・スピードアップ/ボスコスキューロ）に抜かれてしまいました。2周目にはリーダーが交代し、ヴィエッティはカネットの広いラインを利用してオーバーテイクしました。その後すぐに、スペイン人もロペスにポジションを失いました。 Fully committed into Turn 1 🔥@AlonsoLopez_21 also overtakes Canet now 👊#AustrianGP 🇦🇹 pic.twitter.com/BYN9dNMsCk— MotoGP™🏁 (@MotoGP) August 18, ...

アプリリアがMotoGPで成長するための重要な要素の一つは、アレイシ・エスパルガロであり、彼はバイクがトップ10に入ることすら難しかった時からプロジェクトに参加しており、今では表彰台を争うことへの希望を持っています。 スペイン人はシーズンの終わりに引退し、彼の後任にはホルヘ・マルティンが就く予定です。マルティンは現在、プリマ・プラマック・レーシングでドゥカティを操縦している彼の親友です。 オーストリアGPのスプリントレースでの予想外の表彰台の後、エスパルガロは、#89に良いバイクを残せることを誇りに思っていると認めました。スピールベルクでの昨日のようなパフォーマンスは、彼の後継者にとっても励みになると考えています： – 彼は実際に、私が表彰台にいるのを見て非常に喜んでいました。本当に嬉しそうでした – なぜなら、厳しいサーキットで私のレベルを見ることは、彼にとっても励みになります。彼はまだ自分の仕事に集中していますが、良いバイクを残せることを嬉しく思い、誇りに思っています。

バレンティーノ・ロッシは、VR46アカデミーの時代から続くペッコ・バニャイアとの強い友情を育んでいます。ホルヘ・マルティンは世界選手権での主なライバルですが、スペイン人の進化にもかかわらず、現世界チャンピオンには「弱点がない」と元ライダーは信じています。 ドクターであるロッシは、VR46レーシングチームのオーナーであり、MotoGPを引き続き密接にフォローしています。昨日もレースの終わりにバニャイアがスプリントを勝った後に彼を祝福する姿が見られました。最後に、スカイスポーツに対してロッシはプラマック・レーシングのライダーの成長を強調しつつ、「#1は非常にバランスの取れたライダーである」と明言しました。「マルティンはそこにいて、常に少し多くを持っている、非常に冷静で、うまく操縦し、信じられないほど速い。彼はすべての面で非常に改善したが、現時点ではバニャイアには弱点がない。」 彼は、彼がファンである四輪の最高カテゴリーで起こることを引き合いに出して説明しました。「彼は1周のスピードを持っていて、常に良いスタートを切ることが非常に重要です。それは・フェルスタッペンのようなチャンピオンがで行うことです。常に良いスタートを切ることは簡単ではなく、時々ミスを犯すこともありますが、彼は常にそこにいます。その後、信じられないほど速いです。」 バニャイアの走り方は独特で、攻撃性と合法性の間で完璧にバランスを取ったスタイルです：'最近、プレッシャーの中で彼は最高のパフォーマンスを発揮しています。これが私にとってのバニャイアの強さです：彼は攻撃的ですが、不正はしません。クリーンですが、甘くはありません。悪意と攻撃性の絶妙な組み合わせです。彼はブレーキング時にオーバーステアでドゥカティを操り、タイヤの寿命も考慮し、ミスを犯しません。今は彼に勝つのが難しいですが、彼はマルティンと共にそこにいます。'

デビッド・アロンソがオーストリアGPで勝利し、レースの終わりにはチームに対して感謝の言葉を述べ、このMoto3レースの勝利を彼らに捧げました。レースは最後の瞬間まで続きました。 パルクフェルメでは、CFMotoアスパーチームの18歳の若者の最初の反応がありました： - 私は初めてロングラップをしました。今日はチームに何かを返さなければならないと感じました。昨日は調子が悪く、大きなミスをしてしまいました。彼らは一生懸命働いてくれたので、そのミスを犯すわけにはいきません。このレースは彼らのためです。彼らは非常に良い仕事をしてくれましたし、私が昨日したことは彼らにふさわしくありません。それから、私たちのメカニックのキケにも捧げます。彼は元気ではありませんが、改善していることを願っています。

ファビオ・クアルタラロは、MotoGPオーストリアGPのスプリントレースで12位でフィニッシュしました。モンスターエナジー・ヤマハのライダーは、一時的にトップ10に入っていましたが、徐々に勢いを失い、最終ラップでミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）をオーバーテイクして終えた位置に上がりました。 2021年の世界チャンピオンは、ライバルに対抗するための手段がほとんどないという非常に難しいレースを振り返りました：‘朝にリズムを確認したとき、それほど悪くはなかったので厳しかったです。いつもと同じだと思います；一人で走っているときは、ブレーキングが私たちの強みであることがわかります。だから、前に誰もいないときは、1コーナー、2コーナー、3コーナー、4コーナー、9コーナーでかなり強くブレーキをかけます。しかし、前にライダーがいると、難しくなります。そして、スプリントではいつも、最初の3周はみんなが後ろのライダーとの距離を作るためにタイムアタックのように攻撃しています。この追加のグリップがなく、ポジションを守るのに多くの努力をし、ミスを犯しました。結局、最初の周回では良い位置にいて、9位か10位だったと思います。しかし、それを維持するのは難しく、もちろんフロントタイヤが熱くなり、フロントでしかブレーキをかけられず、リアにはグリップがありませんでした。だから、スプリントを非常に厳しいものにしたさまざまな状況がありました’。 質問された彼がどこでオーバーテイクされていたかについて、クアルタラロは感じている困難を説明しました：‘このレースでは、なぜか非常に遅かったと思います。彼らはカーブから3km/hまたは4km/h速く出てきて、次のブレーキングでその速度を持ち込むので、オーバーテイクができるのです。そして、バイクの音が近くに聞こえると、私は多分やりすぎてしまい、ミスを犯してしまいます。単純にストレートだけではなく、彼らはオーバーテイクの準備をうまくできているのに対し、私たちは準備ができていません’。 そして「エル・ディアブロ」は例を挙げました：‘私は最後の周回でミゲルの後ろにいました。彼はシケイン2A/2Bでミスを犯し、私はもっと速く出ましたが、その後エンジンで彼らは離れていきました。ここでも私たちは予想以上に困難がありました。純粋なリズムで一人でいるときはすべてうまくいっていましたが、ライダーと一緒になると私たちは困難に直面しています’。 状況は長いレースに向けて改善されることはなく、クアルタラロも認めました：‘同じことになるでしょう。私たちが必要とするリアのグリップが得られない限り – 機械的なグリップだけでなく、トラクションや電子制御の使い方も含めて – このリアのグリップの側面で前進することは決してできず、特にスプリントやタイムアタックにおいては結果も出せません’。

スピルバーグでの素晴らしいレース、オーストリアGPのレース日曜日の始まりにふさわしい！デイビッド・アロンソはレースの残り6周で先頭に立ち、レッドブルリンクで勝利を収めましたが、最後のミリ秒まで均衡が保たれていました！ レースはドラマから始まりました。ポールポジションのイバン・オルトラが指定された場所にいなかったのです：ピットレーンからスタートしました。KTMのスペイン人ライダーはバイクに技術的な問題を抱えていたようです。 🚦LIGHTS OUT IN #Moto3!🚦 What happened to @IvanOrtola48? The polesitter is missing but the race begins and it's ...