2年連続で、フランチェスコ・バニャイアとホルヘ・マルティンはMotoGPのタイトルを巡って激しい戦いを繰り広げており、ライバルたちよりもいくつかのステップ先を行っています。しかし、このライバル関係は、これまでのところ、他のライバル関係の歴史に見られるような緊張や論争の状況には至っていません。 バニャイア（ドゥカティ）は記者会見で、ライダー間の尊重が重要であると述べ、プラマックのライバルとは長年の知り合いであることを思い出しました： – 尊重があるときは、外では平和があり、トラックの中では戦争がありますが、常に尊重を持って行動します。私たちはお互いを長い間知っていますし、私はチャンピオンシップ中に関係を変えるライダーを理解できません。 ライダー間の関係がこのような戦いの中で変わる可能性があることを認識しつつも、バニャイアはマルティンとの関係には何も変わっていないと強調しました：‘同じ目標のために戦っているときは少し変わることもありますが、尊重は常にそこに存在しなければならず、私たちは昨年や若かった頃と同じ状況にいるようです’。

カル・クラッチローがまだ負傷中であるため、ヤマハはアンドレア・ドヴィジオーソを明日と水曜日にミザーノでのプライベートテストに起用することを選びました。イタリア人は、現時点ではテストライダーの役割を担っています。 イギリス人は、昨年5月に手の手術からの回復に複雑な問題を抱えており、ヤマハとのいくつかの約束を欠席しなければならなかった – イタリアGPとグレートブリテンGPでのテストやワイルドカードを含めて。 最近、ヤマハはドヴィジオーソとの予備テストを行い、ライダーが2021年と2022年のMotoGPでの最後の2シーズンで乗っていたYZR-M1にまだ適応していることを確認しました。 したがって、ドヴィジオーソは8月20日と21日のミザーノでのプライベートテストの2日間にわたって活動することになります。今回は、レミー・ガードナーはグレートブリテンGPのワイルドカードとは異なり、選択肢にはなりませんでした。

ジャック・ミラーは、レッドブル・リンクでの今週日曜日のレースでミスを犯し、転倒してしまったが、マルク・マルケスとは何の関係もなかった。マルケスは彼の後輪に肘を当てたが、KTMのライダーは、もし転倒しなければ何ができたのかという疑念を抱いていた。 「スタートが悪くて、その後は少しリズムを安定させた。よりマイルドな設定マップで出発し、最初はあまり失わずに、特に加速に関しては落ち着いて物事を進めるようにした。」とミラーはレースの分析で語り始めた。 来年のMotoGPの席がまだ決まっていない#43は、転倒するまでバイクに乗っているときは良い感覚を持っていたと説明した。最後にはレースを再開したが、苦い感覚が残った： - 転倒するまで快適に感じていた。小さなミスで、速すぎて入ってしまった。何かの隆起か何かで、ジャンプし始めてしまった… 転倒後、バイクを再び手に取り、バイクの状態を考慮しても非常に良いラップを刻み、強いフィニッシュを果たした。レースがどうなっていたかという精神的な感覚が残った。リズムは良かった。タイヤを最後まで持たせることができたし、ただ「そこ」にいて、他の選手たちと戦っていたかっただけだ。 マルク・マルケスのバイクへの接触を感じたかと聞かれたオーストラリア人は、明確に答えた：「いいえ。バイクのタイヤに肘が当たることは、それほど感じるものではない。他にもたくさんのことが起こっているときには、特に。」

今週日曜日のオーストリアGPで10位に入ったアレックス・マルケスは、長いレースでライダーの群れから抜け出すのに多くの困難を抱えていました。これだけでも複雑ですが、彼のレースはエンジンの問題によってさらに困難になりました。 「長く厳しいレースだった」と、グレジーニ・レーシングのライダーは言い始めました。その後、彼はスタート位置が問題を増やしたことや、エンジンに関するいくつかの予期しない問題にすぐに言及しました： - 11位からスタートするのは最初から少し難しかった。特に、集団の中にいるときはオーバーテイクが非常に難しく、レース中にエンジンの問題がいくつかあったと言っておきましょう。思ったように速く走れず、ブレーキングで攻撃することができませんでした。 スペイン人は、これは「ただ早くゴールにたどり着き、いくつかのポイントを獲得したいレースの一つだった」と考えました：「ミスを犯さず、各選手権からいくつかのポイントを積み重ねて、アラゴンに自信を持って、スプリントのように再び転倒することなく到着するためのレースだと言えます。」 最終的に、A.マルケスは最終順位に応じて6ポイントを獲得しました。

UMモーターサイクルズは、125ccのバイクXTREETを発表しました。このバイクは、実用的なコンセプトと型破りなスタイルで際立っています。若々しく、スポーティで魅力的なラインを持つこのオートバイは、機能性と大胆なデザインの組み合わせを求める人々を魅了することを目指しています。 XTREETは、液冷の単気筒4ストロークエンジンを搭載しており、9500rpmで最大12.2馬力を発揮します。6速のトランスミッションと電子燃料噴射（EFI）システムは、スムーズで効率的な走行を約束します。 サスペンションに関しては、前方にテレスコピックフォーク、後方にモノショックを装備しています。安全性は、前面290mm、後面220mmのディスクブレーキを備えたコンバインドブレーキシステムによって強化されています。スポーツプロファイルのタイヤ、前方110/60-17、後方140/60-17は、ダイナミックな姿勢を実現します。 重量は133kg、燃料タンクは14リットルのXTREETは、都市交通での機動性を約束しながら、航続距離を妥協することはありません。シート高800mm、地上高190mmは、快適なライディングポジションとさまざまな路面に対する柔軟性を示唆しています。 1920mmの長さ、820mmの幅、1170mmの高さというコンパクトな寸法と1320mmのホイールベースは、日常の都市生活や週末のエスケープに理想的な、操作性に優れたバイクを示しています。 出典: UM Motorcycles

私たちは皆、ダビデ・タルドッツィが非常に感情的な人物であり、モーターサイクルとレースの環境を強く感じていることを知っています。そして、ドゥカティ・レノボ・チームのチームマネージャーが自分のチームの勝利を祝う様子を exuberant に見ることは非常に一般的です。 しかし、常に気分が最も明るいわけではなく、このオーストリアGPでは、イタリア人がアプリリア・レーシングのメンバーとの間で何らかの誤解があったような瞬間があり、特に幸せではないことを明らかに示しました。 タルドッツィがアプリリアのメンバーに対して不満を示しながらジェスチャーをする短い数秒の動画をご覧ください。 ドゥカティは、ペッコ・バニャイアの手によってレッドブル・リンクでのGPを制し、ホルヘ・マルティンが2位、エネア・バスティアニーニが日曜日のレースで3位となったことを思い出してください。

ミゲル・オリベイラは、オーストリアのMotoGPグランプリでチームメイトのラウル・フェルナンデスを追い越そうと何周も試みたが、最終的に12位に到達したときにはすでに遅すぎて、順位を上げることはできなかった。 トラックハウス・レーシングのスペイン人は、ポルトガル人を遅らせたことを認めた。そして、オリベイラはこの件についてコメントを求められ、不要な戦いがあることを強調した： – 彼はまるで最後の周のように僕と競っていた。でもそれが彼のスタイルで、初めてではない。レース中に彼とはいくつかの戦いがあり、彼が僕の前でフィニッシュしたいと思っているので、厳しいことは分かっている。そしてもちろん、これはレース中にいくつかの不要な戦いを生むので、僕は時間を失うことになる。 これを踏まえて、オリベイラは状況に理解を示した：‘でも、これはレースであり、バイクで競っているので、これに対して何も言うことはない。僕にとっては最良ではないが、理解している’。

BLUROCは、どんな状況にも対応できるように設計されたコンパクトなバイク、Heritage 50を紹介します。このバイクは、その多才さと実用的なデザインで際立っています。折りたたみ式ハンドルと小型ホイールを備えたHeritage 50は、レトロなスタイルと現代性の完璧な組み合わせです。BLUROCはこのモデルを現在の基準に引き上げ、油圧サスペンション、更新されたブレーキシステム、電子燃料噴射、電動始動を搭載し、このマシンを終わりのない楽しみのための真の「おもちゃ」に変えました。 技術的特徴 空冷の4ストローク単気筒エンジンは、50ccの排気量を持ち、4.3馬力（3.2 kW）の出力を提供します。電子燃料噴射（EFI）とECU制御の点火システムを搭載したBLUROC Heritage 50は、信頼性が高く効率的なパフォーマンスを保証します。始動は電動式で、ユーザーに便利さを提供します。 トランスミッションは4速のマニュアルで、より没入感のある制御された運転を可能にします。前部サスペンションはテレスコピック式で、後部はオイルダブルスプリングショックアブソーバーを備え、さまざまな条件で快適で安定した走行を提供します。 ブレーキシステムとタイヤ ブレーキシステムは、160 mmの前ディスクと後ろのドラムブレーキを含み、効果的で安全な制動を保証します。前後ともに3.50 – 10の小型タイヤは、バイクのコンパクトなデザインを補完し、優れた操縦性を実現します。 寸法と重量 全長1500mm、幅660mm、高さ800mm、座面の高さ720mmを持つHeritage 50は、扱いやすく、さまざまなユーザーに最適なバイクです。ホイールベースは1080mmで、車両の安定性に寄与しています。重さはわずか85kgで、5.5リットルの燃料タンクを備えており、このバイクは軽量で経済的で、日常の移動や気軽なお出かけに最適です。 利用可能な色 BLUROC Heritage ...

スオミは、モーターサイクルの世界における卓越性と革新へのコミットメントで知られており、S1-XR GPを発表します。このヘルメットは、ライダーのトラックでの体験を革命的に変えることを約束します。イタリアで開発され、最先端のデジタルツールを使用し、スオミのライダーによる厳格なテストを受けたS1XR-GPは、最大のパフォーマンスと安全性を提供することに焦点を当てた3年以上の研究と開発の成果です。 先進的な空気力学 S1-XR GPの主な特徴の一つは、そのユニークな空気力学的デザインです。これは、直線、コーナー、ブレーキング中のさまざまな運転姿勢で優れたパフォーマンスを提供するように最適化されています。風洞での徹底的なテストのおかげで、このヘルメットは優れた空気抵抗を保証し、直線での抗力係数は0.33、コーナーでの抗力係数は0.39を実現し、このセグメントで新たな基準を確立しています。 トリカーボコ技術 S1-XR GPは、ケブラー、カーボンファイバー、ガラスファイバーの革新的な組み合わせであるトリカーボコ技術で構築されています。これにより、より軽量で耐久性があり、安全なシェルが実現されています。この高品質材料の混合は、衝撃に対する耐性を高めるだけでなく、ヘルメットの耐久性も向上させ、高レベルの競技に最適です。 最大の快適さと安全性 ```html S1-XR GPの快適さはもう一つの優先事項です。ヘルメットは、熱の迅速な放散を保証し、清涼感と乾燥感を維持するHydrocool素材で作られた取り外し可能で洗濯可能な内装を備えています。さらに、S1-XR GPは低アレルゲンであり、長時間の使用中にアレルギー反応のリスクを最小限に抑えます。 安全性の面では、ヘルメットは、バイク競技に不可欠なFIM認証を含む、最も厳しい基準を満たしています。軽量合金製のダブルDリングクローズシステムは安定性と耐久性を保証し、"Racing Lock System"のシールドロックシステムは、事故が発生した場合のシールドの外れのリスクを最小限に抑えます。さらに、ヘルメットは給水システムの取り付けに対応しており、緊急時のために頬パッドを迅速に取り外すシステムが含まれています。 優れた通気性と視認性 効果的な通気性を確保するために、S1-XR GPは7つのエアインテークと2つのエクストラクターを備え、ヘルメット内部の理想的な空気循環を保証する統合チャンネルシステムと組み合わされています。シールドは、92度の垂直視野と210度の周辺視野を提供し、すべての条件で前例のない視認性を提供します。 出典: ...